Proba paraleloa: KTM Freeride 350 eta Sherco X-Ride 290

• Bideoa: Big Boys in the Sandbox

Beharko zenuke, baina benetan saiatu beharko zenuke! Matevjek eta biok, jostailurik gabe, zikinkeria bizikletarik gabe ezin duguna, oso inpresio positiboa egin genuen. Enduro txirrindulariak garenez, Freeridek zein X-Ridek konbentzitzeko adina eskaini ote zuten galdetu genion.

Batez ere zuretzat, kirol eguna gonbidatuekin apaindu dugu. Abu Dhabin lesio larri bat gertatu zenetik lehenengo aldiz, basamortuko azeri bat motoz zihoan. Zibila eta bere iritzia eman zigun eskarmentu handiko motorzale gisa (enduro eta trial rally lasterketez gain), erakarri gintuen Aleш SuhorepakGidari afizionatu gisa Husqvarna TE310 azeleragailua sakatzen duena eta, beraz, ondo etorri zitzaion bi motorren potentziari buruzko iritzia emateko. Guretzat ohore berezia da zinpeko asfaltozko motorzaleak ausardia hartu eta errepidean zeharkatu izana. Primoж манrmanbestela, MotoGP lasterketetan eta superbikeetan aditua. Berak, erabateko hasiberri gisa, proban bi hauek bezalako bizikletez pentsatzen duena, azkenean jakingo duzu.

Beraz, talde txundigarri bat genuen eta Jernej Les Sports Park aukeratu genuen (eskerrik asko berriro Jernej – har dezagun garagardo bat batzuetan) kokaleku gisa, eta horrek KTM eta Sherc-ak muturreraino eramateko adina oztopo eta ibilbide eskaini zizkigun. Bertan, Zirjeko Ready350Race-n alokatzen diren bi Freeride 2 KTM probatu ditzakezu.

Bi bizikleta berriak, interesgarriak eta iraultza modukoak dira. KTM ez da bereziki sartu behar. Offroad erraldoiak, aurten off-road motozikletei zerbait suposatzen dien ia titulu guztiak irabazi dituena, bere freerida garatu du erronka izan nahi duen enduro motozikleta gisa. Pri SherkuEspainiako lasterketako izar eta lasterketako liderra, urte batzuetan enduro probetan bakarrik egin duena, beste ikuspegi batetik hartu du erronka. 290 oin kubikoko bi aldiko motorra probatu eta X-Rid bihurtu zuten. Horrela, bi bizikletak trialaren eta enduroaren arteko gurutzea dira, baina ez dituzte sustraiak ezkutatzen.

Lehenengo kolpetik, Shercok argi uzten du perimetroaren inguruko altzairuzko markoak duela probaren muina. Soinuaz gain, engranaje-kutxa ere trialista da. Horrela, lehenengo eta laugarren martxan, engranaje-ratioak oso laburrak dira, hirugarrenetik hastea ohikoa da. Tira, distantzia luzeak gainditzeko bosgarren martxa dago, "erlatiboa". Lanera edo bidaia laburretara ere ibil zaitezke, baina X-Ride-k distira egingo du ahuntzen bideetan eta aurki ditzakezun lurrik muturrekoenetan. Harekin, itsaslabarrak edo harkaitzak igo nituen kamoi baten antzera, enduro bizikletarekin hain erraz egitea amestuko ez nukeen zerbait. Makina egokia da enduro pilotu guztientzat, baldintzarik gogorrenak soilik pairatzen dituztenentzat.

Honen guztiaren edertasuna edonork ibil dezakeela da, ez da basatia, esekidura bikaina du, balazta nahikoa indartsua da eta hau benetako jostailua da. 450 cc-ko crossover edo enduro motozikletan aurkitutako basakeria besterik ez zaio falta. bakarrik pisatzen du 87 kilogramoa, beraz, probako bizikletek baino kilo batzuk gehiago, baina auto-ilaretan ibil daitekeen guztia dauka. Txarra da!

KTM, berriz, off-road motozikleta batean dagoen egoera guztiaren adierazgarri da. Altzairuzko eta aluminiozko profilez osatutako perimetroa azken teknologiarekin hornituta dago. Lau aldiko 350cc-ko zilindro bakarreko motorra Cm abiarazle elektronikoarekin eta erregai injekzioarekin. Ia isilean funtzionatzeko bi mule jarri zizkioten, eta bai, motorra benetan isila da. Osagaiak goi mailakoak dira, baita eraikuntzaren kalitatea ere. Ergonomia enduro bizikletaren berdina da, hankak apur bat motzagoak dituztenei ere gustatuko zaiela diferentzia bakarrarekin. KTM-k balazta paregabeak ditu, marko bikaina eta biraka osoan ondo funtzionatzen duen motorra. Ez da basatia, baina horrek ez du esan nahi motokros pista baten inguruan hegan egin dezakezunik. Bai! Jauzi luzeagoetarako oztopo nagusi bakarra esekia da. Iruzkinik ez dudan trail ibiltzeko egokituta eta diseinatuta dago, eta motokroserako malguki zurrunagoak beharko nituzke gutxienez.

KTM Freeride 350 bizikleta oso polita da, ia urte osoan egunero erabil daitekeena eta txangoetarako ere erabil daitekeena. Ez da muturreko eskaladarako Sherco bezain egokia, baina ikasteko bikaina. Hasiberria askoz azkarragoa izango da halako bizikleta batean eta, batez ere, seguruagoa enduro bizikleta basatian baino. Asteburua pizteko zerbait edo oporretako edo asteburuetarako scooter baten ordez zerbait bilatzen duenak, hau da lekua. Entretenimendua, erlaxazioa, adrenalina. Shercok 5.800 euro ordainduko dizu eta KTM-k 7.390 euro.

Eta gauza bat gehiago: esloveniar zerbait dago bi motorretan. Hidrian Sherc ignizioa hornitu zuten, eta Kidricevoko Talum-en KTM aluminiozko kulunka berrienak. Tira, zerbaitez harro egon gaitezke, ezta!?

Azkenean, gure MotoGP Jurman Primoz-en iruzkina: "Off-roading-arekin maitemindu nintzen, noiz joango gara hurrengoan?" Bai, bizikleta egokiarekin hasten bazara harrapatu egingo zaitu eta ez zaitu berriro jaitsiko.

Testua: Petr Kavchich, argazkia: Primozh Yurman, Mungo Production

Aurrez aurre

Primoж манrman

KTM honek inoiz bizi izan ez nuen off-road mundura eraman ninduen. Orain arte, hau izan da motozikletan ibiltzeko askatasunari jarraitzen diodan bidea. Hala ere, urteen poderioz gero eta gutxiago dira, 200 "zaldi" baino gehiago erabiltzen dira murrizketa gero eta zorrotzagoekin, ia alferrikakoak. Freerid-ekin, dagoeneko ahaztutako motorraren jatorrizko ideia berriro aurkitu nuen, non potentzia eta ekipamendu tekniko moderno (garestiak) ez diren garrantzitsuak, bi gurpileko ibilgailuen plazer hutsa baizik. Hau are handiagoa da trialera pista itxian ordainduz gero.

Aleш Suhorepec

KTM-k asko harritu ninduen. Hasieran enduro "leuna" zela pentsatu nuen, off-road larrietan erabiltzeko gaitasunik gabe. Izan ere, bizikleta oso arina da, maneiatzen du eta behar adina potentzia du, mutur gogorretarako eta trialera karrerako pistarik handinahirik ez duten asteburuko pilotu askorentzako super jostailua!

Elkarrekin lo pixka bat egin nuenean eta goproaren irudiak ikusi nituenean, ez nuen Sherc-en okerrago ibili. Horrelako bizikletekin ohituta ez nagoenez (2t eta proba, potentzia eta momentu kurba desberdina), zertxobait gehiago ibili ondoren, are azkarragoa izango litzateke, bizikleta indartsuagoa eta are arinagoa delako. Hala ere, KTM polifazetikoagoa eta egokiagoa iruditzen zait batez besteko erabiltzaile zaletuentzat.

Matevj Hribar

Aurretik ez nuen ezagutu edo ausartu tokian bertan buelta bat ematen aurreko gurpilarekin gora. Beraz, oin batekin lurrera iristeko, erabili enbragea lehenengo gurpila altxatzeko eta bizikleta 180 gradu biratzeko (plus edo minus 180, batzuetan gauzak gaizki doaz (). Kiroskiroko eguna hasi nuen Sherk-ekin, trikimailu bat probatu nuen eta, zatiari erreparatuta, laster nahiko ondo entrenatu nuen.

X-Ride benetako proba bizikleta bezalakoa da, ezen ariketa batzuekin ibiltzea oso erraza da eta lurrean ibiltzen bada ere, plastiko malguaren ondorioz ez dago kalterik. Gero, maniobra bera probatu nuen proba eta enduro, freeride nahasketa batean. Arazo handirik ez! Esperientzia honekin aberastuta, lehen aldiz nire EXC etxean landarea probatzera ausartu nintzen. Horrekin apur bat korapilatsua bihurtu zen, baina bai, hala izan zen. Laburbilduz: motozikleta erabiltzen ikasteko ("off-road" erabat baztertzen dut!) Jostailu hori ezin hobea da. Ez dut uste inork sentitzen duenik saiatzea.

Zibila

KTM nola ibiltzen den oso interesatzen zitzaidan, asko entrenatzen dudalako proban. Nire ustez freerida oso egokia da hasiberrientzat eta kanpoko zaletuentzat, polifazetikoa eta dibertigarria da. Shercok, berriz, aukera ugari eskaintzen die lur muturrekoenean ibili nahiko luketen kirolari serioei. Auzitegiarekin harreman estua ikus daiteke hemen.

KTM Freeride 350

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefonoa: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefonoa: 01/7861200, www.seles.si

  Probaren ereduaren kostua: 7.390 €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, likidoa hoztua, 349,7 cc, erregai zuzeneko injekzioa, Keihin EFI 3 mm.

  Potentzia: n.p.

  Momentua: n.p.

  Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

  Markoa: kromo-molibdeno tubularra, aluminiozko azpimarkoa.

  Balaztak: Aurrealdean 240 mm-ko diametroa duen bobina, atzealdean 210 mm-ko diametroa duen bobina.

  Etetea: WP alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria, WP PDS atzeko deflektore erregulagarria.

  Pneumatikoak: 90/90-21, 140/80-18.

  Altuera: 895 mm.

  Erregai depositua: 5, 5 l.

  Gurpila: 1.418 mm.

  Pisua: 99,5 kg.

Sherco X-Ride 290

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 5.800 €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarra, bi aldiko, likido hoztua, 272 cm3, Dell'Orto karburadorea.

  Potentzia: n.p.

  Momentua: n.p.

  Energia transferentzia: Transmisioa 5 abiadurakoa, katea.

  Markoa: hodi kromolikoa.

  Balaztak: Aurrealdean 260 mm-ko diametroa duen bobina, atzealdean 180 mm-ko diametroa duen bobina.

  Etetea: aurrealdean erregulagarria den 40 mm Marzocchi sardexka teleskopikoa, atzealdean erregulagarria den Sachs shock bakarra.

  Pneumatikoak: aurrealdea 1,60 "X21".

  Altuera: 850 mm.

  Erregai depositua: 7 l.

  Gurpila: 1.404 mm.

KTM Freeride 350

Goraipatu eta errieta egiten diegu

gidatzeko erraztasuna

balaztak

artisautza

kalitatezko osagaiak

unibertsaltasuna

motorraren funtzionamendu lasaia

bizikleta bikaina hasiberrientzat eta entrenatzeko

jauzi egiteko esekidura bigunegia

prezioa

Sherco X-Ride 290

Goraipatu eta errieta egiten diegu

gidatzeko erraztasuna

balaztak

muturreko eskalada gaitasuna

kalitatezko etetea

prezioa

engranaje-kaxa trialistikoki itzuli da

izkina batetik azkartzerakoan basakeriarik ez du