AEBetako Armadarako aireratze eta lurreratzeko plataforma itxaropentsuak
FVL programaren barruan, AEBetako Armadak lehenik UH-2 Black Hawk familiako helikopteroak ordezkatuko dituzten 4-60 mila ibilgailu berri erostea aurreikusi zuen, eta
AN-64 Apache. Argazkia. Bell Helikopteroa
AEBetako Armada poliki-poliki baina seguru programa bat ezartzen ari da etorkizunean egungo garraio eta eraso helikopteroak ordezkatzeko VLT plataforma berrien familia bat sartzeko. Future Vertical Lift (FVL) programak, beren ezaugarriei eta gaitasunei dagokienez, UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook edo AH-64 Apache bezalako helikoptero klasikoak nabarmen gaindituko dituzten egiturak garatzen ditu.
FVL programa ofizialki 2009an jarri zen abian. Ondoren, AEBetako Armadak urte anitzeko programa ezartzeko plan bat aurkeztu zuen, gaur egun erabiltzen ari diren helikopteroak ordezkatzeko helburuarekin. Operazio Berezien Komandoa (SOCOM) eta Marine Corps (USMC) ere programan parte hartzeko interesa zuten. 2011ko urrian, Pentagonoak kontzeptu zehatzago bat aurkeztu zuen: plataforma berriak azkarragoak izan behar ziren, irismen eta karga handiagoak, helikopteroak baino merkeagoak eta funtzionatzeko errazagoak izango ziren. FVL programaren barruan, armadak 2-4 mila ibilgailu berri erostea aurreikusi zuen, batez ere UH-60 Black Hawk eta AH-64 Apache familien helikopteroak ordezkatuko dituztenak. Hasieran 2030 inguruan aurreikusi zuten martxan jartzea.
Ondorengo helikopteroentzako orduan deklaratutako gutxieneko errendimenduak indarrean jarraitzen du gaur egun:
- gehienezko abiadura 500 km/h baino gutxiagokoa,
- gurutzaldi-abiadura 425 km/h,
- 1000 km inguruko kilometrajea,
- 400 km inguruko distantzia taktikoa,
- gutxienez 1800 m-ko altueran ibiltzeko aukera +35 °C-ko tenperaturan,
- hegaldiaren gehieneko altitudea 9000 m ingurukoa da,
- 11 borrokalari guztiz armatuak garraiatzeko gaitasuna (garraio aukerarako).
Baldintza hauek ia ezin dira lortu helikoptero klasikoentzat eta baita V-22 Arrano arrantzaleko errotore birakariekin aireratze eta lurreratze bertikalerako ere. Hala ere, horixe da, hain zuzen, FVL programaren suposizioa. AEBetako Armadako planifikatzaileek erabaki zuten diseinu berria XNUMXgarren mendearen bigarren erdian erabiliko bazen, errotoreen garapenaren hurrengo fasea izan behar zela. Suposizio hau zuzena da helikoptero klasikoa diseinu gisa bere garapenaren mugara iritsi delako. Helikoptero baten abantailarik handiena - errotore nagusia hegaldi abiadura handiak, altitudeak eta distantzia luzeetan jarduteko gaitasuna lortzeko oztoporik handiena ere bada. Hau errotore nagusiaren fisikaren ondorioz gertatzen da, zeinaren palek, helikopteroaren abiadura horizontala handitzearekin batera, gero eta erresistentzia handiagoa sortzen baitute.
Arazo hori konpontzeko, fabrikatzaileak errotore zurruneko helikoptero konposatuen garapenarekin esperimentatzen hasi ziren. Prototipo hauek eraiki ziren: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 eta Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). Bi gas-turbina erreakzio-motor gehigarrik eta bi helize ardazkide birakari kontrako zurrunek bultzatuta, XH-59-k 488 km/h-ko abiadura errekorra lortu zuen hegaldi mailan. Hala ere, prototipoa zaila zen hegan egiteko, bibrazio handiak zituen eta oso ozena zen. Aurreko egituren lanak joan den mendeko laurogeiko hamarkadaren erdialderako amaitu ziren. Probatutako aldaketetatik bat ere ez zen erabili garai hartan ekoitzitako helikopteroetan. Garai hartan, Pentagonoari ez zitzaion teknologia berrietan inbertitzea interesatzen, urteetan erabilitako egituren ondorengo aldaketekin soilik konformatu zen.
Horrela, helikopteroen garapena nolabait gelditu zen eta hegazkinen garapenaren atzean geratu zen. AEBek onartutako azken diseinu berria 64an garatutako AH-2007 Apache erasoko helikopteroa izan zen. Proba eta arazo teknologiko luze baten ondoren, V-22 Arrano arrantzalea 22an sartu zen zerbitzuan. Hala ere, hau ez da helikoptero bat, ezta biribilgailu bat ere, errotore birakariak dituen hegazkin bat (plano inclinablea). Helikopteroen gaitasun mugatuen erantzuna izan behar zen. Eta, hain zuzen ere, B-22-k gurutzaldi-abiadura eta abiadura maximo handiagoak ditu, baita helikopteroek baino distantzia eta hegaldi sabaia handiagoak ere. Hala ere, B-XNUMX-ek ere ez ditu FVL programaren irizpideak betetzen, bere diseinua duela hogeita hamar urte sortu baitzen, eta, berrikuntza izan arren, hegazkina teknologikoki zaharkituta dago.
