Stanley lurrun-makinak
1909 Stanley Steamer Model EX runabout
1896. mendearen hasierako urteetan, gero eta auto gehiago ekoizten ziren barne-errekuntzako motor batekin. Hala ere, lurrun-makinak maneiatzeko hain errazak ziren, non arrakasta handia izan zuten Estatu Batuetan hamarkadetan zehar. Stanley anaien autoak onenen artean hartu ziren. 100. urtean garatu zuten lehen autoaren diseinua. Espezialista baten esku utzi zuten lurrun-makinaren eraikuntza. Zoritxarrez, hain zen astuna ez zen haien autoan sartzen, diseinu orokorrak iradokitzen zuena baino 35 kilo gehiago pisatzen baitzuen. Hori dela eta, anaiak beraiek lurrun-makina bat eraikitzen saiatu ziren. Haien motorrak 26 kg baino ez zituen pisatzen, eta bere potentzia espezialista batek egindako astun batena baino handiagoa zen. Bi zilindroko efektu bikoitzeko lurrun-makina zortzi zilindroko gasolina-motor baten funtzionamenduarekin bat egiten zuen eta hodi-galdara bateko lurrunaz elikatzen zen. Galdara honek 66 hazbeteko diametroko zilindro baten forma zuen, hau da, 99 cm-ko gutxi gorabehera, 12 mm-ko diametroa eta gutxi gorabehera 40 cm-ko luzera zuten XNUMX ur-hodiak zituen. Galdara altzairuzko alanbrez bilduta zegoen eta estalita zegoen. amiantozko geruza isolatzailea. Galdararen berogailua erregailu nagusiak ematen zuen, erregai likidoarekin funtzionatzen zuena, lurrun beharraren arabera automatikoki erregulatua. Aparkalekuko erregailu gehigarri bat erabili zen aparkalekuan eta gauean lurrunaren presioa mantentzeko. Erregailuaren sugarra Bunsen erregailu bat bezain urdin urdina zenez, ez zegoen batere kerik, eta kondentsatu txiki-txikitatik soilik makina isil baten mugimendua adierazten zuen. Horrela deskribatzen du Stanley Witold Richterrek auto baten lurrun-mekanismoa The History of the Car liburuan.
Stanley Motor Carriage-k argi eta garbi iragarri zituen euren autoak. Baliteke erosleek iragarkitik zera jakin izana: “(?) Gure egungo autoak 22 pieza mugikor baino ez ditu, kalitate goreneko abiarazlea barne. Ez dugu enbragerik, engranaje-kutxak, bolanteak, karburagailuak, magnetorik, bujiak, etengailuak eta banatzaileak erabiltzen, edo gasolinazko ibilgailuetan behar diren bestelako mekanismo delikatu eta konplexurik.
Stanley markaren modelorik ezagunena 20/30 HP modeloa izan zen. “Bere lurrun-makinak efektu bikoitzeko bi zilindro zituen, 4 hazbeteko diametroa eta 5 hazbeteko ibilbidea. Motorra zuzenean konektatzen zen atzeko ardatzari, aurreko ardatzarekiko bi gurpil luzeren gainean kulunkatuz. Egurrezko markoa hosto-malguki eliptikoekin sortu zen (zaldi-gurdietan bezala). (?) Eraikuntza-mekanismoak bi ponpa zituen galdara ura hornitzeko eta erregai bat eta olio lubrifikatzailerako, atzeko ardatzak bultzatuta. Ardatz honek Apple argiztapen sistemaren sorgailua ere elikatzen zuen. Makinaren aurrean erradiadore bat zegoen, lurrun-kondentsadorea zen. Galdarak, kanpaiaren azpiko espazio librean kokatuta eta keroseno edo gasolio erregailu autoerregulatzaile baten bidez berotuta, presio handiko lurruna sortzen zuen. Egun jakin batean kotxearen lehen irteeran gidatzeko prest egoteko denbora ez zen minutu bat baino gehiagokoa izan, eta ondorengoetan, hamar segundotan egiten zen irteera?. Witold Richterren Automobilaren Historia liburuan irakurri dugu. Stanley autoen ekoizpena 1927an gelditu zen. Argazki gehiago eta ibilgailu horien historia laburra lortzeko, bisitatu http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/
