P2256 O2 sentsorea korronte negatiboa kontrolatzeko zirkuitu handiko bankua 2 sentsorea 1

P2256 O2 sentsorea korronte negatiboa kontrolatzeko zirkuitu handiko bankua 2 sentsorea 1

OBD-II DTC datu-orria

O2 sentsorearen korronte negatiboa kontrolatzeko zirkuituaren bankua 2. sentsorea 1

Zer esan nahi du horrek?

Hau Diagnostic Trouble Code (DTC) generikoa da, OBD-II ibilgailu askori aplikagarria (1996 eta berriagoak). Honek Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi eta abar izan ditzake, besteak beste, konponketa urrats zehatzak fabrikazio urtearen, markaren, arabera aldatu daitezke. modeloak eta transmisioak.

Biltegiratutako P2256 kode batek esan nahi du powertrain kontrolatzeko moduluak (PCM) korronte negatiboa detektatu duela oxigenoaren (O2) sentsorean bi motor-bankurako. Bank two zilindro bat ez duen motor talde bat da. 1. sentsorea goiko (aurreko) sentsorea da. Korronte negatiboa kontrolatzeko zirkuitua lurreko zirkuitua da.

PCM-k oxigeno sentsore berotuen (HO2S) sarrera erabiltzen du motor banku bakoitzerako ihes gasetako oxigeno edukia kontrolatzeko, baita bihurgailu katalitikoaren eraginkortasuna ere.

Oxigeno sentsoreak altzairuzko aireztatutako karkasa baten erdian kokatutako zirkonia elementu bat erabiliz eraikitzen dira. Platinozko elektrodo txikiak soldatzen dira sentsorearen eta oxigeno sentsorearen arnesaren konektoreko harien artean. O2 sentsore arnesaren konektorea kontroladorearen sarera konektatzen da (CAN), oxigeno sentsore arnesa PCM konektorera konektatzen duena.

HO2S bakoitzak hariak (edo zutoinak) ditu ihes-hodian edo kolektorean. Elementu sentsoriala tutuaren erdigunetik gertuago kokatzeko moduan kokatzen da. Ihes-gasen hondakinak erre-ganberatik irteten dira (ihes-kolektoretik) eta ihes-sistematik igarotzen dira (bihurgailu katalitikoak barne); oxigeno sentsoreen gainetik ihes egiten du. Ihes-gasak oxigeno-sentsorean sartzen dira altzairuzko karkasan bereziki diseinatutako aireztapenen bidez eta sentsore-elementuaren inguruan biraka dabiltza. Sentsorearen egoitzako alanbre-barrunbeetatik ateratako aireak sentsorearen erdialdeko ganbera txikia betetzen du. Aire berotuak (ganbera txiki batean) oxigeno ioiek energia sortzen dute, PCMak tentsio gisa aitortzen duena.

Inguruko airean O2 ioi kopuruaren eta ihesean dagoen oxigeno molekula kopuruaren arteko desberdintasunek HO2S barruko berotutako oxigeno ioiak oso azkar eta tarteka errebotatzen dituzte platinozko geruza batetik bestera. Pultsazio oxigeno ioiak platinozko geruzen artean mugitzen direnean, HO2S irteerako tentsioa aldatu egiten da. PCM-k HO2S irteerako tentsioaren aldaketa horiek ihes-gaseko oxigeno kontzentrazioaren aldaketatzat hartzen ditu.

HO2S-en tentsio-irteerak txikiagoak dira ihesean oxigeno gehiago dagoenean (lean egoera) eta altuagoak ihesean oxigeno gutxiago dagoenean (egoera aberatsa). HO2Sren zati honek tentsio baxua erabiltzen du (volt bat baino gutxiago).

Sentsorearen atal bereizi batean, HO2S berotzen da bateriaren tentsioa (12 volt) erabiliz. Motorraren tenperatura baxua denean, bateriaren tentsioak HO2S berotzen du ihesaren oxigenoa azkarrago kontrolatzen hasteko.

PCMak tentsio maila handiegia hautematen badu eta parametro onargarrien barruan ez badago, P2256 gordeko da eta gaizki funtzionatzeko adierazle lanpara (MIL) bat piztu daiteke. Ibilgailu gehienek pizteko ziklo batzuk beharko dituzte (huts egiten dutenean) abisu-argia pizteko.

O2 oxigeno sentsore tipikoa:

Zein da DTC honen larritasuna?

Kontrol zirkuituaren funtzionamendu okerra duen HO2S motorraren errendimendu oso txarra eta manipulazio arazo desberdinak sor ditzake. P2256 kodea larri gisa sailkatu behar da eta lehenbailehen zuzendu.

Zein dira kodearen sintoma batzuk?

P2256 DTC sintomak honako hauek izan daitezke:

• Erregaiaren eraginkortasuna gutxitu
• Motorraren errendimendu txikia
• Misfire Kodeak edo Lean / Rich Ihes Kodeak gordeta
• Zerbitzuaren motorreko lanpara laster piztuko da

Zein dira kodearen ohiko kausak?

Kode honen arrazoiak honako hauek izan daitezke:

• Oxigeno sentsore akastunak
• Kableak eta / edo konektoreak erreta, zatituta, apurtuta edo deskonektatuta
• PCM edo PCM programazio akats akatsa

Zein dira P2256 arazoak konpontzeko urrats batzuk?

P2256 kodearen diagnostiko zehatzak diagnostiko eskanerra, volt / ohmmetro digitala (DVOM) eta ibilgailuaren informazio iturri fidagarria behar ditu.

Konektatu eskanerra ibilgailuaren diagnostiko-atorrera eta lortu gordetako kode guztiak eta dagozkien izozte-datuen datuak. Informazio hau idatzi nahi baduzu, kodea tarteka agertuko balitz. Ondoren, garbitu kodeak eta probatu ibilgailua. Une honetan, bi gauzetako bat gertatuko da. P2256 garbituko da edo PCM prest moduan sartuko da.

Kodea tarteka badago eta PCM prest moduan sartzen bada, diagnostikoa zailagoa izango da. Baliteke P2256 biltegiratzea eragin duten baldintzak okerrera egin behar izatea diagnostiko zehatza egin aurretik. Kodea garbitu bada, jarraitu diagnostikoekin.

Konektorearen aurrealdeko plakak, konektoreen pinout diagramak, osagaien diseinuak, kableatuen diagramak eta diagnostiko bloke diagramak (lotutako kode eta ibilgailuarekin erlazionatutakoak) zure ibilgailuaren informazio iturria erabiliz aurki daitezke.

Ikus ezazu HO2S lotutako kableak eta konektoreak. Ordeztu ebakitako, erretako edo hondatutako kableak.

Deskonektatu kasuan kasuko HO2S eta erabili DVOM korronte negatiboaren kontrol zirkuituaren eta tentsio zirkuitu guztien arteko erresistentzia probatzeko. Jarraitutasuna badago, susmatu HO2S akastuna.

P2256 kodea berrezartzen jarraitzen baduzu, abiarazi motorra. Utzi berotzeko funtzionamendu tenperatura normalean eta inaktiboan (transmisioa neutroan edo parkean). Konektatu eskanerra ibilgailuaren diagnostiko atakara eta behatu oxigeno sentsorea sarrera datu korrontean. Mugatu zure datu-korrontea erantzun azkarragoa lortzeko datu garrantzitsuak soilik sartzeko.

Oxigeno sentsoreak normaltasunez funtzionatzen badute, bihurgailu katalitikoaren aurreko oxigeno sentsoreen arteko tentsioak etengabe ziklatuko du 1 eta 900 miliboltetik PCMa begizta itxiko moduan sartzen denean. Katuen ondorengo sentsoreak ere 1 eta 900 milibolt arteko ziklokoak izango dira, baina puntu zehatz batean muntatuko dira eta nahiko egonkorrak izaten jarraituko dute (katu aurreko sentsoreekin alderatuta). Behar bezala funtzionatzen ez duen HO2S akatsutzat hartu behar da motorra ondo funtzionatzen badu.

HO2S bateriaren tentsioa edo tentsiorik ez badago eskanerreko datu-korrontean, erabili DVOMa denbora errealean datuak lortzeko HO2S konektoretik. Irteera berdin jarraitzen badu, susmatu HO2S barruko HO2S laburra izango dela.

• Kasu gehienetan, kode mota hau zuzentzen duzu HO2S egokia ordezkatuz, baina diagnostikoa osatuko duzu hala ere.

Lotutako DTC eztabaidak

• Une honetan ez dago lotutako gairik gure foroetan. Argitaratu gai berri bat foroan.

Laguntza gehiago behar al duzu P2256 kode batekin?

Oraindik DTC P2256-rekin laguntza behar baduzu, bidali galdera artikulu honen azpiko iruzkinetan.

OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.