Proba paraleloa: Husqvarna Nuda 900 R eta BMW F800R
Nondik atera zen Nuda?
Izan ere, BMWren aitaren eta Husqvarnaren amaren seme-alaba da, hau da, italiar-alemaniar produktua. Italiarrek badakite nola diseinatzen eta alemaniarrak kalitate handikoak direla, beraz, Nuda 900 R nahasketa interesgarria da. Baina pakete gisa funtzionatzen duen ala ez galdera airean zegoen oraindik. Erantzuna agerikoa da: bai, funtzionatzen du! Eta ez zaitez sumindu BMW atzealdean badago pixka bat, oraingoan Husqvarna izarra da oraindik.
BMW F800R motozikleta oso polifazetikoa eta frogatua da, duela urte batzuk Bavarian motozaleen artean ere ezaguna izateko erabakia iragartzen zuen. Bere lineako zilindro biko motorrak izugarri ondo tiratzen du eta bi gurpil dibertsioz beteta mantentzeko adina potentzia eskaintzen du.
Aldaketarekin transplantea
"Urrezko esanahia" esan dezakegu. BMW honek motorra mailegatu zion Nudiri. Husqvarnan, zuloa bi milimetro handitu da eta kalibrea 5,4 milimetro. Nudak 898 ditu, eta BMWek 798 "metro kubiko". Konpresio-erlazioa 13,0:1era igo zen eta ardatz nagusia bezala aldatu zen, hau da, 0-tik 315 gradura igo zen. Emaitza: throttle gehitzeari erantzun zorrotzagoa eta 17 zaldi gehiago.
Lafranconi ihesak motorrak burrunba egiten duen bakoitzean irribarre atsegina izango duzula ziurtatzen du. Ai, nola laztantzen duen baxu zartada zahar onak motoaren arima! Ez dakit nola egin zuten, baina batzuetan motorrak burrunba egiten du Harley handi batean poliki-poliki bizkortzen ariko balitz bezala. Jainkoaren belarriak!
Nuda askoz erasokorragoa da errepidean
Bideak bihurguneetara doanean ere aldea agertzen da. Husqvarnak Bethuel Wachoneko Zavec-en antzera begiratzen ditu eta zehaztasun kirurgikoz eramaten ditu. Horra hor euren supermoto esperientzia aberatsa eta BMW-k markoen eraikuntzari eta geometriari buruz duen ezagutza. Nork daki, gustuko du Nuda R-an noraezean ibiltzea eta atzeko gurpileko izkina batetik bizkortzea.
Torlojuzko motorrak eta 13 litroko erregai deposituak sarriago hornitzera behartuko zaituzte. Gasolindegi bakarrarekin, 230 eta 300 kilometro egingo dituzu (ibilaldiaren erritmoaren arabera) eta hori da benetan Nudiren kexa bakarra. Bestalde, F800R-ak, 16 litroko depositua eta motorraren eskakizun gutxiagorekin, 360 kilometroko autonomia eskaintzen du. Bidaiatzeko eraikia dagoela, BMW-k bolantean zaudenean eta eroso sentitzen zarenean ere frogatzen du.
Husqvarna ez bezala, askoz erosoagoa da, Nuda-k eserleku altua baitu betegarri gogorrekin. Horrela, BMW-a askoz baxuago dago, hau da, garaiera txikiko edonorentzat eta hasiberrientzat aproposa. Hala ere, ez zaitez engainatu, BMW oraindik ere benetako roadster bat da, ertzak ondo maneiatzen dituena. Zehaztasun ikaragarriz ibil zaitezke koadroa eta esekidura "bihurritu" gabe une horretan motorraren gainean eragiten duten karga guztien eraginez.
Eguneroko lasterketen osagaiak
Izkinetan da Husqvarna esekidura, erran esanda, lasterketak. Showa goitik beherako teleskopio pare batek lan bikaina egiten du aurrean, eta Öhlins shock batek atzealdean egiten du lana. Aurrean zein atzean, zure gogoko ezarpenekin jolastu dezakezu nahi duzun moduan.
Balazta-palankaren sentsazioa eta balazta zorrotzagoa izateko, Nudik izorratu zituen Brembo monobloko kalibre erradialak, dagoeneko hain politak ezen haiei begira geratu nintzen, are gutxiago gidatzen ari nintzen bitartean estutu nituen. BMWren balaztatzea askoz ere leunagoa da, balazta-potentziaren neurketan fusible handiarekin, eta ABS-ak ezin hobeto funtzionatzen du eta benetako aingeru zaindaria da gidatzeko baldintza guztietan.
Bien arteko aldea gama ertaineko roadster bat (BMW bezalakoa) lasterketako superkotxe batekin (Husqvarna) alderatzearen berdina da. Azkenik, baina ez behintzat, edertasun gorri-zuri-beltzaren balaztak BMW S1000RR txarrenekoen oso antzekoak dira.
Nuda merkea ez da benetan...
Husqvarna-n piezak ez dira gutxiesten, eta lehenago ez bada, azken prezioan islatzen da. 11.990 eurotan, Nuda R F800R baino garestiagoa da, ekipamendu fidagarriarekin 8.550 XNUMX euro balio duena. Eta diferentzia hori da, hain zuzen, motozale arruntak diruak eros dezakeen onenarekin bakarrik asetzen diren gourmetetatik eta jende exigentetik bereizten dituena. BMWn, berriz, ezin diozu zeure buruari leporatu gehiegi emateagatik, bere prezioagatik hainbeste eskaintzen baitu. Erosotasuna, segurtasuna, itxura ausarta eta erabilera oso polifazetikoa.
Husqvarna Nuda 900 R, bai ala ez? Zalantzarik gabe, gure erpurua altxatzen dugu, baina kirol zaldi bat otzantzeko adina baldin bazara bakarrik, bestela ondo finkatuta dagoen aisialdiko zaldi batean ibili beharko zenuke: BMW F800R, ahal izanez gero, ABS eta palanka berotuekin. PS: Ba al dakizu zein den beste alde ona bat egitearen? Palanka berotuak Husqvarnan! Bai, BMW.
Testua: Petr Kavcic, argazkia: Matevž Gribar
Aurrez aurre - Matevzh Hribar
Biek amaieran R bat izateak ez du ezer esan nahi kasu honetan! Husqvarna kriminalarekin alderatuta, BMW nerd adeitsu bat da: lasaia, egonkorra, nahiko erosoa... Oso interesgarria da nola ezaugarri desberdinak diren bi moto oinarri berdinean eraiki daitezkeen.
Zer izango zenuke? BMW F800GS Nude motorra, rally esekidura eta errepidez kanpoko pneumatiko zakarrak! Aupa, hori niretzako auto pertsonalizatua izango litzateke.
BMW F800R
Oinarrizko datuak
Salmentak: Автовал, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto hautatu, doo
Probaren ereduaren kostua: 8.550 €
Informazio teknikoa
motorra: bi zilindro linean, lau aldi, likidoz hoztuta, erregaiaren injekzio elektronikoa
Potentzia: 64 kW (87) pri 8.000 / min
Momentua: 86 Nm 6.000 rpm
Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea
Markoa: altzairuzko hodia
Balaztak: aurrealdeko diskoak Ø 320 mm, 4 pistoi Brembo balazta-plakak, atzeko diskoa Ø 265 mm, pistoi bakarreko pintzak
Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopiko klasikoa Ø 43 m, ibilbidea 125 mm, atzeko beso bikoitza, motelgailu bakarra, aurrekarga erregulagarria eta atzerakada moteltzea, ibilbidea 125 mm
Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17
Altuera: 800 mm (aukera 775 edo 825 mm)
Erregai depositua: 16
Gurpila: 1.520 мм
Pisua: 199 kg (likidoekin), 177 kg (lehorra)
Husqvarna Nuda 900 R
Oinarrizko datuak
Salmentak: Langus Motor Center Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario
Probaren ereduaren kostua: 11.999 €
Informazio teknikoa
motorra: bi zilindro linean, lau aldi, likidoz hoztuta, erregaiaren injekzio elektronikoa, bi funtzionamendu modu
Potentzia: 77 kW (105) pri 8.500 / min
Momentua: 100 Nm 7.000 rpm
Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea
Markoa: altzairuzko hodia
Balaztak: aurrealdeko diskoak Ø 320 mm, 4 pistoi radialki muntatutako Brembo balazta-pintzak, atzeko diskoa Ø 265 mm, Brembo pincesak
Etetea: Sachs Ø 48 m alderantzizko sardexka teleskopikoa, 210 mm-ko ibilbidea, atzeko beso bikoitza, Sachs motelgailu bakarra, aurrekarga eta atzerako moteltze erregulagarria, 180 mm-ko ibilbidea
Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17
Altuera: 870 mm (aukera 860 mm)
Erregai depositua: 13
Gurpila: 1.495 мм
Pisua: 195 kg (likidoekin), 174 kg (lehorra)
