Gurpil-aulkitik roadster-era, ibilgailu elektrikoen mundu zirraragarria!

Ez dago ihesbiderik auto elektriko batetik. Azken bost urteotako lorpen guztiek ez digute beste ondoriorik ateratzen uzten: auto elektrikoak bidean dira, eta ezin dira gelditu. Nola prestatu erakutsiko dizugu!

Haur maitetik arazora

Duela 100 urte inguru autoa masa ekoizpenerako prest zegoenean, benetako iraultza suposatu zuen. Orain edozein lekutan, edonoiz eta edonorekin bidaiatu daiteke. Ez zaldiak ez trenbideak ezin zuten lehiatu automobilaren malgutasun paregabearekin. Harrezkero, autoarekiko ilusioa ez da apaldu.

Hala ere, alde txarra ere badago: ibilgailuak gasolio edo gasolina moduan kontsumitzen du erregai likidoa, biak petrolio-produktuak direlarik . Erregaia erre eta ingurunera isurtzen da. Denbora luzez inori ez zitzaion axola. Orain zaila da imajinatzea, autoen funtzionamenduaren lehen hamarkadetan, berunezko gasolina normala zen. Metal astun toxiko honen megatonak erregaiari gehitu zizkioten eta motorrek ingurumenera isurtzen zituzten. Gaur egun, ihes-gasak garbitzeko teknologia modernoari esker, hau iraganeko gauza da.

Baina Autoek toxinak igortzen jarraitzen dute: karbono dioxidoa, karbono monoxidoa, oxido nitrosoa, kedar partikulak, partikulak eta beste hainbat substantzia kaltegarri sartzen dira ingurunera. Automobilgintzak badaki hori, eta guztiz gaizki ari da egiten: Volkswagen diesel eskandalua — Korporazioek autoak benetan garbi egiteko borondatea eta esperientzia falta dutela froga.

Zero isurietarako bide bakarra

Auto mota bakarrak gidatzen du garbi eta isuririk gabe: auto elektrikoa . Auto elektriko batek ez du barne errekuntzako motorrik eta, beraz, ez du isuri toxikorik sortzen. Ibilgailu elektrikoek zenbaki bat dute barne errekuntzako motorrekin alderatuta beste abantaila batzuk, baita gabezia batzuk .

Mugikortasun elektrikoaren ekimenak hasieratik izan dira. mendea hasi baino lehen ere, lehen asmatzaileek motor elektrikoa automozio industria gaztearen etorkizuntzat jo zuten. Hala ere, barne-errekuntzako motorra nagusitu zen, nahiz eta ibilgailu elektrikoak ez ziren inoiz desagertu. Haien arazo nagusia bateria zen. Berunezko bateriak, hainbat hamarkadatan eskuragarri zeuden bakarrak, astunegiak ziren mugikortasun elektrikorako. Gainera, haien ahalmena ez zen nahikoa ekonomikoki erabiltzeko. Denbora luzez, ibilgailu elektrikoen mundua mugatua izan zen golf-gurdiak, patineteak eta mini-kotxeak .

Litio-ioizko bateriak aurrerapauso bihurtu zen. Unitate ultra-trinko hauek telefono mugikorretarako eta ordenagailu eramangarrietarako garatu ziren eta laster bateriaren mundua konkistatu zuten. Heriotza kolpea izan zuten nikel kadmiozko bateriak : Kargatzeko denbora laburragoak, ahalmen nabarmen handiagoak eta, batez ere, deskarga sakonaren ondoriozko memoria-efekturik edo bateria-hiltzerik ez zuten litio-ioi teknologiaren abantaila esanguratsuak. . Kaliforniako milioidun gazte bati bateria paketeak seriez aldatzea eta auto elektriko batean instalatzea bururatu zitzaion. Tesla aitzindaria da, zalantzarik gabe, litio-ioizko ibilgailu elektrikoetan.

Eten puntua: Irteera

Ez dago zalantzarik: bere potentzia eskasarekin barne-errekuntzako motor kiratsaren egunak zenbatuta daude. Gasolina eta diesel motorrak hilda daude, oraindik ez dakite. Laborategiko baldintzetan, erregai bidezko motorrak %40ko potentziara iristen dira . Dieselek ehuneko hiru gehiago lortzen du, baina zer esan nahi du horrek benetan?

Horrek esan nahi du baldintza onenetan eta abiadura ezin hobean gelditzen den motor batek ere galtzen duela 57-60% bere energia erradiazio termikoaren bidez.

eraginkortasuna barne-errekuntzako motorra okerrago auto batean. Epela etengabe kendu behar da motorretik . Berez, hori ura hozteko sistema batek egiten du. Hozte sistemak eta hozgarriak ibilgailuari pisu handia ematen diote. Azken finean, barne-errekuntzako motorrek ez dute beti abiadura ezin hobean ibiltzen, baizik eta kontrakoa. Gehienetan, ibilgailua abiadura baxuegia edo handiegia dabil. Horrek esan nahi du auto batek 10 km-ko 100 litro erregai kontsumitzen dituenean, 3,5 litro baino ez dira kontsumitzen mugimendurako . Sei litro eta erdi erregai bero bihurtzen dira eta ingurunera irradiatzen dira.

Bestetik, motor elektrikoak bero xahutze nabarmen txikiagoa dute. Ohiko motor elektriko baten potentzia da 74% laborategiko baldintzetan eta askotan ez du hozte likido gehigarririk behar. Motor elektrikoek barne-errekuntzako motorrek baino azelerazio nabarmen hobea dute. Bira/min optimoa hobe da ibilgailu elektrikoetan gasolina eta diesel motorretan baino. Potentziaren arloan, motor elektrikoa ohiko barne-errekuntzako motorra baino askoz handiagoa da.

Trantsizio teknologia: hibridoa

Auto hibridoa ez da asmakizun berria. 1920an, Ferdinand Porschek gidatzeko kontzeptu honekin esperimentatu zuen. Hala ere, garai hartan eta ondorengo hamarkadetan, inork ez zituen antza motor biko kontzeptu honen onurak aintzat hartu.
Ibilgailu hibridoa bi motor dituen ibilgailua da: barne-errekuntzako motorra eta motor elektrikoa. . Desberdintasun handiak daude bi unitate hauek elkarrekintzan.

С Prius Toyota hibridoa masen eskura jarri zuen. Motor elektriko bat eta barne-errekuntzako motor bat bateragarriak dira beren gidatzeko funtzioan. Gidariak edozein unetan alda dezake erregaitik elektrikora. Ekimen honek abantaila ugari erakusten ditu dagoeneko: erregai-kontsumo txikiagoa, gidatze oso isila eta irudi garbia izan ziren hibridoaren salmenta puntu garrantzitsuenak. .

Jatorrizko kontzeptuak sortu zuen aldaera asko : entxufagarri hibridoei esker, zure bateria etxeko garajean kargatu dezakezu . Oso interesgarriak dira ibilgailu elektrikoak " potentzia erreserba luzatzea ". Auto elektriko hutsak dira, barne-errekuntzako motor txiki bat dutenak, gidatzean bateria kargatzen duena sorgailu baten laguntzaz. Teknologia honekin, mugikortasun elektriko hutsa oso hurbil bihurtzen da. Ibilgailu hibridoak barne-errekuntzako motorren eta motor elektrikoen arteko trantsizio-teknologia gisa ikusi behar dira. Azken finean, ibilgailu elektrikoak etorkizuna dira.

Une honetan eskuragarri

Mugikortasun elektrikoa trafikoarekin lotutako teknologien ikerketa eta garapenaren ardatz nagusia da. Horrez gain Ameriketako aitzindariak , presio handia egin zen merkatuan txinera. Dagoeneko, ibilgailu elektrikoen hamar fabrikatzaile arrakastatsuenetatik hiru Erdi Erresumatik datoz. Gehituz gero Nissan и Toyota Gaur egun, asiarrek ibilgailu elektrikoen merkatu globalaren erdia dute. Tesla oraindik merkatuko liderra den arren, kezka tradizionalak esaterako BMW и Volkswagen , zalantzarik gabe harrapatuko du. Eskuragarri dagoen espektroa zabala da. Errekuntzako motordun ibilgailuetatik hasi eta ibilgailu elektrikoetara, guztientzako ibilgailu bat dago.

Gaur egun, ibilgailu elektrikoek oraindik hiru desabantaila nagusi dituzte: iraupen nahiko laburra, kargatzeko puntu gutxi eta kargatzeko denbora luzeak. . Baina, lehen esan bezala: ikerketak eta garapenak aurrera jarraitzen du .

Une egokia aukeratzea

Mugikortasun elektrikorako pizgarriak mundu osoan daude. Erresuma Batuan Plug-in Car Grant programa deritzona 2018ra arte luzatu da. Gero zer gertatuko den oraindik ez dago argi. Auto hibridoak , bereziki plug-in hibridoak , barne-errekuntzako motor oso txikiak izan ohi dituzte, abantaila fiskal garrantzitsuak ematen dituztenak.
Ibilgailu elektriko hutsen aukera etengabe hazten ari da. Azken belaunaldiak laster egongo dira eskuragarri Golf , Polo и Smart, elektrizitatearekin soilik lan egiten duena.
Gaur egungo merkatua oso interesgarria da eta hazten ari da hitz egiten ari garen heinean. Oso merke batetik Model 3 , TESLAberriro ere aitzindari izatea berretsi zuen. Ibilgailu elektriko merkeak, praktikoak eta interesgarriak laster izango dira fabrikatzaile guztien artean.

EV merkatuak oraindik esperimental samarra dirudi. BMW i3 baldarra eta garestia и bitxi eta distiratsua Renault Twizzy bi adibide tipiko dira. Urte gutxi barru, ordea, ibilgailu elektrikoak merkeak bezain ohikoak izango dira.

Mugikortasun elektrikoa eta klasikoa

Puristak haserre daude beste batekin elektromugikortasunaren joera oso interesgarria: gero eta enpresa gehiagok eskaintzen dute autoak barne-errekuntzako motoretatik elektrizitate bihurtzea . Enpresa DEIALDIA egiten ari da denbora luzez Porsche modeloen eztabaida . Modulua etengabe merkeagoa eta malguagoa da, eta horrek proiektu zirraragarriak ezartzeko aukera ematen du: auto elektrikoak gidatzea auto klasikoetan . Gozatu ibilgailu elektriko baten abantailez edertasunean Jaguar E-mota jada ez da ametsa, eta orain agindu daiteke - eskudiruaren aurrean.