Lehenengo inpresioa: Panigale V4S da zalantzarik gabe lehenengoa!

Ducati motorraren historian mugarri berriak ezartzen ditu moto honekin. Lehenengo aldiz, lau zilindroko trakzioa duen serieko motozikleta eten da bi ordez. Ikaragarri abesten dute, MotoGPko auto batean bezala, baina errepidetik kanpo gidatzeko behar duzun ekipamendu guztiarekin. Ez da harritzekoa aurkezpenean Orkestra Filarmoniko Nazionaleko musika klasikoa jo izana.

Kilo baino zaldi gehiago!

V4 motorraren diseinua duela urte batzuk MotoGP lasterketetan erabiltzen zen motorrarekin oso lotuta dago, beraz, ez da harritzekoa izango oinarrizko datu batzuk aztertzen ditudanean. Zuloa MotoGPren zehaztapenaren berdina da, 81 mm neurtzen du eta pistoiaren ibilbidea luzeagoa da eta potentzia-kurba hobea eskaintzen du bira baxuko eta erdiko tartean. Motorra biratzen ari da 14.500 bira / min, 1.103 zentimetro kubikoko bolumena du eta Euro4 konfigurazio homologatuan 214 zaldiko potentzia garatzeko gai da, zeina motozikleta baten pisu lehor batekin bakarrik da. 174 kilogramoa, kilogramo bakoitzeko 1,1 "zaldi" potentzia espezifikoa esan nahi du! Lasterketetako Akrapovic titaniozko ihes-sistema batekin, 226 zaldi izugarri eraman ditzake eta 188 kg pisatzen ditu. Motorra bera aluminiozko marko monokasko batean muntatuta dago (4,2 kilogramo bakarrik pisatzen du) eta 42 º-ko atzera okertuta dago, horrek masa zentralizazio hobea esan nahi du. Motorra txasisaren euskarria ere bada.

Potentzia hori guztia segurtasunez otzan eta erabili behar da, horregatik Panigale V4-ren elektronika aurreratuena eta harrigarriro erabiltzeko errazena da. Hiru programa daude eskuragarri: Hipódromorako lasterketa, Kirola potentzia apur bat baxuagoarekin, baina Lasterketa programako esekidura funtzio berdinarekin. Street-ek, ordea, azelerazio progresiboa eta esekiduraren doikuntza oso leuna eskaintzen ditu errepideko kolpeak leuntzeko. Nolanahi ere, potentziako 214 "zaldi" guztiak eskuragarri daude beti.

"Across"-rako gadgeta

Ducati-ren atzeko gurpilen irristatze-kontrolak (DTC) azelerazioan bira kontrolatzeko eta balaztatzerakoan Ducati DSC trakzio-kontrola kontrolatzeko funtzio bat du. Balazta-sistema Brembo-ren maisulana da, Bosch ABS EVOk kontrolatzen duen bihurguneetarako, hiru ezarpenetan txirrindulariari lasterketa amaieran segurtasun eta konfiantza handiz balaztatzeko aukera ematen diona, eta bihurgune batean sartzean irrist egitea ere ahalbidetzen du. balazta gogorra (desazelerazioa 6 m/s-tik gorakoa izan behar da), eta errepiderako eta eurirako hirugarren lan-programa bat dago, ABSa nahikoa goiz aktibatzen duena bizikleta bi gurpiletan seguru mantentzeko.

Gidariak gidatzen ari den bitartean, botoi bat ukituta, motorraren elektronikaren funtzionamendu-modua, esekiduraren funtzionamendua eta balazta-sistema zehaztu ditzake. Dena den, hau guztia batera handia eta bereizia agertzen da. 5 hazbeteko TFT koloreko pantaila.

43 mm-ko Showa sardexka alderantzikatu eta guztiz erregulagarria aurrealdean eta Sachs amortiguaketa guztiz erregulagarria aurrealdean pneumatikoen kontaktu ona bermatzen dute Pirelli Diablo Supercorsa SP berrian. Bertsio garestiago eta indartsuagoan, Öhlins NIX-30 sardexkak eta Öhlins TTX 36 shock-ek lana egiten dute.

Eta nola gidatzen du deabru honek?

Gidatzean, Panigale V4 oso arin ibiltzen da eta benetako lasterketako bizikleta baten antzera. 1090 S zaharrarekin alderatuta, non aurreko eta atzeko ardatzen arteko pisuaren banaketa 50:50 zen, gaur egun pisuaren ehuneko 54,3 aurrealdean jausten da eta atzeko gurpilaren ehuneko 45,5. Zehaztasuna eta maneiatzeko erraztasuna ere asko eragiten dute motorraren indar giroskopiko txikiek, eta, noski, forjatutako aluminiozko gurpil arinek ere egiten dute lana. Txandatik kanporatzen zaituen indarra espero nuena da, baina ez zen sorpresa handi bat izan.

Bere arintasunak eta maneiamenduak, eta, batez ere, oso ondo funtzionatzen duen elektronikak, oraindik aldapan zaudenean beranduegi eta abiadura betean balaztatzeko aukera ematen dizunak, 214 zaldi guztien potentzia hutsak baino are gehiago harritu nau. Panigale V4 S Akrapovič racing ihesarekin beste istorio bat da. Horrez gain, jarri dute Pirelli slick pneumatikoakWSBK lasterketetan erabiltzen dituztenak bezalaxe, eta motorren elektronika eraldatuarekin batera are estuago heldu beharreko piztia egin zuten. Hirugarren eta laugarren martxan, atzeko gurpilean gora jarraitzen zuen, baina ekoizpen hutseko modeloan ez bezala, askoz ere linealagoa zen, beraz, errazagoa izan zitzaidan modelo estandarrean bigarren martxan gidatzen nuen tokian bira oldarkorrak egitea. ... Konfiantza paregabea eman zidan, nire buruarekiko konfiantza maila altuago batera igo eta oso iritzi ona eman zidan gurpilen azpian gertatzen ari zenari buruz. Are gehiago okertu nuen izkinan, beranduago ere frenatu, eta azelerazioan, bizikleta estandarreko gainerako kazetariak harrapakin errazak ziren, eta azkar harrapatu nituen. Hainbeste Akrapovich! Gidariaren maila igotzen du, dena seguru mantenduz. Zer esanik ez soinua. MotoGP lasterketako auto bat bezala abesten du. Baina berriro ere, hipodromoko ihes batekin konbinazioa da.

Balaztak onak dira, baina orokorrean gutxien ikusgarria dena, balazta palankan irmotasun handiagoa nahi nuen lasterketa sentsazio gehiago izateko. Honen gauza bikaina da esekidura zure gustura pertsonaliza dezakezula. Baldintza ezin hobeak genituen Valentzian, beraz, esekidura apur bat biguna izan zitekeen edo bizikletari mugan gehiago keinuka egin zezakeen, baina ezarpen estuagoekin, irristatze-muga lehenago sartuko zen.

Bermea, zerbitzuak, prezioa

Inoiz ezagutzen ez genuen super kirol bizikleta izan arren, Ducati-k 24 hilabeteko fabrikako bermea, 12.000 kilometroko zerbitzu-tarteak eta 24.000 kilometroko balbulen doikuntzak ditu. Lantegiak 6,7 l / 100 km-ko erregai-kontsumoa aldarrikatzen du Euro 4 arauen arabera.

Prezioa? Um, noski, bai, badakit hori, zergatik den aldez aurretik ezagutzen den zerbait. Motorrak 1000 zentimetro kubiko baino gehiagoko bolumena eta 77 kW-tik gorako potentzia dituenez, estatuak %10eko zerga kobratzen du. AS Domžale motozikleta zentroak oinarrizko eredua balioesten du 24.990 евроnik ibiltzen nuen moduan, beraz, Öhlins esekidura aurrealdean eta atzean duen Panigale V4 apur bat kirolari esker, errazagoa izango zaizu. 29.990 евро... Edizio mugatuari dagokionez, osagai ultra arinak dituena eta 1.500 unitatetan bakarrik egongo da eskuragarri Speciale izenarekin, 43.990 евро.

Petr Kavchich

argazkia: Ducati, Peter Kavcic