Proba paraleloa - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Hiru pistoi - bat hirurentzat, hiru batentzat

Markaren jatorria (MV Meccanica Verghera Agusta esan nahi du), Bigarren Mundu Gerraren ondoren bere oinean jarri zena, edo hobeto esanda 1945ean Cascina Costa herrian, Giovanni Agusta kondeak 1923an berpiztu ondoren, askoz ere gehiago zen. xumea. Nahiz eta jada gerra aurreko garaian noblezia kutsua zuen eta etengabe abiazioarekin lotuta egon zen, Agusta familiako mutilak pilotuak ziren. Agusto F3, Brutale 800 eta Turismo Veloce probatu ditugu proba bateratuan. Diseinu eta helburu aldetik oso desberdina da, baina izaeraren antzekoa.

Agusta F3 mitikoa

Agusta Lewis Hamilton Formula 1eko Munduko Txapeldunaren aukera dela sinesten badugu, bi gurpiletan ibiltzea maite baitu hipodromoan, ziurrenik dena esan dugu. F3 675 supersport modeloan, hiru zilindroko motorrak garrasi egiten du (bai, jainkotiarra da). Guztira 75 munduko titulu irabazi zituen diseinu agregatu honek Giacomo Agostini mitikoa pista ospetsuetara bultzatu zuen. Super kirol-auto honek ardatz nagusi kontrako biraka, ihes sistema hirukoitza ospetsua, faroen diseinu oldarkorra eta ardatz bakarreko atzeko gurpilaren euskarri bat ditu. 675 autobidean gidatzeko diseinatuta dago, beraz, ezkutuko gidari baten armaduraren azpian bidea egitea arratsaldeko Ljubljanako jendetzaren artean poza baino oinaze gehiago da. Unitatearen funtzionamendurako ezarpen anitz dituen MVICS sistema bat du, elektronikan kontrolatutako throttle palanka (Full Ride by Wire), 8 abiadurako atzeko gurpilen irristatze kontrola, EAS 2.0 gora-behera transmisioa eta enbrage hidraulikoa.

Krudela krudela

Kirol-motor azeleratua duten arroparik gabeko motozikletak hartu dituzte duela gutxi superkirol-motoetatik. Brutale Agusta auto sinplifikatu bat da, forma oldarkorra duena, faro obalatua eta hiru ihes-hodiak bereizten dituena. Klase honetako motor bakarra da, elektrikoki kontrolatutako gora/behera aldaketak estandar gisa eskaintzen dituena. Unitateak hiru funtzionamendu modu ditu: errepidean eta kiroletan gidatzeko eta euripean gidatzeko, gidariak unitatearen funtzionamendua ere egokitu dezake bere diskrezioan. Aipatzekoak dira, halaber, elektronikoki kontrolatutako Full Ride by Wire akatsaren palanka, atzeko gurpilaren zortzi norabideko heldulekuaren doikuntza eta Bosch 9 Plus ABS. Brutale izaera, itxura oldarkorra eta gidatzeko errendimendu bikaina dituen moto bat da, eta egia da (edozein edertasun bezala) esperientzia nahikoa dutenek bakarrik menderatu dezaketela.

Kirol turista

Bidaia luzeetarako diseinatua, Turismo Veloce-k kirol-arima du. “Turistarentzat” oraindik diseinu oldarkorra da, eta gure esperientziak erakusten du erosoa ere badela. Turismo Veloce abiadura, plazer eta erosotasunaren konbinazioa da bidaia luzeetan ere. Ez da harritzekoa, bere bihotz mekanikoa F800 supersportetik hartutako 3 oin kubiko hiru zilindroko motor bizi bat da. Unitateak ardatz nagusi birakari kontrako bat du, moto ibiltarien segmentuan irtenbide tekniko paregabea dena. Unitatearen momentua leuna eta etengabea da, eta hori ere baieztatzen dute zenbakiek, momentuaren % 90 3.800 rpm-tan eskuragarri baitago.

Aurrez aurre: Petr Kavchich

Proba paraleloa, zeinetan hiru bizikleta oso berezi hauek elkarren ondoan jarri genituen, logikoa zen modukoa. Garajera zein eraman pentsatzen jarraitu nuen, eta zintzotasunez esan dezaket Brutale nire bihotzean oso errotuta dagoela. Edertasun honek bihotza irabazi zidan 2001ean merkatura atera zenean. Bi gurpileko Ferrari bat zen eta da. Pertsonaiak, azkura soinuak eta bizikletaren betiko edertasunak ez naute zalantzarik uzten. Niretzat Brutale ere eguneroko erabilerarako aukerarik onena da, baina bazterretan adrenalina nahi dudanean, plazer gehien ematen dit. Atsedenaldian, baso bat ur eta italiar espresso on bat hartzera joaten naizenean, oso polita da hura begiratzea, nahiz eta errepide ondoan aparkatuta egon. Edertasuna. Beste biei buruz hitz batzuk gehiago. Turismo Veloce nire bigarren aukera praktikotasun hutsagatik da, baina oraindik behin-behinean sailkatzen dut ibilaldien klasean. 180 zentimetrorekin jada handi samarra naiz bestela oso berezia den bizikleta honetarako eta abantaila handia dela uste dut. Nola ibiltzen den, motorra nola tiratzen duen, balaztak nola gelditzen diren, haize babes pixka bat gehiago duen super motor bat da. Estatura txikia den edonori egokituko zaio.

Azken aldian F3 aukeratuko nuen arren, horrek ez du esan nahi gustatzen ez zaidanik. Kezkatzen nauen gauza bakarra erabilera-esparru oso mugatua da, lasterketa-pista batera edo kurba luzeko errepide oso azkar batera mugatzen dena. Baina niri ez zait balio, ez zaidalako gustatzen errepideetan lasterketetan bezala ibiltzea. Duela gutxi Kyalami zirkuituan ibili nintzen eta asko gustatu zitzaidan. Hau da bere habitat naturala: hipodromoa, ez hiriko jendetza.

Aurrez aurre: Matjaz Tomažić

Hirurek mekanikoki bihotz berdinak dituzten arren guztiz soldatutako markoen hodien artean jotzen duten arren, hiru edertasunek nortasun guztiz desberdinak dituzte. Baina hau diseinu poesiari buruzkoa denez, polita litzateke neskekin alderatzea, baina pertsonaiei dagokienez behintzat, eredu batekin, puta batekin eta atleta batekin ari garela esan dezaket. Baina bakoitzak beste bien artean pixka bat dauka gutxienez.

F3 xehetasun txikienetaraino leundutako modeloa da, noski, txirrindularitza eta mekanika ezin hobeak dituena. Bere soinuak ilea tente jartzen du eta teknikoki hiruretatik perfektuena da, noski. Zalantzarik gabe, nire garajean lekua aurkituko nukeen bizikleta bat, nahiz eta 187 cm-ko altueran nire beharretara egokitzen ez den.

Brutale biluziak teknikoki onena eskaintzen du bere klasean, baina, jakina, 110 zaldirekin, ez da bere klaseko bizikleta basatiena. Pena da ergonomia bezalakoa izatea, belaunak oso okertuak behar direla. Baina, egia esan, ez nuke gehiegi trabaratuko honekin, nire arreta guztia deabrua nahierara exorziatu ahal izateko ezkutuko gune bat aurkitzera bideratuko nuke soilik. Iman baten moduan erakartzen du, oso gogorra.

Eskerrak Jainkoari (edo ingeniariei), Turismo Veloce-n behintzat, eskulekua-eserlekua-euskarri triangelua oso denbora luzez eserita egon zaitezkeen neurrian dagoelako eta, aldi berean, gorputz-adarre guztiak biratzen direlako. normalean. Aitortzen dut inoiz ezin izan dudala bizikleta honenganako ilusioa ezkutatu, baina merezi duela ziur nago. Gidatzean, ia ezer ez da Brutalka arruntaren atzetik geratzen, noski, potentzia- eta momentu-kurben eta motorraren mapen desberdintasuna kontuan hartuta. Prezioari dagokionez, hau ez da erosketarik onena, baina lehiatik oso desberdina da, besterik gabe, erostea merezi duela. Turismo Veloce da nire irabazlea.

"Lasterketak" genetikak zer esan nahi duen eta zer dakarren badakizu eta horrek traba egiten ez badizu, MV Agusta izan daiteke zuretzat aukera egokia.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 г.)

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Avtocentr Šubelj zerbitzua dendetan, doo

  Probaren ereduaren kostua: 18.990 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: hiru zilindro, lerroan, lau aldiko, likido hoztua, 798cc, zilindro bakoitzeko 3 balbula, erregai injekzio elektronikoa

  Potentzia: 81 kW (110 km) 10.150 rpm

  Momentua: 80 Nm 7.600 rpm

  Erregai depositua: 21,5 L, Kontsumoa: 6 L

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Avtocentr Šubelj zerbitzua dendetan, doo

  Probaren ereduaren kostua: 15.990 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: hiru zilindro, lerroan, lau aldiko, likido hoztua, 798cc, zilindro bakoitzeko 3 balbula, erregai injekzio elektronikoa

  Potentzia: 103 kW (140 km) 12.300 rpm

  Momentua: 87 Nm 10.100 rpm

  Erregai depositua: 16,5 L, Kontsumoa: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Avtocentr Šubelj zerbitzua dendetan, doo

  Probaren ereduaren kostua: 17.490 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: hiru zilindro, lerroan, lau aldiko, likido hoztua, 675cc, zilindro bakoitzeko 3 balbula, erregai injekzio elektronikoa

  Potentzia: 94 kW (128 HP) @ 14.500 bira / min

  Momentua: 71 Nm 10.900 rpm

  Erregai depositua: 16,5 L, Kontsumoa: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 г.)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

ekipamendu aberatsa

motor malgua

izkinak maneiatzea

etete elektronikoa

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

diseinu mitiko bereizgarria

motorraren soinua

aukera basatiak

arinkeria izkinetan

haize babesa

bidaiarien eserlekua oso txikia da

ez motoziklista altuentzat

MV Agusta F3 800 (2019)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

soinua

manipulazio erraza abiadura handian

denborarik gabeko diseinua

zavore

ezegonkorra abiadura txikian eta hirian

eserita egoteko jarrera deserosoa

ispiluak (nork behar dituen halako motor batekin)

sentsoreak ez dira oso irakurgarriak eta menuak funtzionatzeko zailak dira