Nondik ateratzen dute elektrizitatea auto hibridoek?
Hibridoak munduko ibilgailu ekologikorik ezagunenak dira. Haien ospea prezioaren murrizketa nabarmenari zor zaio; gaur egun, hibrido gehienek konfigurazio berdina duen diesel konparagarri baten berdina da. Bigarren arrazoia erabiltzeko erraztasuna da: hibridoek barne-errekuntzako beste edozein ibilgailu bezala erregastatzen dute eta ez dira korronte-hartunetik kargatzen. Baina kargagailurik ez badute, nondik ateratzen du elektrizitatea motor elektrikoak?
Gaur egun merkatuan hainbat motor-teknologia daude ihes-isuriak murrizten edo kentzen dituztenak. Ibilgailu hibridoak dira ohikoenak, baina disko alternatibo batean inbertitu nahi dutenek hibrido entxufagarriak (PHEV), ibilgailu elektrikoak (EV) eta zenbait herrialdetan hidrogenozko erregai-pilen ibilgailuak (FCV) ere aukera ditzakete. Hiru irtenbide hauen abantaila isuririk gabeko gidatzeko aukera da. Hala ere, arazo logistiko batzuk daude lotuta: saretik kargatutako elektrizitatearekin dabiltzan autoek denbora gehiago behar dute bateriak kargatzeko. Denek ez dute sarbide erosoa etxetik kanpoko entxufe batera edo azkar kargatzeko geltoki batera. Hidrogenozko autoek minutu batzuk besterik ez dituzte behar betetzeko eta auto elektrikoek baino autonomia handiagoa izan ohi dute, baina gasolindegien sarea garatzen ari da oraindik. Ondorioz, auto hibridoak gidatze ekologikoaren formarik ezagunena izaten jarraituko du denbora batez.
Hibridoak autosufizienteak dira motor elektrikoa elikatzen duen bateria kargatzeko orduan. Sistema hibridoak elektrizitatea sortzen du bi soluziori esker: balaztatzeko energia berreskuratzeko eta barne-errekuntzako motorraren funtzionamendua optimizatzeko sistema.
Lehenengoa balazta-sistemak sorgailuarekin duen elkarrekintzan oinarritzen da. Gidariak balazta-pedala sakatzen duenean, balaztak ez du berehala funtzionatzen. Horren ordez, sorgailu bat abiarazten da lehenik, biraka egiten duten gurpilen energia elektrizitate bihurtzen duena. Bateria kargatzeko bigarren modua gasolinazko motorra erabiltzea da. Batek galdetu dezake: zer nolako aurrezpena da hau barne-errekuntzako motorrak sorgailu gisa balio badu? Bada, sistema hau ohiko autoetan xahutzen den energia erabiltzen duen moduan diseinatuta dago. Toyota-ren sistema hibridoa motorra ahalik eta bira-tarte optimoan mantentzeko diseinatuta dago, nahiz eta gidatze-abiadurak bira txikiagoak edo handiagoak eskatzen dituen. Azelerazio dinamikoan, motor elektrikoa aktibatzen da, eta horrek potentzia gehitzen du eta gidariari gidariak nahi duen erritmoan bizkortzeko aukera ematen du, barne-errekuntzako motorra gainkargatu gabe. Aldiz, kotxea elikatzeko RPM baxuagoak nahikoak badira, sistemak oraindik ere motorra bere tarte optimoan mantentzen du, gehiegizko potentzia alternadoreari zuzenduta. Euskarri horri esker, gasolina motorra ez da gainkargatzen, gutxiago higatzen du eta gasolina gutxiago kontsumitzen du.
Editoreak gomendatzen du:
Burdinezko Gortinaren atzetik dauden autorik ederrenak
Etilometro birtual bat fidagarria al da?
Hau da nabigazioari buruz jakin behar duzuna
Motor elektrikoaren zeregin nagusia gasolina-unitateari eustea da karga handiagoko uneetan - abiaraztean eta azelerazioan. Gidatze hibrido osoa duten ibilgailuetan, bereizita ere erabil daiteke. Toyota Prius-en autonomia elektrikoa aldi berean 2 km ingurukoa da. Lehen begiratuan, hori ez da nahikoa oker irudikatzen badugu bidaia osorako motor elektrikoa hain distantzia laburrerako soilik erabil daitekeela, eta gainerako denboran alferrikakoa izango dela. Toyota hibridoen kasuan, alderantziz gertatzen da. Motor elektrikoa ia etengabe erabiltzen da - gasolina-unitateari eusteko edo lan independentea egiteko. Hau posible da disko sistemak bateria ia etengabe kargatzen duelako goian deskribatutako bi mekanismoak erabiliz.
Irtenbide honen eraginkortasuna Erromako Unibertsitateak duela gutxi egindako probek frogatu dute. Priuss berria gidatzen zuten 20 gidariek 74 kilometroak egin zituzten Erroman eta inguruan hainbat aldiz eguneko une ezberdinetan. Guztira, ikerketan egindako distantzia 2200 km-koa izan da. Batez beste, autoek energia elektrikoarekin bakarrik egin zuten ibilbidearen %62,5, ihes gasik isuri gabe. Balio hauek are handiagoak ziren hiriko ohiko gidatzean. Balaztaren energia birsortzeko sistemak probatutako Prius-ek erabilitako elektrizitatearen 1/3 sortu zuen.
