Peugeot 107 - betirako hirien konkistatzaile gaztea
Merkatuan zortzi urteko presentzia izan arren, Peugeot 107 ekonomiko eta bizkorra ez da amore ematen. Iazko zahartzearen aurkako tratamenduak zimur batzuk kendu ditu, eta frogatutako ekipamenduek eta prezio hobeek lehiakide askoz gazteagoen aurka borrokatzea erraztu beharko lukete.
Peugeot 107, bere Citroen C1 eta Toyota Aygo modelo bikiekin, 2005etik dago ekoizten. Merkatuan hiru urte igaro ondoren, lehoia kapoian duen autorik txikienak aurpegi-lifting delikatua jasan du, batez ere gorputzaren aurrealdea freskatzera mugatu zena.
Iaz, Peugeot urbanoa berritu zuten berriro. Beste behin, fokua gorputzaren aurrealdean jarri zen. Aldaketek ereduari mesede egin zioten. Lehenik eta behin, lehen karikaturazko handia zen erradiadorearen airearen sarrera murriztu zen. Peugeot-en logotipo eguneratua dago kanpaian, eta eguneko LED argiak jarrita daude parador berrian. Barruan bolante eroso bat dago, eta, engranaje-polet berria bezala, larruz estalita dago.
Kabinan dagoen espazioa nahikotzat jo daiteke. Aurretik, kexetarako arrazoi handirik ere ez zuten eman. Gidariaren eta bidaiariaren altuera 1,8 metrotik gorakoa ez bada, atzeko eserlekuan bi heldu sartu daitezke oraindik. Jakina, leku kopurua mugatua da, beraz, bidaia gehiago egiteak alferrikakoak dira. Eserlekuak ez dira zabalegiak, haien profilak eskasak dira eta atzeko eserlekuak apur bat okertuta daude, bidaia luzeetan nekagarria izan daitekeena. Horrez gain, ontzian dagoen kilogramo gehigarri bakoitzak argi eta garbi mugatzen du auto ez oso indartsu baten tenplea.
Ekipajearen edukiera eskasak bidaia gehiago ere baztertzen ditu. 139 litro nahikoa da atzeko eserlekuak goratuta tamaina ertaineko poltsa bat eramateko. Maletinea laburra eta sakona da, beraz, gauza handiagoak atzeko eserlekuan gorde behar dira. Ez zegoen enbor argirik. Abantailak? Sofa 50:50ean banatuta dago, eta eserlekuak tolestuta daudenez, maletarraren bolumena 751 litroraino igotzen da. Lur azpian tamaina osoko ordezko bat dago. Eskutila guztiz beiraz egina dago. Irtenbideak interesgarria dirudi eta arrakastaz ordezkatzen ditu ... aparkaleku-sentsoreak. Aparkatzean begiratzen baduzu, erraz ikusiko duzu beste auto baten buforraren goiko aldea.
Barruko mozketak plastiko gogorra erabiltzen da ehundura ez oso konplexua duena. Erdi distiratsuak dira, hau da, egun eguzkitsu batean, panelaren zatirik handiena haizetakoan ikusten da. Ateetan, plastikoa margotuta dago; gorputzaren koloreko xafla batek distira egiten du aurrealdean eta goiko aldean. Beste aurrezki batzuk ere badaude. Ez dago erdiko deflektorerik, eskularrua ez da blokeatzen, ez dago ordenagailurik barneko errekargu baten truke ere, atzeko leihoak etzan egiten dira eta eskuineko atearen etengailua bakarrik erabiltzen da eskuineko atearen leiho elektrikoa kontrolatzeko. bidaiarien aldetik. Kabina ez zegoen guztiz insonorizatuta. Motorraren soinua bertan sartzen da, eta euripean gidatzen denean, garbi entzuten da ura txasisaren gainean.
Baina muntaiaren sendotasunaz harro zaitezke. Hobietatik gidatzen denean ere, barrualdeak ez du zarata desatseginik ateratzen. Tresna-multzoa eta aukerako takometroa direkzio-zutabeari atxikita daude. Ezohiko erabaki batek laudorioa merezi du. Adierazleen posizioa zutabearen angeluaren arabera aldatzen da, eta horrek bolantearen ertzean estaltzeko probabilitatea murrizten du.
Peugeot 107 motor bakarrarekin eskaintzen da, Toyota 1.0 VTI hiru zilindroarekin. Motorra zaratatsua da, eta inaktibo dagoenean bibrazio txiki batek laugarren zilindroa falta dela gogorarazten dizu. Engranaje-kutxaren luzerak harrigarriak dira autoarekin lehen kontaktuan. "Desberdintasunean" 50 km/h-ra azeleratu dezakezu, 100 km/h-ko "deuce"-n amaitzen den eta "troika"-n Peugeot 107 autobidearen abiadurara iristen da! Engranaje-etapa espezifikoek malgutasuna eragiten dute. Peugeot 107ren bihotza 3500 rpm gainditzen dituenean bizia hartzen du. Malgutasun mugatua denez, maniobra gehienek beherantz egin behar dute aurretik. Aldagailuaren batez besteko zehaztasuna dela eta, ikasgaia nahiko atsegina da.
Horrek guztiak garrantziari uzten dio banatzailearen azpian. Batez besteko erregaiaren kontsumoa 5,5 l/100 km ingurukoa da. Gasa lurrera erregularki sakatzen duenak, batez beste 6 l / 100 km baino gehiago jasoko ditu. Hiritik kanpo, erregai-eskaria 5 l/100 km baino gutxiagora jaisten da. Hiritik kanpo gidatzeko egokia al da hiriko auto tipikoa? Potentzia-unitateak 68 hp garatzen ditu. 6000 rpm-n eta 93 Nm 3600 rpm-n, biek pisu baxuari aurre egin behar diote - Peugeot 107-k 800 kg-ko pisua du.
Hiriko mugetatik kanpo bidaiatzea posible da, Peugeot 107ak ez baitu arazorik autobideetan abiadura mantentzeko. Hala ere, gidariak kontuan izan behar du martxa baxuak eta bira altuak erabiltzeaz. "Bost" azelerazioa eta maniobragarritasuna ia ez dira. Peugeot-ek dio 107 12,3 segundotan 157 km/h-ra iristen dela eta 100 km/h-koa. Neguko pneumatikoetan neurtutako azelerazioa zertxobait okerragoa izan da, baina hala ere nahikotzat jo daiteke. Dinamika nabarmen jaisten da XNUMX km/h gainditu ondoren. Ontzian dauden bidaiari kopuruak ere eragin handia du errendimenduan.
Aipatutako pisu baxuak esekidura zurrun samarra behartu zuen, eta horrek Peugeot 107 harrigarriro ibiltzen du. Abiadura gainditzen duenak azpiviraje apur bat izango du. Hala ere, desberdintasunak aukeratzeko modua ez da ikusgarria. Ume frantsesak egiten du okerrena zeharkako kolpe laburrekin. Zuzendaritza-sistema zuzena da, eta laguntza-potentzia egokiak esan nahi du gidariak pneumatikoen eta asfaltoaren arteko interfazean gertatzen denari buruzko ezagutza-dosi egokia lortzen duela. Gainera 9,5 metroko biraketa-erradioa. Horri esker, "berehala" atzera egin dezakezu leku askotan.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“garestia da"), beraz, geratzen da.
Lehiakide arriskutsuak merkatuan sartzeak prezio-zerrendak nabarmen berrikustera eta eskaintza sinplifikatzera behartu zuen Peugeot. Happy, Trendy eta Urban Move bertsioen ordez, Active aldaera besterik ez dugu, eskuzko aire girotua, polen iragazkia eta servodirekzioa dituena. Peugeotek 2012 PLN (beste 29) eta 950 PLN (beste 3) baloratu zituen 31ko autoak. Aurtengo autoek 300-5 mila balio dute. zlotia. Hau aldaketa handia da onerako.
Aukeren zerrendan, besteak beste, takimetroa (250 PLN), alboko airbagak (800 PLN), pintura metalikoa (1500 PLN), audio sistema (1500 PLN), aire gortinak (1600 PLN), ESP (1750 PLN) daude. ) eta 5 abiadurako transmisio automatikoa (2600 PLN). Pena da segurtasun sistemak hain garestiak izatea. Peugeot txikienak bost izarretatik hiru lortu zituen batez beste EuroNCAP istripu probetan.
