Gerraosteko lehen jaurtiketa Polonian
Seguruenik, gertaera hau Gdansk Soldek ospetsuarekin lotuta dago, baina hemen oker daude. Rudowąglowiec Sołdek Polonian guztiz eraikitako lehen ontzia da. Bere dokumentazio maisua bakarrik prestatu zuen Le Havreko Augustin Normand ontziola frantsesak. Hala ere, gure herrialdean itsasoratu zen lehen ontzia Oliwa izan zen, Sołdek itsasoratu baino ia 7 hilabete lehenago egin zena. Bere sortzaileak Gdyniako ontziolako langileak izan ziren batez ere. Szczecin-eko lankide gutxi batzuek lagundu zieten, Polonian eraikitako eta ohiko trafikoan lan egiten zuen lehen ontziteria ere izan zen. Gerra ostean beste ontzi batzuek baino lehenago, bere lehen garraio zerbitzua ere egin zuen, hau da, Szczecin-etik Gdańsk-era garabi baten garraioan, patinak, aingura-kateak eta makinak jaurtiz, aldi berean balasto gisa maneiatzen ziren. Unitate honen historiak ez zuen agintarien eraginik eta faborik izan Soldeko historiak bezainbeste. Arrazoietako bat izan zen alemaniarrek eraikitzen hasi zirela, eta txosten ofizialean ez zuela itxurarik onena.
Hansa A motako zama orokorrak eraikitzen hasi ziren alemaniarrek 1ko uztailaren 1943ean Stettiner Oderwerke ontziolan gilaren ipintzetik. Bremengo Argo Rederey armadorearen estatu-kontratua zen (852 zenbakiko eraikina). Itsasontziaren izena Olivia zen. Horrelako unitateak masiboki eraiki ziren Alemanian eta okupatutako Belgikan, Herbehereetan eta baita Danimarkan ere. Hala ere, 1945eko apirilean, sobietar armadak ontzia harrapatu zuen, oraindik ezpalean zegoena. Aurretik, alemaniarrek Oderren hondoratu eta ibaia blokeatzeko asmoa zuten, baina ez zuten lortu. Gerra eta aire eraso batean, aliatuen bonbek Oliviako sotoan jo zuten eta, ontziaren hondoa apurtuta, kalte larriak eragin zituzten kroskoan. Arrapala ere kaltetu dute.
Gerraosteko Alemaniako flota ohiaren berreraikitze eta zatiketaren baitan, zama-ontzia Poloniara eraman zuten. 1947ko irailean, ontzigintzaren industria berreskuratzeko erabakia hartu zen gurean, eta urrian Olivia amaitzea erabaki zen. GALek (Gdynia - America Shipping Lines) agindu zuen eta gero bere izena Oliwa izatera pasatu zen.
Lan zaila izan zen Szczecin "Odra"rentzat, batez ere espezialista, ekipamendu eta tresna egokien faltagatik. Horregatik, Poloniako Ontziola Batasunak Gdynia ontziolari utzi zion lana, esperientzia eta gaitasun gehiago baitzuen. Kroskoa garraiatu ezin zenez, lantegi honetako ordezkaritza bat Szczecinera bidaltzea erabaki zen. Ontziolako zuzendari teknikoa, Ing. Mechislav Filipovichek bere 24 espezialista onenetakoak hautatu zituen, eta 1947ko udan hara joan ziren erreminta eta ekipamendu guztiarekin. Baldintza izugarriak aurkitu zituzten han, hondakinak nonahi
eta errautsak. "Odra" ontziola % 90 suntsitu zuten gerran, pixkanaka 1947ko ekainetik martxan jarri zen.
Hori dela eta, zaila izan zen Gdyniako ordezkaritzaren bizitza, eta lana ez zen erraza. Ontziolako adineko langileak kalean ZSP ordezkaritzaren etxean bizi ziren. Mateiki 6, eta gazteenak alemaniarrek abandonatutako etxebizitzetan. Gertatu zen, gainera, lanetik etxera etortzen zirenean, ez zutela beren gauzak aurkitzen. Lapurretak eta lapurretak zeuden agendan, eta beldurra ematen zuen arratsaldeetan kalera ateratzeak. Bazkaltzeko zopa galdara arrunt batetik jaten zen beti, eta gosaria eta afaria modu independentean antolatzen ziren. Kasko herdoildua, Gdyniarrek larrialdian aurkitu zutena, egoera tamalgarrian zegoen. Ebakuazioa baino lehen, alemaniarrek mozketa bereziak egin zituzten atzeko plakan. Horrez gain, ontziola eraso zuten merodeek ontzia guztia kendu zioten, baita egurrezko aldamioak erregaitzat hartu ere.
Odra ontziolan bertan, esleitutako zeregina lehiaren antolaketarekin hasi zen, eta, batez ere, ura eta elektrizitatea hornitzearekin. Ahal zuten toki guztietan, beste lantegi eta hiriko txokoetan, lanerako baliagarriak diren hainbat material bilatzen zituzten, hala nola xaflak, oholak, sokak, alanbreak, torlojuak, errematxeak, iltzeak, etab.
Zeregin osoa Ing.ak garatu eta zuzendu zuen. Felix Kamensky, eta ing. Zygmunt Slivinsky eta Andrzej Robakiewicz, Gdansk Unibertsitate Politeknikoan lizentziatu berri direnak. Slipwayko lan guztiak Peter Dombrovsky ontzigintzako maisu nagusiak gainbegiratu zituen. Jan Zornak maisua eta zurginak aritu ziren berarekin: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala eta Warmbier. Ekipamendua hauek kudeatzen zuten: Stefan Sviontek kai-kutxazaina eta aparejatzaileak - Ignacy Cichos eta Leon Muma. Boleslav Przybylsky maisuak Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak eta Klemens Pettaren gorputza zuzendu zuen. Beraiekin batera izan ziren: Bronisław Dobbek, Gdyniako ontziolako bela flotaren zuzendaria, Mieczysław Goczek, soldatzailea, Wawrzyniec Fandrewski, soldatzailea, Tomasz Michna, Konrad Hildebrandt ekipatzailea, Franciszek Pastuszko urpekaria, Bronisław Starzyńskiław Wrzyński eta Wizław Starzyński. Leaked azaleko plakak ordezkatu eta falta ziren zatiak bete behar izan zituzten. Szczecin "Odra"ko ontziolako langile onenetako batzuk, ingeniariak zuzenduta. Vladislav Tarnovsky.
15ko azaroaren 1947ean, Glos Szczecinskik idatzi zuen: “Gdynia taldearen lan ongi koordinatu eta desinteresatuak hezkuntza-balio oso garrantzitsua du. Odrako langileentzat, hau ez da diziplina, negozioarekiko kontzientziazko jarrera eta ausardiaren adibidea soilik: "gonbidatuei" esleitutako ontziolako langile kontzientziatuenak ez dute gehiago ikasteko aukera galtzen, lan arduratsu eta baliotsu bat eskuratzen laguntzeko. ontzigile gisa eta laster profesional talde bat sortu
"Audre"n.
