Passat zazpigarren aldiz

Denek ikus dezakete Passat zer den. Joan den urte amaieran estreinatu zen zazpigarren belaunaldiak ez du hutsik egingo, baina ez du ezer berriekin ere harrituko. VW-k dio eredu berria dela, guk baikorregia dela.

Zazpigarren belaunaldiko Volkswagen Passat, B7 izendatua, itxaropenak oso handiak ziren. Azken finean, bost urtez merkatuan egon den modelo bat ordezkatzen du. Guztiak zerbait guztiz berriaren zain zeuden, zeuden kanonekiko haustura eta norabide berri baten zain. Eta, hurrengo belaunaldiko Golfarekin gertatzen den bezala, denak oso etsita zeuden. VWko diseinu buruak, Walter De Silvak, onartu zuen Passat-en hurrengo enkarnazioa ez dela iraultza bat, bilakaera bat baizik. VW-ko ordezkariek kanpotik teilatua bakarrik gelditzen dela esan arren. Modu batera edo bestera, Passat B7-a begiratuz eta gidatzen, aurpegi-lifting sakon baten aurrean gaudela esan dezakegu, eta ez modeloaren belaunaldi berri baten aurrean. Lehenengo gauzak lehenik.

Berria?

Passat "berriaren" itxura ez da nabarmen aldatu. Noski, aldaketarik handiena aurrealdeko buforrean dago, zeinak (De Silvak nahi zuen bezala) orain Phaeton-en antza daukana eta... Polotik T5-era VW familiako gainerakoak. Atzeko argiei forma zorrotzagoak eman zaizkie eta orain gehiago hedatzen dira gurpil-arkuetan. Belaunaldi berri bakoitzak aurrekoa baino handiagoa izan behar duen arauaren aurka, Passat-en kanpoko dimentsioak ez dira aldatu - luzera izan ezik, sedanaren kasuan 4 mm handitu baita. Eta alboko ispilu hauek berriak dira, baina ezagunak. Pixka bat igaro ondoren, Passat CC-tik mailegatuta daudela (zuzenean) ohartuko zara. Izan ere, aldaketa ukigarri asko daude.

Hemen beti sortzen da galdera Passat-ek eragindako emozioei buruz (zehazkiago, haien eza). Beno, Passat-i buruzko edozein argitalpenen azpian automobilgintza "zaleen" sarrera asko eta askotarikoak ikusita, nahiko zaila da auto honek ez duela emoziorik pizten esatea. Izan ere, badirudi gurean Passat-ek, bere diseinua barne, 600 zaldiko munstro askok baino are harridura eta zirrara handiagoa eragiten duela. Azken finean, gure asteroko proban belaunaldi “berriak” interes handia piztu zuen beste gidari batzuen artean, eta gasolindegi bakar bat ere ez zen osatu elkarrizketa laburrik gabe (“Berria?”, “Zer aldatu da?”, “Nola ibiltzen da? ”, “Zenbat balio du?”?”).

Zer aldatu zuten?

Barruan? Hainbat. Edo, VWko merkatariek esango luketen moduan, aldaketak kanpoan bezain nabarmenak dira. Orain kabinaren diseinua are pentsakorragoa bihurtu da. Bolantearen atzean sartzen zarenean (eta agian lehenago ere) nabaritzen duzun lehenengo gauza aginte-panelaren erdian dagoen erloju analogikoa da. Hau goi mailako klaseari egindako keinu sotila da, nahiz eta erlojua probatutako bertsioaren egurrezko xafla apaingarrietan ezartzeko zehaztasuna klase baxukoarekin parekoa den. Hona sartzera behartuta zegoela dirudi. Takimetroaren eta abiadura-neurgailuaren gailur dotore eta irakurgarrien artean, ordenagailuko ordenagailuko pantaila koloreko pantaila bat dago (PLN 880 aukera), nabigazio-irakurketak ere bistaratu ditzakeena. Esku-balazta askatzeko heldulekua DSG enbrage bikoitzeko palanka meheagoaren ondoan dagoen botoi sendo batekin ordezkatu da. Aire girotuaren panela ere aldatu da - Skoda Superb-eko gidari guztiek badakite ziurrenik.

Material leunak dira nagusi inguruan, material gogorrak ukitzeko atseginak eta itxura nahiko duina diren bitartean. VW-ren kasuan elementu indibidualen egokitze-kalitatearen aipamena formalitate hutsa da - bikaina da. Tira, agian ordu hauetan izan ezik.

Altueneko proba-unitatea intxaur leundutako xaflak eta aluminio eskuilatua erdiko kontsolan moztuta zegoen. Paperean, adierazpen honek benetan den baino askoz hobeto ikusten du. Eskuilatutako aluminioa aluminioa da benetan. Egur hau bakarrik da zalantzan jartzen.

Zalantzarik gabe, lau lagunentzako lekua dago. Atzean (190 cm) altuek ere ez dute aurrean eta gainean duten espazioaz kezkatu behar. Bosgarren bidaiariak bakarrik, atzeko eserlekuaren erdian lekua hartuko duenak, oinen azpian erdiko tunel handi bati aurre egin beharko dio.

Zer esanik ez Passat "berriaren" ontzian bere lekua aurkitu duten gidari laguntzeko sistema berrienak. Nork daki hemengo nobedaderik handiena eta B7 belaunaldia definitzen duen elementua ez ote diren. 19 dira guztira, nahiz eta probatutako bertsioan zertxobait gutxiago dauden. Gurutze-kontrol moldatzaileaz gain, Front Assist sistema aktibatu dezakegu, beste auto baten atzealdearekin talkarik egingo ez dugula bermatzen duena. Egoera arriskutsu bat antzematen badu, moteldu edo pedala lurrera bultzatzen lagunduko du. Aitortu behar dut sistema ez dela oso intrusiboa eta benetan salba gaitzakeela begiradaren ondorio desatseginetatik. Apur bat erabilgarria, baina ez gutxiago ikusgarria, bigarren belaunaldiko aparkalekurako laguntza sistema da (PLN 990 paketean). Orain aparkatzen laguntzen du (hain zuzen ere, bere burua aparkatzen du) bai errepidean eta baita perpendikularki ere. Nahikoa da espazio librean zehar gidatzea, gero bolantea askatu eta horren arabera dosifikatzea gasa. Inpresioa egiten du! Gainera, osagarri polita da Auto Hold izeneko laguntzailea, gidariari aparkatzerakoan oina etengabe balazta mantentzearen zama arintzen diona (DSG kaxa batekin). Dagokion pneumatikoen presioa etengabe kontrolatu eta bistaratu daiteke ordenagailuaren pantailan, eta gidariaren nekea detektatzen duen beste sistema batek gidatzen ari diren atsedenaldiak eta gure egoera mental eta fisikoa zaintzen ditu.

Gure ereduari kendu zizkioten "bultzada" interesgarrienetatik, argi luzeak automatikoki pizten dituen sistema bat ordezkatu dezakegu, kontrolatu gabeko errei-aldaketez ohartarazten duena, ispiluen puntu itsuetan dauden objektuak, trafiko seinaleak ezagutzeko sistema bat edo diferentzial elektroniko bat. blokeatu XDS. Interesgarria da ere maleterorako sarbidea errazten duen patentea, bere tapa irekiz oinaren mugimendu egokiaz autoaren atzean (giltza zurekin bada). Laburbilduz, prezio egokian, Passat berria oso ondo hornitutako auto adimentsua izango da. Eremu honetan, aurrekoaren aurrean abantaila bat ikus dezakezu.

Nola ibiltzen da?

Hau guztia teoriarako da. Passat B7-aren bolantearen atzean entrenamendu praktikorako garaia. Hemen ere ez dago desberdintasun diametrikorik espero. Nahikoa da belaunaldi “berria” aurrekoan oinarritzen dela erreparatzea. Eta ona. Gidatzeko errendimendua B6ren abantaila argia izan zen. Gure Passat-ek, gainera, esekidura-doikuntza moldagarria du (PLN 3480), Erosotasuna, Normala eta Kirola moduak eskaintzen dituena, eta esekidura 10 mm jaisten du. Onartu beharra dago muturreko moduen arteko kolpe-motelgailuen funtzionamenduaren aldea nabarmena dela. Modu arruntean, Passat-ek oso duin jokatzen du. Nahiz eta 18 hazbeteko gurpilak izan, ibiltzeko erosotasuna bikaina da: edozein kolpek azkar, isil-isilik eta esekiduraren zalaparta handirik gabe xurgatzen dira. Polita da udaberrikoa eta konfiantza sentsazioa ematen du, eta bide-zoru irregularretatik isolatzea da Passat-en puntu sendoa (erosotasun moduan batez ere).

Servodirecciónak erresistentzia atsegina hartzen du abiadura handiagoetan, eta gidariak etengabe jasotzen ditu aurreko ardatzarekin gertatzen ari denari buruzko seinale argiak. Atzealdea den arren, indar zentrifugoari bira zorrotzago batekin amore eman nahi diona. Lastima ESP sistema infinituak ez duela inoiz gaingiro eraginkorrik onartuko. DGS esekidura eta transmisioa Sport modura aldatu ondoren (bolanteko palak kontrola ditzakezu), Passat bat gidatzea (nahiz eta XDSrik gabe) interesgarria izan daiteke eta gidariaren irribarre bortitza eragin dezake. Honetan azken rola ez du diesel motorrak betetzen.

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

Zenbat?

Zoritxarrez, ez dugu desberdintasun handirik aurkitzen bere aurrekoarekin alderatuta prezioari dagokionez. Zazpigarren belaunaldiak 5 mila dira batez beste. irteera baino garestiagoa. Erraz aurki daiteke horren arrazoia, nahiz eta Passat berria Alemaniako merkatuan merkeagoa den.

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

Nolanahi ere, Passat-ek oso ondo salduko du oraindik. Nahiz eta prezioa nahiko batez bestekoa izan lehiakidearekin alderatuta, B7 limusina eroso, sendo eta polifazetikoa da zentzu guztietan. Nonbait bere aurrekoaren aldaketa txikiei buruzko kexen zarataz, edo Passat-en estilo isilduak, isil-isilik jarraituko du merkatuan. Eta bere indarra ez da bere aparteko bertuteak izango (zailak direlako bertan aurkitzea), lehiakideen gabeziak baizik.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: B7 belaunaldia nahikoa berritzailea al da? Nire ustez, Passat berriaren aukerako ekipamenduen zerrendaren irakurketa errazak gogoeta hauek soberan bihurtzen ditu. Ekipamenduetan nobedadeen zerrenda hain da luzea, non auto honek aurrekoaren itxura eta gidatzen bazuen ere, dagoeneko berritik gertu egongo litzateke. Eta ez du itxura berdina, eta ez du modu berean gidatzen.

Itxuraren gaia eztabaida askoren gaia izan da dagoeneko - pertsonalki bat egiten dut diseinatzaileak kontserbadoreegiak zirela esandako ahotsekin (besteak beste, lehen bidaietako nire txostena aipatzen dut http://www.autocentrum.pl/raporty). -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ non hari hau oso kaltetua izan den). Gaur egun kotxeak amaitu gabeko eskultura baten itxura duela ere entzun izan dut, epaileek irudimenean falta diren kurbak betetzeko aukera ematen duela. Nola gustatzen zaizu? Ideia ausarta... behintzat horrela esan dezakezu seguru bere itxuraz. Pasatzen direnen erreakzioa ikusita, auto hau ezin zaie gomendatu ezagun berriei, norbaitek autoari begiratzen badio, normalean bibotea du.

Gidatzeari dagokionez, pertsonalki Passat 1,8 TSI bertsioa probatzeko aukera izan nuen, 160 zaldirekin. eta 250 Nm-ko momentua. Motor bertsio honen prezio-zerrenda PLN 93.890-tik abiatzen da (Trendline) eta kontuan hartu beharreko eskaintza da gasolina-motorren zaleentzat. Bertsio honetan, ez dago hainbeste tramankulu ontzian autoan, baina prezioa ez da debekua, eta hemen aurkituko dugu bidaia eroso baterako behar duzun guztia. Motor hau duen auto batek konbentzitzen du bere energiarekin (erregimen handiekin ordaindutakoa), moteltze guztiz harrigarria eta maizegi bira altuak erabiltzen ez dituen gidariarentzat ekonomiaren bonusarekin - gidatze misto jakin baterako erregai-kontsumoa (hiria, errepidea, autopista) . 7,5 l/km baino gutxiagokoa zen.

Laburbilduz: Passat-ek bere markaren postulatuak betetzen ditu, hau da, "herriarentzako autoa" - ez du bere gabeziekin desanimatzen, ez du bere itxura bitxiarekin uxatzen. Emaztea poztuko da andereñoek senarrari jarraitzen ez diotelako, senarra poztuko da bizilaguna jeloskortasunez astintzen ari dela, familiaren aurrekontua ez da hausten ez erostean ez banatzailetik, eta birsaltzen denean, erosleak azkar egingo du. aurkitu eta ondo ordaindu. Arriskurik gabeko autoa - "Scratch txartel orok irabazten duela" esan dezakezu.