Diseinu-ezaugarriak, arazoen konponketa eta VAZ 2107 cam-ardatzaren ordezkapena

Automobilaren motor osoaren eraginkortasuna zuzenean kame-ardatzaren egoeraren araberakoa da. Gasa banatzeko mekanismoaren muntaketa honen matxura txikienak ere potentzia-unitatearen potentzia- eta trakzio-ezaugarrietan eragiten ditu, erregai-kontsumoaren gehikuntza eta erlazionatutako matxurak aipatu gabe. Artikulu honetan kam-ardatzaren helburuari, funtzionamenduaren printzipioari, disfuntzio nagusiei buruz eta VAZ 2107 auto baten adibidea erabiliz nola desagerrarazi egingo ditugu.

Kam-ardatz VAZ 2107

Kam-ardatza automobil-motor baten gasa banatzeko mekanismoaren elementu nagusia da. Guztiz metalezko pieza bat da, zilindro baten moduan egina, errodamenduak eta kamak jarrita.

Kamak eta lepoak leva-ardatzean jartzen dira

patu

Denbora-ardatza motorraren errekuntza-ganberetan balbulak irekitzeko eta ixteko prozesuak kontrolatzeko erabiltzen da. Beste era batera esanda, potentzia-unitatearen lan-zikloak sinkronizatzen ditu, denborarekin erregai-aire nahastea errekuntza-ganberetan sartzen utziz eta haietatik ihes-gasak askatuz. "Sevens"-en cam-ardatza bere izarraren (engranajea) biraketaren bidez bultzatzen da, kate baten bidez biraderaren engranajeari lotuta.

Non dago?

Motorraren diseinuaren arabera, denbora-ardatzak beste kokapen bat izan dezake: goikoa eta behekoa. Bere beheko kokapenean, zuzenean instalatzen da zilindro-blokean, eta goiko aldean - bloke-buruan. "Zazpietan" kam-ardatza zilindro-buruaren goiko aldean dago. Antolamendu honek, lehenik eta behin, erraz iristen da konponketa edo ordezkapena egiteko, baita balbulen tarteak doitzeko ere. Denbora-ardatzetara iristeko, nahikoa da balbulen estalkia kentzea.

Eragiketa printzipioa

Esan bezala, came-ardatza biraderaren engranajeak gidatzen du. Aldi berean, bere biraketa-abiadura, engranajeen tamaina desberdina dela eta, erdira murrizten da. Motor-ziklo osoa biraderaren bi biratan gertatzen da, baina denbora-ardatzak bira bakarra egiten du, eta, aldi berean, erregai-aire nahasketa zilindroetara sartzea eta ihes-gasak askatzea lortzen du.

Dagozkion balbulen irekiera (itxiera) balbula-altxatzaileen gainean lemek duten eraginez bermatzen da. Honela dirudi. Ardatzak biratzen duenean, limaren alde irtenak bultzatzailea sakatzen du, eta horrek indarra transferitzen dio malgukidun balbulari. Azken honek leiho bat irekitzen du nahaste erregai baten sarrerarako (gasen irteera). Kamak gehiago biratzen duenean, balbula ixten da malgukiaren eraginez.

Balbulak irekitzen dira lemen zati irtenak haien gainean sakatzen direnean.

VAZ 2107 kam-ardatzaren ezaugarriak

VAZ 2107 denbora-ardatzaren funtzionamendua hiru parametro nagusik zehazten dute:

• faseen zabalera 232 da^о;
• sarrera-balbularen atzerapena - 40^о;
• ihes-balbularen aurrerapena - 42^о.

Kam-ardatzaren ganba kopurua sarrera- eta ihes-balbulen kopuruari dagokio. "Zazpiak" horietako zortzi ditu - bi lau zilindro bakoitzeko.

Lortu informazio gehiago denborari buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Posible al da VAZ 2107 motorraren potentzia handitzea beste cam-ardatz bat instalatuz

Seguruenik, "zazpi" jabe bakoitzak bere autoaren motorrak etenik gabe ez ezik, eraginkortasun handienarekin ere funtziona dezan nahi du. Hori dela eta, artisau batzuk potentzia-unitateak modu ezberdinetan sintonizatzen saiatzen ari dira. Metodo hauetako bat beste kama-ardatz "aurreratuagoa" instalatzea da.

Afinazioaren funtsa

Teorian, potentzia-unitatearen potentzia-adierazleak handitzea posible da faseen zabalera eta sarrera-balbularen igoera-altuera handituz. Lehenengo adierazleak sarrerako balbula irekita egongo den denbora-tartea zehazten du, eta denbora-ardatzaren biraketa-angeluan adierazten da. "Zazpi"rentzat 232 da^о. Hartu-balbularen igogailuaren altuerak erregai-aire nahasketa erregai-ganberara hornituko duen zuloaren eremua zehazten du. VAZ 2107rako, 9,5 mm-koa da. Horrela, berriro ere, teorian, adierazle hauek handituz gero, zilindroetan nahasketa erregai bolumen handiagoa lortzen dugu, eta horrek potentzia-unitatearen potentzian eragin positiboa izan dezake.

Faseen zabalera eta harrera-balbularen igogailuaren altuera handitzea posible da denbora-ardatzaren dagozkien cameen konfigurazioa aldatuz. Lan horiek garaje batean egin ezin direnez, hobe da beste auto bateko pieza amaitu bat erabiltzea sintonizazio horretarako.

"Niva"-ren came-ardatza

Kotxe bakarra dago, zeinaren ardatza "zazpi"rentzat egokia den. Hau VAZ 21213 Niva da. Bere denbora-ardatzak 283ko fase-zabalera du^о, eta sarrera-balbularen igoera 10,7 mm-koa da. VAZ 2107 motorrean pieza hori instalatzeak zerbait emango al du errealitatean? Praktikak erakusten du bai, hobekuntza apur bat antzematen dela potentzia-unitatearen funtzionamenduan. Potentziaren gehikuntza 2 litrokoa da gutxi gorabehera. rekin, baina abiadura baxuetan bakarrik. Bai, "zazpiak" apur bat zorrotzago erantzuten du azeleragailuaren pedala sakatzean, baina indarra hartu ondoren, bere potentzia berdina bihurtzen da.

Kirol-ardatzak

Nivaren denbora-ardatzaz gain, VAZ 2107-n, potentzia-unitateen "kirol" doitzeko bereziki egindako ardatzetako bat ere instala dezakezu. Horrelako piezak etxeko enpresa batzuek ekoizten dituzte. Haien kostua 4000-10000 errublo bitartekoa da. Kontuan izan lodi-ardatz horien ezaugarriak.

Taula: VAZ 2101-2107rako "kirol" ardatzen ezaugarri nagusiak

Izena	Fasearen zabalera, 0	Balbularen igoera, mm
"Estoniera"	256	10,5
"Estoniera +"	289	11,2
"Estoniera-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

VAZ 2107 cam-ardatzaren matxurak, haien seinaleak eta arrazoiak

Denbora-ardatzak etengabeko karga dinamiko eta termikoen menpe dagoela kontuan hartuta, ezin du betiko iraun. Zaila da espezialista batentzat ere nodo jakin honek huts egin duela zehaztea diagnostiko zehatzik eta arazoak konpondu gabe. Bere funtzionamendu okerren bi seinale baino ez egon daitezke: potentzia gutxitzea eta kolpe leuna, kargapean batez ere agertzen dena.

Kam-ardatzaren akats nagusiak hauek dira:

• limen lan-gorputzen higadura;
• errodamenduen azaleraren higadura;
• zati osoaren deformazioa;
• ardatzaren haustura.

Denbora-katearen konponketari buruzko informazio gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2107.html

Kamen eta lepoen higadura

Higadura etengabe biraka ari den pieza batean gertakari naturala da, baina kasu batzuetan gehiegizkoa eta goiztiarra izan daiteke. Honek ekartzen du:

• olioaren presio nahikoa ez da sisteman, eta, ondorioz, lubrifikazioa ez da kargatutako guneetan sartzen edo kopuru txikiagoan sartzen da;
• kalitate baxuko edo betetzen ez duen motorraren olioa;
• ezkontza ardatza edo bere "ohea" ekoizpenean.

Kamen higaduraren kasuan, motorraren potentzia nabarmen murrizten da, higatuta daudenez, ezin baitute ez fase-zabalera egokia edo hartu-emanen balbularen igoera eman.

Kamak higatzen direnean, motorraren potentzia jaisten da

Deformazioa

Kam-ardatzaren deformazioa lubrifikazio- edo hozte-sistemen matxurak eragindako gehiegizko berotzearen ondorioz agertzen da. Hasierako fasean, matxura hau kolpe berezi baten moduan ager daiteke. Matxura hori susmatzen bada, ez da gomendatzen autoa gehiago ustiatzea, motorraren gasa banatzeko mekanismo osoa desgaitu baitezake.

Deformazioa lubrifikazio eta hozte sistemen hutsegiteengatik gertatzen da

haustura

Kam-ardatzaren haustura haren deformazioaren ondorio izan daiteke, baita denboraren koordinaziorik gabeko lana ere. Matxura hori gertatuz gero, motorra gelditzen da. Arazo honekin batera, beste batzuk sortzen dira: ardatzaren "ohea" suntsitzea, balbulen, giden distortsioa, pistoi-taldearen zatiak kaltetzea.

Ardatzaren haustura deformazioaren ondorioz izan daiteke

VAZ 2107 cam-ardatza kentzea

Denbora-ardatzaren matxura zehaztasunez zehazteko, egiaztatu bere egoera, konpondu eta ordeztu piezak motorretik kendu behar dira. Horretarako, tresna hauek beharko dira:

• socket giltza 10 mm;
• socket giltza 13 mm;
• 17 mm-ko muturreko giltza;
• torque giltza;
• aliketak.

Desmuntatzeko prozedura:

1. Kotxea gainazal maila batean instalatzen dugu.
2. Desmuntatu aire-iragazkiaren karkasa.
3. Aliketak erabiliz, deskonektatu kablea karburagailutik eta gasaren eragingailuaren luzetarako bultzada.
4. Mugitu erregai-lerroaren mahuka albo batera.
5. Entxufe-giltza edo luzapendun 10 mm-ko buru bat erabiliz, askatu kate-tenkagailua buruarekin lotzen duten bi azkoinak eta kendu.
   

   Tendagailua bi nikekin lotuta dago
6. 10 mm-ko kaxa-giltza erabiliz, askatu zilindro-buruko balbularen estalkia bermatzen duten zortzi azkoinak.
   

   Estalkia 8 zutoinetan muntatuta dago eta azkoinekin finkatzen da
7. Kontu handiz kendu estalkia, eta ondoren gomazko junta.
   

   Estalkiaren azpian zigilu bat instalatzen da
8. Bihurkin zirrikitu bat erabiliz, zuzendu blokeo-zirrinda kame-ardatzaren izar muntatzeko torlojuaren azpian.
   

   Izarra torloju batekin finkatzen da, tolesgarrizko garbigailu batekin biratzen dena
9. Engranaje-kutxa lehen abiadurari dagokion posiziora aldatzen dugu, eta 17 mm-ko giltza erabiliz, kaxa-ardatzaren izarra bermatzen duen torlojua askatu.
   

   Torlojua 17ko giltzarekin askatzen da
10. Izarra kentzen dugu torlojuarekin, zirrindekin eta katearekin batera.
11. 13 mm-ko giltza erabiliz, askatu kam-ardatz-ohearen muntatze-oheetako bederatzi azkoinak.
    

    "Ohea" kentzeko 9 azkoin askatu behar dituzu
12. Kam-ardatz-multzoa "ohearekin" desmuntatzen dugu.
    

    Kam-ardatza "ohearekin" muntatuta kentzen da
13. 10 mm-ko giltza erabiliz, askatu finkatzeko bridaren bi torlojuak.
    

    Brida deskonektatzeko, 2 torloju askatu behar dituzu
14. Deskonektatu brida.
15. Kam-ardatza ateratzen dugu "ohetik".
    

    Brida kendu ondoren, ardatza erraz kentzen da "ohetik"

Ikasi ertz higatuekin torloju bat askatzen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-granyami.html

VAZ 2107 denbora-ardatzaren arazoak konpontzea

Kam-ardatza "ohetik" ateratzen denean, bere egoera ebaluatu behar da. Hau bisualki egiten da lehenik. Kam-ardatza ordezkatu behar da bere lan-azalek (kamak eta errodamenduen euskarriak) baldin eta:

• marratu;
• gaiztoa;
• moztu higadura (kametarako);
• "ohetik" aluminiozko geruza bat inguratuz (euskarri-lepoetarako).

Horrez gain, deformazio-arrastorik txikiena ere aurkituz gero, cam-ardatza ordezkatu behar da.

Errodamendu-lepoen eta errodamenduen higadura-maila mikrometroa eta kalibrea erabiliz zehazten da. Beheko taulan euskarrien lepoen eta lan-azaleren baimendutako diametroak erakusten dira.

Arazoak konpontzea mikrometroa eta kalibrea erabiliz egiten da

Taula: VZ 2107rako came-ardatzaren errodamenduen eta bere "ohearen" euskarrien diametro onargarriak

Lepoaren (euskarri) serie-zenbakia, aurrealdetik hasita	Onartutako neurriak, mm
	Gutxieneko	Gehienez
Euskarri lepoak
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
euskarri
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Ikuskapenean piezak lantzeko gainazalen neurriak ez datozela bat ikusten bada, kaxa-ardatza edo "ohea" ordezkatu beharko da.

Kam-ardatz berri bat instalatzea

Denbora-ardatz berri bat instalatzeko, hura desmuntatzeko tresna berdinak beharko dituzu. Instalazio lanen ordena honako hau da:

1. Hutsik gabe, kamen, errodamenduen euskarriak eta euskarriak motorraren olioz lubrifikatzen ditugu.
2. Kam-ardatza "ohean" instalatzen dugu.
3. 10 mm-ko giltza batekin, bultzada-bridaren torlojuak estutzen ditugu.
4. Ardatzak nola biratzen duen egiaztatzen dugu. Erraz biratu behar du bere ardatzaren inguruan.
5. Ardatzaren posizioa ezarri dugu bere pina finkatzeko bridaren zuloarekin bat egingo lukeen.
6. Ohea zutoinetan instalatzen dugu, intxaurrak hazten ditugu, estutzen ditugu. Garrantzitsua da ezarritako ordena jarraitzea. Tentze momentua 18,3-22,6 Nm bitartekoa da.
   

   Intxaurrak giltza dinamometro batekin estutzen dira 18,3-22,6 Nm-ko parearekin
7. Ez ditugu balbulen estalkia eta kam-ardatzaren izarra bere lekuan jartzen, oraindik beharrezkoa izango baita balbula-denborizazioa ezarri.

Pizte-denbora (balbularen tenporizazioa) marken bidez ezartzea

Konponketa lanak egin ondoren, nahitaezkoa da pizte-denbora egokia ezartzea. Horretarako, honako lan hauek egin behar dituzu:

1. Instalatu kate-ardatz-ardaiaren pinoia, konpondu torloju batekin, ez estutu.
2. Instalatu katearen tenkagailua.
3. Jarri katea biraderaren, ardatz osagarriaren eta ardatzaren engranajeetan.
4. 36 giltza erabiliz, jarri biraderaren polearen azkoina, biratu biradera poleako marka motorraren estalkiko markarekin bat datorren arte.
   

   Etiketak bat etorri behar dira
5. Zehaztu leva-ardatzaren izarra "ohe"arekiko duen posizioa. Izarraren marka ere erlaitzarekin lerrokatu behar da.
   

   Markak bat ez badatoz, izarra katearekiko mugitu behar duzu
6. Markak bat ez badatoz, askatu kame-ardatzaren izarra, kendu katearekin batera.
7. Kendu katea eta biratu izarra ezkerrera edo eskuinera (marka lekuz aldatzen denaren arabera) hortz batez. Jarri katea izar gainean eta instalatu kame-ardatzean, torloju batekin finkatuz.
8. Egiaztatu marken posizioa.
9. Beharrezkoa bada, errepikatu izarren desplazamendua hortz batez, markak bat etorri arte.
10. Lanak amaitutakoan, izarra torloju batekin finkatu, eta torlojua garbigailu batekin.
11. Instalatu balbula estalkia. Konpondu fruitu lehorrak. Intxaurrak estutu argazkian agertzen den ordenan. Estu-momentua - 5,1-8,2 Nm.
    

    Intxaurrak giltza dinamometrico batekin estutu behar dira 5,1-8,2 Nm-ko parearekin
12. Egin motorraren muntaketa gehiago.

VAZ 2107 cam-ardatzaren bideo-instalazioa

Nola aldatu nuen leva-ardatza

Motorraren funtzionamendua egiaztatu ondoren, balbulak bi fasetan doitzea gomendatzen da: lehenengoa berehala, bigarrena - 2-3 mila kilometroren ondoren.

Ikusten duzunez, ez dago ezer bereziki zaila VAZ 2107 kam-ardatz diagnostikatzeko eta ordezkatzeko. Garrantzitsua da tresna egokia aurkitzea eta bi edo hiru ordu libre esleitzea motorraren konponketarako.