Proba paraleloa: Honda CBF 600SA eta CBF 1000
Urrunetik bereizten zailak dira. Ona da 600 2008-a kanpoaldetik apur bat birmoldatu izana eta aurreko parrillaren zati bat beltzez margotuta egotea, bestela ez litzateke lehen begiratuan alderik egongo. Gero hurbildu ginen, eta denek gauzatxoren bat aurkitu zuten. Cicibanen joko hura bezalaxe: aurkitu bi marrazkien arteko bost desberdintasunak.
Bihurguneak, maskara, erregai depositua desberdinak dira, 1.000k enbragea hidraulikoa eta beste helduleku bat dute kautxu ezberdinez estalita eta, noski, bi isiluneak desberdintasun garrantzitsuenaren berri ematen dutenak, lau aldiz bolumen desberdina. zilindroak eta bultzatzen gaituen indarra.
Diseinu planteamenduak eztabaidatu ditugu dagoeneko. Kanpoko aldea oso ondo uztartzen da bizikleta osoaren izaerarekin, hau da, txirrindulari zaharragoentzako erdi mailakoentzat egokia da. Beraz, ez ginateke harrituko 18 urteko gazteek CBF bizikleta aspergarria, "ergela" eta are itsusia dela esaten badute.
Egia da, kirolari izaera apur bat eman diezaioke, bai plastikozko trajearen diseinuan, bai muntaketa eta esekidura bezalako osagaietan. Baina orduan CBF ez da jabe gehienek nahi duten CBF izango. Motozikleta iaz gurekin gehien erregistratuta egoteak asko dio. Hori dela eta, keinu egin dezakezu harmonikoki, dotore eta oharkabean apainduta dagoela.
Eta erabilgarria! Garaiera desberdinetako gidariak eroso sentitzen dira bertan, gidariaren eserlekua altueran erregulagarria dela eta. Lau torloju horiek desblokeatzea eta beheko gorputz-adarren luzerara egokitzea gomendatzen dugu, amaierako posizioen arteko hiru hazbeteko desberdintasunak elkargunean dauden andreek eragina izan dezakete segurtasunez gelditzeko eta saskibaloi neurrien aitona ez dela estua sentitzen.
Erosotasun-eserlekua beste atzeko aldean ere badago, eta ukitzerakoan atseginak diren eta noranzkoaren noranzkoari heldulekuak atzealdean daude, erdia hobea gidariarekin estutzeaz nekatzen bada. Atzeko eserlekuaren erabileraren aldea jakiteko, Gianyu irakaslea ekarri genuen, bi ereduetan berdin sentitzen zena.
Desberdintasunak, txikiak eta handiak, ohartu ginen, txandaka gidatuz, aparkalekuan autoak buelta eman behar zirenean. Seiak askoz ere arinagoak dira, baina eserleku baxua dela eta, ahizpa zaharrena mugitzea ere ez da zaila. Motorrak ezkerreko aldapatik altxatu eta eskuineko biran jarri behar direnean ere pisuak sumatzen dira.
Bizikleta astunagoak esku indar handiagoa behar du eta larritasun zentroa zertxobait altuagoa dela dirudi (ziurrenik motorra dela eta), baina txirrindularietako batek ere ez zuen kexatu CBF 1000 astuna edo deserosoa izango zela. Seguruenik dagoeneko susmoa duzu nondik datorren alde handiena. ...
Zheleznikitik errepidea Petrov Brdorantz igotzen hasi zenean, "seiehunak" bat-batean abiadura handian joan behar izan zuen bere litroko lehengusu eta Raptor 650 argazkilaria bi zilindroko motor batekin harrapatzeko. Lau zilindro eta 599 cc "soilik" gutxiegi da enbragearekin eta aldaketa-palankarekin alferra izateko. Batez ere Hondan bi pertsona badaude ekipajearekin astebeteko oporretarako.
Beste gauza txiki bat da 1.000 cc-ko motorrak gasari hobeto erantzuten diola izkina batetik bizkortu nahi dugunean. CBF 600 batzuetan apur bat da, baina egia esan "bip" txiki bat.
Noiz ireki behar duzu zorroa? ABSz hornitutako modeloak alderatuz (gomendagarria da heldulekua hobeto sentitzen delako, blokeoaren aurkako balaztatze sistema piztu aurretik ere!), Aldea 1.300 eurokoa da. Aseguruan ez dago alderik, bi motozikletak 44 eta 72 kilowatt eta 500 zentimetro kubiko baino gehiago "sartzen" direlako klasean.
Oso harrituta gelditu ginen AS Domžale-ko mekanikariari galdetu zitzaionean, eta esan zigun 24.000 km-ko lehen zerbitzu nagusia, aire eta olio iragazkia, olio erdi sintetikoa eta bujiak aldatzean, 600 euro gehiago kostatzen dela CBF 15erako.
Aire-iragazkia garestiagoa denez, 175 euro utziko dituzu kontagailuan, eta CBF 1000ren jabeek 160 "soilik" dituzte. Konparazio bidaian, erregai kontsumoa baldintza berdinetan egiaztatzeko aukera izan dugu ( landa bideak, igoera batzuk eta autobideak) eta kalkulatu genuen motorrak berunik gabeko 100, 4 eta 8 litro erregai edan zuela 5 kilometrotan, zenbat eta egarri gehiago, orduan eta indartsuagoa zen unitatea. Baina alderantziz izango zela pentsatu genuen, lau zilindro txikiagoak azelerazio handiagoa behar baitzuen, eta autobidean ere, orduko 5 kilometrora seigarren martxarekin, CBF 130aren ardatza XNUMX aldiz azkarrago biratzen da. birako minutuko.
Azkenean, adostu genuen txirrindulariak dagoeneko esperientziaren bat badu eta bere diru-zorroak ahalbidetzen badu, CBF 1000 bat ordaindu beharko lukeela, ahal izanez gero, ABSarekin. Litroko motor hau hain dotorea eta atsegina da, 1.000 zenbakiak ez zaitu ikaratu behar. Bizikleta urte batzuk igaro ondoren saltzen baduzu ere, prezioa handiagoa izango da CBF merkeagoaren aldean, eta, denbora guztian, torque askorekin hondatuko zaituen bizikleta batean ibiliko zara. CBF txikia, ordea, aukera ona izaten jarraitzen du neskentzat, hasiberrientzat eta gehiago behar ez duzula sinetsita daudenentzat. Honekin gauzak nola doazen badakigun arren, urtebete edo bi barru, 600 ez dira nahikoa izango.
Honda CBF 600SA
Probatu autoaren prezioa: 6.990 EUR
motorra: lau zilindro, lau aldiko, likido hoztua, 4 balbula zilindro bakoitzeko, 599 cm? , erregaiaren injekzio elektronikoa.
Gehienezko potentzia: 57 kW (77 km) 52 rpm
Momentu maximoa: 59 Nm 8.250 Nm-tan.
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.
Markoa: aluminio.
Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria 41 mm, bidaia 120 mm, atzeko motelgailu erregulagarria, 125 mm.
Balaztak: 296 mm-ko diametroa duten aurreko bi bobinak, bigarren mailako barailak, 240 mm-ko diametroa duen atzeko bobina, pistoi bakarreko barrak.
Pneumatikoak: aurreko 120 / 70-17, atzeko 160 / 60-17.
Eserlekuaren altuera lurretik: 785 (+ /? 15) mm.
Gurpila: 1.490 mm.
Pisua erregaiarekin: 222 kg.
Erregai depositua: 20 l.
Ordezkaria: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ erosotasuna, ergonomia
+ haizearen aurkako babesa
+ lagunarteko unitatea
+ erabiltzeko erraztasuna
+ balaztak
+ erregai kontsumoa
- Zer kilowatt ez luke minik egingo
Honda CBF1000
Probatu autoaren prezioa: 7.790 € (8.290 ABStik)
motorra: lau zilindro, lau aldiko, likido hoztua, 4 balbula zilindro bakoitzeko, 998cc, erregai injekzio elektronikoa.
Gehienezko potentzia: 72 kW (98 KM) pri 8.000 / min.
Momentu maximoa: 97 Nm @ 6.500 rpm
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.
Markoa: altzairu tubular bakuna.
Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopikoa, 41 mm-ko diametroarekin, atzeko motelgailu erregulagarria.
Balaztak: 296 mm-ko diametroa duten bi bobina aurrekoak, bi pistoi-kalibreak, 240 mm-ko diametroa duten atzeko bobinak, pistoi bakarreko kalibreak.
Pneumatikoak: aurreko 120 / 70-17, atzeko 160 / 60-17.
Eserlekuaren altuera lurretik: 795 + /? 15 mm.
Gurpila: 1.480 mm.
Erregaiaren pisua: 242 kg.
Erregai depositua: 19 l.
Ordezkaria: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ momentua, malgutasuna
+ erosotasuna, ergonomia
+ haizearen aurkako babesa
+ erregai kontsumoa
+ ez da aseguruen klase garestienean "sartzen"
- Esekidura erregulagarria
Aurrez aurre. ...
Matyaj Tomajic: Diseinuan bi motor ia berdinekin, ez dago ia ezberdintasun berezirik, bezain azkar behintzat. Bi bertsioetan, bilgarri bikaina da eta ez dago ia ezer kexatzeko. Baina kilometro dinamikoago batzuk gidatu ondoren, "litroko" markoa zurrunago bihurtu dela ikusiko duzu, eta motorra askoz malguagoa eta sentikorragoa bihurtu dela. Momentuaren eta potentziaren ondorioz biraketan gidariaren akatsa bizkor konpontzen duen milak, 600 cc-ko blokeak literalki behartzen du gidaria lerro perfektuan ibiltzen ikastera, potentzia falta dela eta. Hala ere, arrazoizko mugen barruan, bi CBFak berdin ibiltzen diren arren, gainerako guztia xehetasunak besterik ez dira. Nire aukera: mila "kubo" eta ABS!
Grega Gulin: Bi bertsioetan, Honda CBF oso maneiagarria den motorra da, hasiberriak zein motozikleta-ak asetuko dituena. Benetan ez dut ezer kexatzeko, momentu eta sentikortasun handiagoa falta zitzaidan "sei" abiadura baxuagoetan, batez ere tamaina klase honetan dauden bi zilindroko V-twin motorrekin alderatzen dudanean. Bertan gehienezko abiadura askoz ere baxuagoetan lortzen duzu, baina egia da CBF-k bibrazio desatsegin gutxiago igortzen dituela. 1.000 cc-ko bertsioan momentu ezari buruz, izpiriturik, zurrumurrurik gabe. Motor hau V8 bat bezalakoa da - seigarren martxa jartzen duzu eta joan.
Janja Ban: Probatutako bizikletetatik zeinetan ibiltzen zaren, ziurrenik eroso egongo zara bidaiarien eserlekuan. Honda CBF bietan ahulagoan zein indartsuagoan, gidariaren atzetik ondo esertzen da, eta dagoeneko badute ere, atzeko eserlekuen arteko aldeak ez dira nabaritzen. Eserleku on eta erosoaz gain, bi modeloetan, diseinatzaileek alboetan muntatutako helduleku eroso eta ongi diseinatutako pare bat eskaini diote bidaiariari. Beraz, ez dago ezer okerrik gurpila maneiatzen ez badakizu edo jabea ez bada zutaz fidatzen motozikleta kontrolatzeko - atzeko eserlekuan ere, gidatzeko plazerra bermatuta dago.
Matevž Hribar, argazkia: Grega Gulin
Oinarrizko datuak
Probaren ereduaren kostua: 7.790 € (8.290 ABS-tik) €
Informazio teknikoa
motorra: lau zilindro, lau aldiko, likido hoztua, 4 balbula zilindro bakoitzeko, 998cc, erregai injekzio elektronikoa.
Momentua: 97 Nm @ 6.500 rpm
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.
Markoa: altzairu tubular bakuna.
Balaztak: 296 mm-ko diametroa duten bi bobina aurrekoak, bi pistoi-kalibreak, 240 mm-ko diametroa duten atzeko bobinak, pistoi bakarreko kalibreak.
Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria 41 mm, bidaia 120 mm, atzeko motelgailu erregulagarria, 125 mm. / aurrealdeko 41 mm-ko sardexka teleskopikoa, atzeko shock erregulagarri bakarra.
Erregai depositua: 19 l.
Gurpila: 1.480 mm.
Pisua: 242 kg.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
ez da "erortzen" aseguru klase garestienean
momentua, malgutasuna
erregai kontsumoa
balaztak
erabiltzeko erraztasuna
lagunarteko batzarra
haize babesa
erosotasuna, ergonomia
erregulagarria ez den esekidura
kilowatt horrek ez du minik egiten
