Penn: LiFePO4 zelulak kargatzeko modu ultra-azkarra dugu: +2 400 km/h.Degradazioa? Kilometrajea 3,2 milioi km!
Edukia
Pennsylvania Estatuko Unibertsitateko zientzialariek litio-burdin fosfatoko zeluletan (LFP, LiFePO) oinarritutako bateriak kargatzeko modua aurkitu dute.4). Diseinu egokiari esker, 400 minututan (+10 km/h) 2 kilometroko distantzia bete dezakete, hau da, 400 C inguruko kargatzeko ahalmenari dagokiona.
LFP zelulak ibilgailu elektriko merkea eta eraginkorrentzako aukera gisa
Edukien taula
- LFP zelulak ibilgailu elektriko merkea eta eraginkorrentzako aukera gisa
- Nissan Leaf II Porsche gisa: azelerazio bikaina, karga oso azkarra
Askotan idatzi dugu LFP zelulen abantailei buruz: NCA/NCM baino merkeagoak dira - eta ondo agintzen dute prezioen murrizketa gehiago egiteko orduan - seguruagoak dira, motelago degradatzen dira eta karga-ziklo osoak ahalbidetzen dituzte gaitasunean eragin gabe. degradazioa. Haien desabantailak energia espezifiko txikiagoa eta karga bizkortzeko gaitasun gutxiago dira. Badirudi azkenaldian asko gertatu dela bai lehenengoan (beheko estekan) bai bigarrenean (artikuluaren eduki gehiago).
> Guoxuan: 0,212 kWh/kg-ra iritsi gara gure LFP zeluletan, harago goaz. Hauek NCA / NCM guneak dira!
Pennsylvaniako ikertzaileek bide bat aurkitu dute LFP zeluletan oinarritutako bateria kargatzeko potentzia handitzea... Beno, zelulak bateriaren elektrodoetako bati konektatutako nikelezko paper mehe batean bildu zituzten. Kargatzen hasten denean, korronte elektriko bat igarotzen da. Paperak zelulak (bateria barruan) berotzen ditu 60 gradu Celsius-ra. eta horren ostean bakarrik hasten da energia berritzeko prozesua.
Beroa zelularen barrutik ez denez, berogailu gehigarri baten ondorioa denez, ez dago itxurazko arazorik litio dendrita hazkuntzarekin.
Ikertzaileek diote berotutako zelulekin berritu ahal izango direla 400 kilometroko ibilbidea 10 minututan (+2 400 km/h)... Ezin dira kargatzeko potentzia-balio zehatzak harrotu, baina gaur egun nahi den bateriaren edukiera 400-500 kilometroko tartearekin bat etorri behar dela kontuan hartuta, kargatzeko potentzia 4,8-6 C izan behar du. Deskargatzen denean - oraindik zelula beroekin - 300 kWh (40 °C, iturri) bateria batetik 7,5 kW-ko potentzia sortzeko gai izango dela agintzen du.
Potentzia handiko kargatzeak guztiz segurua izan behar du deskribatutako zeluletarako. Zientzialariek agintzen dute 3,2 milioi kilometrora arte, hau da, goiko tartearekin (400-500 km) zerbitzu-bizitza 6-400 funtzionamendu-ziklo osoak.
Nissan Leaf II Porsche gisa: azelerazio bikaina, karga oso azkarra
Goiko parametro guztiek zer esan nahi duten ulertzeko, ezar ditzagun ertzean dagoen lehen autoan. Imajinatu Nissan Leafa II goiko bateriarekin... 40 kWh-ko [guztira] ahalmenarekin, bateriak 300 kW (408 hp) potentzia eman ahal izango du, eta horrek, galerak izan arren, 250 kW (340 hp) inguru ematen ditu gurpiletan.
Horrelako auto batek, trakzioa mantenduko balu, izango luke Porsche Boxster-en antzeko errendimendua eta energia-hornidura 240 kW ingurukoa arte berritzea ahalbidetuko du. Eta gidatzen ari den bitartean berotzen den bateria abantaila bat izango litzateke, ez desabantaila, ez baita berotu beharko eraginkortasun handiena lortzeko.
Aurkikuntzako argazkia: ilustratzailea, LFP zelulen probak (at) Jim Conner / YouTube
Hau interesgarria izan daiteke:
