Proba paraleloa: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ eta KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 ate)

Batzuetan ez zen arazo berezirik izan esloveniarren artean. Auto baten bila bazabiltza, Clio aukeratu duzu. Auto baten ia sinonimo bihurtu da, calodont hortzetako pasta edo korrika egiteko oinetakoak bezala. Garai hartan, oraindik ere barre egiten genuen asiarrek auto-saltokietako Europako modeloei arreta handiz begiratzen, baina orain ilarak egiten ditugu haien erakusleihoen aurrean. Europako diseinatzaileak kontratatu zituzten (duela gutxi arte KIA ere Robert Leshnik esloveniarra), kalitatea hobetu zuten bermearen oso baldintza onak eskaini zituzten arte eta salmenten merkatua gainezka izugarriekin gainezka egin zuten.

Oraingoan, "probako subjektuek" aberri amankomun bat dute, salbu eta haietako batek jabetza loturak direla eta amerikar bereizgarria daramala. Lehen begiratuan, diseinua gustu berdinetara egokitzen ez dela ikus dezakezu. Zalantzarik gabe, Chevroletek apur bat erasokorragoa dirudi, eta Kia bezero lasaiago bati zuzenduta dago. Kanpotik ikus daiteke Kiak zabalera handiagoa eskaintzen duela eta Chevrolet-ek bidaiarien buruen gainetik arnasa hartzen duela.

Dinamismo apur bat gehiago ikus daiteke Chevroleten. Dagoeneko, kontagailu analogiko-digitalek nahiko modu erasokorrean funtzionatzen dute. Inpaktu gogor horiek bolanteari ere helarazten zaizkio, eta horrek zenbait lekutan trakzioa murriztu du. Bi autoetan, bolantea funtzio anitzekoa da, eta horrek lana errazten du irrati magnetofonoarekin eta ordenagailu bateratuan.

Kia-n hobeto esertzen da, eta horrek sentsazio zabalagoa ere ematen du. Bietan eserlekuak ez dira goi mailakoak, baina Kia-koek alboko atxikipen apur bat gehiago dute oraindik. Jakina, atzeko bankuan tokia ez da luxua, baina ez duzu beldur izan behar norbaitek klaustrofobia bat biziko ote duen. Hala ere, bizkarralde laua zela eta, Chevrolet-eko haurren eserlekua zaila egin zitzaidan instalatzea. Bi autoek “jan” zuten ekipajea asteburuan itsasorako, nire erdiaren eszeptizismoa izan arren, lehen begiratuan ekipajearen irekiera ez baita espazialki ikusgarria. Lagungarria da txikitan Lego blokeekin jolasten bazina.

Bi makinek espazio zabala dute objektu txikietarako. Biek tiradera bat dute palankaren palanka aurrean, poltsikoko eduki guztia gordetzeko. Rio-k USB eta AUX sarrerak ditu zure esku eta 12 volteko bi irteera. Ave-k, gainera, edukiontzi txikiagoa dauka, bidaiariaren logelaren gainetik. Bestela, beheko edukiontzian behera jaurtiko liratekeen hondakinak gorde ditzakezu.

Gaur egungo irtenbide elektroniko guztiekin, berez kezkatzen gintuen Kiak ez zeukala leihoak muturreko posizio batetik bestera botoi bat ukituta mugitzeko sistemarik. Ave-n, ordea, kontrolatzailearen leihoa ireki nahi badugu soilik egin dezakegu. Kia proban auto-iluntzeko argiak eta eguneko lasterketak ere ez ziren falta. Ave-n, ordea, argiak piztuta utzi ditzakezu eta kontaktu jakin batean piztu edo itzali egingo da (baina badakigu hori txarra dela lanpararen bizitzarako).

Argi dago auto mota honetako erosleen lehen aukera gasolina motorra izango dela, nahiz eta gaur egun motorren arteko prezio aldea ez den hain handia eta haurtxo horien turbodieselak gero eta gehiago dira. Kia 55 kW-eko diesel motorrik ahulena zen bitartean, Avea 70 kW-eko turbodiesel zertxobait indartsuagoa zen. Argi dago horrelako motorrek auto batetik espero ditugun oinarrizko beharrak asetzen dituztela.

Beraz, espero daitekeen gehiena da ondo kargatutako auto batek Vrhnikako aldapa harrapatzea. Bi motorrak sei abiadurako eskuzko transmisioarekin lotzen dira, potentzia faltari aurre egiteko behar dutenean zaintzen dituena. Riok 3,2 km-ko 100 litroko kontsumoari buruzko publizitate kartel bat erakutsi zuen arren, editoreek txantxetan gezurti hunkigarritzat jo ninduten. Jakina, kontsumo hori esfortzua egiten badugu eta errepide irekian gutxieneko kontsumoa lortzeko asmoa badugu soilik lor daiteke.

Baina errepideko eguneroko oztopoek eta zirkulazio normalean zirkulazio normalak egiteko baldintzek kontsumora garamatzate, bi autoetan 100 litro bakoitzeko bost litro inguru ziren.

Bai, garaiak desberdinak dira (gure ordu-eremua jabetu duten asiarrek bezala), eta jendea dagoeneko ohitzen ari da merkatuan gero eta lehia handiagoarekin, eta horrek hobekuntzak eta prezio baxuagoak ekartzen ditu eroslearen aldeko borrokan. Hala ere, garaiz egiten ez dutenak madari helduak bezala erortzen dira. Joera ikusita, agian egunen batean europarrek Asiako merkatua jarraituko dute eta autoak gustura egingo dituzte, eta ez alderantziz? Imajinatzen al duzu ingeniari frantziar bat Beijingeko Auto Show-ean autoei arreta handiz begiratzen?

Testua: Sasha Kapetanovich

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.248 cm3 - gehienezko potentzia 70 kW (95 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 210 Nm 1.750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Edukiera:	174 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 12,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, CO2 isuriak 108 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.185 kg - baimendutako pisu gordina 1.675 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.039 mm - zabalera 1.735 mm - altuera 1.517 mm - gurpil-distantzia 2.525 mm - enborra 290-653 46 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / erl. vl. =% 33 / odometroaren egoera: 2.157 km
0-100km azelerazioa:	12,8s
Hiritik 402m:	17,8 urte ( 121 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	10,1 / 15,5eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	14,1 / 17,2eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	174km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	5,0 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	40,1m
AM mahaia:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 ate)

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.120 cm3 - gehienezko potentzia 55 kW (75 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 170 Nm 1.500–2.750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Edukiera:	160 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 16,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, CO2 isuriak 94 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.155 kg - baimendutako pisu gordina 1.640 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.045 mm - zabalera 1.720 mm - altuera 1.455 mm - gurpil-distantzia 2.570 mm - enborra 288-923 43 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / erl. vl. =% 32 / odometroaren egoera: 3.550 km
0-100km azelerazioa:	14,8s
Hiritik 402m:	19,5 urte ( 112 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	10,5 / 17,7eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	16,6 / 19,4eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	160km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	4,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,3m
AM mahaia:	42m

оценка

• Forma ikusita, Aveo Kiarekin alderatuta zertxobait elastikoagoa eta dinamikoagoa da. Erabilgarritasunari dagokionez, apur bat atzeratu da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

buruko tartea

barrualde interesgarria eta dinamikoa

sei abiadurako abiadura-kaxa

bolantean ertz sendoak

bizkarralde bertikala

ez du eguneko argirik

alboko grip aurreko eserlekuak

оценка

• Ahalmena da lehiakideekiko abantaila nagusia. Materialak kalitate nahikokoak dira, motorra ekonomikoa da, diseinua heldua da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

espazio irekia

prezioa

USB ataka eta 12 volteko bi entxufe

sei abiadurako abiadura-kaxa

ekipamendu txarra

panela ireki eta itxi

ez du eguneko argirik