aurkikuntza
Cocoricok, Frantziako asmakizun berriak, laster hobetu dezake gure motorren eraginkortasuna, kutsadura eta kontsumoa murrizten dituen bitartean. Benetako aurrerapen-teknologia, maila altuko lehiaketa (GP edo Endurance) jolasgune bikaina izango baita. Puntu honetara iristeko zain dagoen bitartean, lerepairedesmotards.com APAV egokitzailea aurkezten ari da!
Romain Besret, autodidakta ingeniariak, asmakizun patentatu honetan du jatorria, gutizia askoren gaia baita. Esan beharra dago "konpresio-pizketaren" (gasolina) motorren kudeaketa iraultzen duela, zeinak, "konpresiozko pizketaren" motorrek (diesel...) ez bezala, etengabeko aberastasunean funtzionatu behar baitute eta, benetan, gas-balbula erabili behar baitute. Izan ere, oroigarri gisa, gasolinazko motor batean, potentzia sarrerako aire-fluxua murrizteko sarrera itota kontrolatzen da. Horrez gain, injektatutako erregai-kopurua aldi berean doitzen da aire/gasolina erlazio ezin hobea izateko. Gasolioan, sarrera guztiz irekita dago beti (tximeleta kutxarik gabe), eta potentzia erregai gehiago edo gutxiago injektatuz erregulatzen da.
Artearen estatua
Gaur egun, onartutako lau kargak kudeatzeko sistema elkarrekin bizi dira. Klasikoena tximeleta balbula da, motozikleten %99,9an aurkitzen dena. Hala ere, hiru eragozpen ditu. Lehenik eta behin, hodietan oztopo bat jartzen da heldulekuaren baxu baxuetan aire-fluxua kontrolatzeko, eta horrek presio-galera izugarriak eta turbulentzia aerodinamiko izugarriak sortzen ditu. Eragozpen honek uhin-formaren feedbacka eta motorraren beste akorde akustiko batzuk ere kontrajartzen ditu hodia partzialki blokeatuta badago. Olatua jada ez da kanalaren amaierara iristen tximeleta jotzen duenean. Horrela, luzera aldakorreko hargune-sistemek huts egiten dute edo txikiak dira eta, gutxienez, gaizki funtzionatzen dute heldulekuen irekidura txikietan. Bigarrenik, gasolina-injektorea gaizki kokatu ohi da hodia ureztatzen baitu balbulara zuzenean heldu beharrean. Hodiaren "bustitze" horrek kalte egiten die injekzioen erantzun denborari, kontsumoari eta kutsadurari, hotz batez ere. Izan ere, sarrerako horman geratzen den gasolina zati bat ez du motorrak xurgatzen behar duenean. Bestalde, pilotuak gasolina askatzen duenean ez duelako gehiago potentziarik edo erregairik behar, beraz, "sifoien" depresio oso indartsu batek bultzatzen du eta gainerako gasolina tantak xurgatzen ditu galera garbietan. Aire-kutxa batean jarritako dutxa-toberak erabiltzeak hormak bustitzea eragozten du, hala ere, gasolina-lainoa erabiltzea ona da, zalantzarik gabe, errendimendurako, baina ez kontsumorako. Horrez gain, injektorea tximeleta atzean dagoenez, balbulatik oso urrun, karga partzialaren aldaketen erantzuna ez da zehatza inaktiboetan, eta, hain zuzen ere, dutxako injektoreari ia sistematikoki ondoan "gurutzatu" dagoen ohiko injektore batek eusten dio. balbulara. Hobari gisa, bi injektore kostatzen dira zilindro bakoitzeko eta datorren kontrolarekin... Tertulian, akaso handia denean, gasa beti fluxuaren erdian geratzen da, eta horrek oraindik ere fluxua eten egiten du karga osoan, gehienezko galera txikia eraginez. boterea. Ez da glop bat.
Gilotina!
Ez, hau ez da tximeletak merezi duena, gure antzinako karburagailuen baso lauen pareko prozesua da. Arazo bakarra konpontzen du, karga osoko arazoa, hodiak guztiz garbitzen baititu. Hobe potentzia maximorako, baina erlatibiza dezagun irabazi hori, kontuan izanda itzuli batean ere, azkenik, denbora gutxian gaudela, batez ere bizikleta oso indartsua bada! GP moto batean, denboraren % 35 baino gehiago ez gaude bide azkarrean guztiz irekita. Erreferentzia gisa, 1990eko hamarkadan, 500 GP denboraren %10 inguru besterik ez zen Jerezko zirkuituan!
Baso birakaria.
Ezohiko gailu hau KTM-k erabiltzen du motozikletetan3. Hodi profilaren gillotinaren abantaila berdinak eskaintzen ditu, karga partzialetan apur bat gutxiago pobrea. Baina gainontzeko... Txapel zuri eta zuri bat da aurreko bi irtenbideekin.
Aldagaien banaketa
Azken prozesua, gaur egun motozikletetan aurkitzen ez dena, gas-balbula edo antzeko beste edozein sistema kentzea eta aire-fluxua edo %100eko esleipen aldakorra kontrolatzea da, zeinak balbula altxatzeko eta balbula irekitzeko orduak aldatzen dituen gidariak adierazitako potentzia-eskakizunekin bat etortzeko. Inaktibo dagoenean, balbulak oso altuera baxuan eta oso denbora laburrean irekitzen dira. Guztiz kargatuta dagoenean, denbora gehiago behar izaten dute zutik egoteko eta, beraz, denbora gehiago behar dute. Banaketa-eredu %100 aldagarri honen kontrola elektrohidraulikoa, hidromekanikoa edota %100 elektrikoa izan daiteke. Arazoa da sistema hauek ugaltzea areagotzen dutela eta/edo ez direla oso gustuko modu altuak, eta hori esfortzu nabarmenaren sinonimo da. Laburbilduz, gure moto-motorretako titaniozko balbulen garaian, banaketa aldakorreko mota hau oraindik ez dago martxan... NB, Banaketa aldakorreko mota hau VTEC Honda, DVT Ducati edo VVT Kawasaki desberdina da.
APAVek eskaintzen duena
Printzipioa hodiaren pasabide-atala kontrolatzea da, aire-plana sarrerako hoditik urrunduz. Eszenikoagoa izateko, arrautza edo ur tanta bati buruz hitz egin genezake. Airetik zenbat eta urrunago, orduan eta sekzio handiagoa, orduan eta hurbilago egon, orduan eta gas gehiago itxita daude. Lehenengoa, oso karga baxuetan (motelduz eta zulo txikietan), fluxua traba egin beharrean, periferikoki gehiegizko abiadura bideratzen da hodiaren ertzera. Injektorea hegalaren amaieran ezartzen denez, bateriaren erregaia aire-hodiaren ardatzera botatzen du eta hormetan ez da ezer metatzen. Horrela, kontsumoa eta kutsadura murrizten dira. Karga ertainetan, profila atzera egiten du eta hodia definitzen da, eta horri esker, betetzearen alde egiten duten efektu akustikoak ondo kontrolatzen dira. Karga betean, aire-azaleak erabat garbitzen du aire-bidearen sarrera, baina oso urrun egoteak konoaren sarrerako throttle-balbularen abiadura gainditzen laguntzen du, eta aurrerago aire-bidea guztiz leuna da. Ondorioz, motorraren betetzearen hobekuntza oso argia da, zaldi-potentziaren ehuneko bi digituko igoera edo bi dozena ere nabaria da !!! Sistema arrakastaz probatu da 4 cm250-ko bolumena duen 3 aldiko zilindro bakarreko motorreko banku batean ...
Tximeleta Efektua.
Moto eta autoetako hainbat jokalariri aurkeztuta, APAVek beti jo izan du burua iltze batekin, eta inork ez du esan bere printzipioak axola ez duenik. Ez gara jainkoen sekretua, baina negoziazioak martxan daude... Bitartean, APAVek laster emango ditu lehen urratsak Rhodson 1078 R berriaren aldapetan, guk ere aurkezten dizueguna. Frantziako motozikleta (Ducati motordun) asmakizun frantsesa, emaitza ikusteko eta aurrerapenen berri emateko ezin dugu itxaron!
