Peugeot 2008 - gurutzatua station wagonaren ordez
Guardia aldaketa gertatzen ari da Europako automobilgintza munduan. Geltokiko bagoiaren lekua gero eta gehiago okupatzen dute gurutze polifazetikoagoak. Erakusleihoetan berria da 2008ko Peugeot, ondo ezarrita dagoen 208aren anaia zaharra.
Gurutze txikien segmentua (B-gurutzaketak) dinamikoki garatzen ari da 2009tik. Beste marka batzuek azkar jarraitu zuten Kia Soul eta Nissan Juke-k egindako bidea. Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka eta Suzuki SX4 ere erosle baten bila ari dira lehian.
Jokalari berri bat 2008 Peugeot da. Teknikoki, ondo finkatuta dagoen 208aren bikia da. Solairu, motor eta mozketa xehetasun asko partekatzen ditu. Frantziako kezkak ez du 208 SW modeloa karteldegian sartzeko asmorik. Hala ere, bagoi txiki baten ondoren dagoen hutsuneak ez ditu erosleak nahastu behar. Nahiko ondo beteta dago estreinako crossover batekin - 350-1194 litroko edukiera duen maleta-konpartimentua du, karga-atalase baxua eta atzeko eserlekuak tolesteko sistema burutsua (bizkarraldeak palanka batekin tolesten dira eta eserlekuak mugitzen dira, eskerrik asko). urratsik ez dagoen tokira).
2008 Peugeot-en txasisaren eta errepidearen artean, distantzia 16,5 zentimetrokoa da, 2.arena baino 208 zentimetro gehiago. Aldea txikia da, baina nahikoa handia da, ertz altuak zeharkatzen direnean, paragolpearen edo zokalen egoera zehazteko. Milimetro gehigarriak erabilgarriak izango dira errepide malkartsuetan gidatzen ari zarenean. Autoa ez da kolpe handiagoetan ere bukatzen, nahiz eta bihurgune azkarragoek atzeko ardatza bihurritu dezakete. Gorputzaren malda txikia da. Zoritxarrez, 208tik ezagutzen den arazo bat - irregulartasun handiagoen gainean gidatzen duen zarata - ezin izan da ezabatu.
Salmenten estatistikek argi erakusten dute lau gurpileko trakzioa ez dela garrantzitsua crossover txikien klasean. Autoaren kostua handitzen du, erregaiaren kontsumoa handitzen du eta produktibitatea murrizten du, hau da, bezero kopuru txiki batek enkargatzen du. Peugeotek ez zuen esperimentatu. Merkatuak eskatzen duen autoa eraiki zuen, aurreko gurpileko trakzioko crossover bat.
Lur-abentura erraz batera joan nahi duten pertsonentzako irtenbide bakarra Grip Control da. Trakzio-kontroleko sistema apur bat aurreratuagoa da, bost funtzionamendu modu dituena - Piztuta, itzalita, Elurra (gehienez 50 km/h), Lur orotarikoa (gehienez 80 km/h) eta Harea (120 km/h arte). ). Trakzioa areagotzeko, elektronikak gurpilen irristatze optimoa mantentzen du eta grip gutxiagoko irristadura murrizten du, hau da, lurra gogorrago jotzen duen gurpil baten pare gehiagoren baliokidea da. Grip Control txistu bat baino gehiago izan dadin, Peugeot-ek M+S pneumatikoen sistema bat eskaintzen du, zeinaren errodadura hobeto prestatuta baitago lokatzetan eta elurra gainazal labainkorretan gidatzeko.
Gaur egun, Grip Control aukera bat da Allure barietaterik garestienean soilik. Inportatzaileak ez du gehikuntzarako interes handirik aurreikusten - hirian, 2008ko ereduaren habitat nagusia, funtsean alferrikakoa da. Ekipamenduen eta aukeren doikuntzak posible dira interes argia izanez gero.
Kapoiaren azpian, gasolina 1.2 VTi (82 CV, 118 Nm) eta 1.6 VTi (120 CV, 160 Nm), baita diesel 1.4 HDi (68 CV, 160 Nm) eta 1.6 e-HDi (92 CV, 230 Nm); 115 CV eta 270 CV-ko motorrak Nm) balazta-sistemarekin.
Diesel motor indartsuena gidatzen atseginena da. Momentu handia da eta 6 abiadurako kaxa batekin uztartzen den gamako motor bakarra da. Motorraren gainerako bertsioek "bost" jasotzen dituzte. Erraz funtzionatzen dute, baina jack trazuak gogaikarri luzeak dira, batez ere azken martxan, bidaiariaren belaunaren inguruan bilatzen ari zarena. Pena da, engranaje-ratioak motorren ezaugarriekin ondo moldatzen zirelako. Haien aukeraketa mekanismoa lantzea besterik ez zen geratzen.
Peugeot Poloniak espero du 50 VTi hiru zilindroko motorra izango dela ezagunena, nahiz eta %1.2koa izan. Paperean 82 hp eta 118 Nm ez dirudi itxaropentsu. Hala ere, azterketa gainditzen du! Noski, 2008ko ahulena ez da abiadura deabru bat, baina nahikoa da ibilaldi leun bat egiteko. Autoak lan bikaina egiten du kamioiak aurreratzen herrialdeko errepideetan eta denbora dezentean autobideko abiadura lortzen du. Maiz bidaiatzen dutenek edo bidaiari karga osoa dutenek tren motor indartsuagoa kontuan hartu beharko lukete. Proposamen interesgarri bat izan liteke 1.2 THP turbodun hiru zilindroko motorra, datorren urtean aspirazio naturala duen 1.6 VTi ordezkatuko duena.
Errepidez kanpo gidatzeko, Peugeot 2008 1.2 VTi 6 l/100 km baino gutxiagorekin konformatzen da. Gidatze errazagoa, 13,5 segundora "ehunka"-ra zaila baita dinamikoaz hitz egitea, erregaiaren kontsumoa handitzen du 7-7,5 l / 100 km arte. Hiriko emaitzak ez dira askoz handiagoak izan behar.
Potentzia baxuko errendimendu ona pisuari esker da. Oinarrizko Peugeot 2008k 1045 kg besterik ez ditu pisatzen, eta astunenak 1180 kg. Gehiegizko pisurik eza bolantearen mugimendu bakoitzean sentitzen da. Mozorrorik gabeko pozarekin gurutzatu frantsesak liderren aginduak betetzen ditu. Zuzendaritza zuzena da eta diametro txikiko errekordun eskulekua du. Pena da servodirekzio elektrikoa erabiltzeak eta "erreferentzia" esfortzu handia jartzeak errepidearekiko kontaktu sentsazioa murriztea. Bestalde, horri esker, Peugeot 2008 aparkatzeko laguntzaile bat hornitzea ahalbidetu zuen, gurutzadura beste ibilgailuen arteko hutsuneetara egokituz eta aparkalekutik irteten laguntzen duena. PLN 1200 aukera Allure bertsio garestienerako bakarrik dago gordeta.
Peugeot 2008-ren barrualdea 208-tik eraman zuten neurri handi batean. Programaren ezaugarririk garrantzitsuena multimedia-sistemaren pantaila handi eta modernoa eta tresna-panela dituen aginte-panela da. Adam Bazydłok zuzentzen duen taldeak erabaki zuen adierazleak bolantearen gainean jarri behar zirela. Honek haizetako eta metroen arteko distantzia murrizten du; gidariak abiadura egiaztatu nahi badu, begiak errepidetik kentzen ditu laburki. Irtenbideak funtzionatzen du, nahiz eta kontuan izan behar den eserlekuaren eta eskulekuaren ezarpen batzuekin, neurgailuak eskulekuaren ertzak iluntzen dituela.
Kabinaren estetikak laudorio ukaezina merezi du, batez ere konfigurazioaren bertsio garestiagoetan. Metalezko txertaketa ikusgarriak, tapizeria eredu interesgarriak edo LED argiztapena. Zehazki bilatzen ari denak ertz zorrotzak dituzten plastikoak edo oso ondo muntatutako elementuak aurkituko ditu. Zorionez, ez dira asko, eta kolpeen artean gidatzen denean ere, Peugeot 2008 barruak ez du soinu kezkagarririk ateratzen.
Nahikoa leku aurrean. Eserlekuak ondo profilatuta daude, nahiz eta posizio baxuenean lurretik urrun egon - gidari guztiak ez dira poztuko. Atzeko eserlekuak eroso lekua du bi heldu. Leku mugatuak, bizkar bertikalak eta lauak, ordea, ez dira espedizio gehiago egiteko lagungarriak.
Peugeot 2008 1.2 VTi prezioen zerrenda 54 PLN arte irekitzen da Access bertsiorako. ESP estandarra, sei airbag, eguneko LED argiak, blokeo zentrala, gurutzaldi kontrola, teilatuko errailak eta leiho elektrikoak eta ispiluak. 500 PLN gehiago ordaindu behar dituzu eskuzko aire girotuaren truke. Ekipamendua bezeroak Active bertsioa eskatzera animatzeko moduan osatu zen (3000 PLNtik aurrera). “Aire girotua”z gain, larruz bildutako bolantea eta 61 hazbeteko ukipen-pantaila duen multimedia sistema bat ditu. Peugeot-ek nabigazioa ere gehitzen du Europako mapa batekin doan. Bere katalogoko prezioa 200 PLN da.
Ondo pentsatutako prezio-politikak azkar ordaindu dezake. Harrera ona izan zuen Leoren seinalearen pean dagoen produktu berriak. Oinarrizko Renault Captur-ek 53 PLN balio du, Chevrolet Traxek 900 PLN eta Juke segmentuko liderrak 59 PLN deskontu gabe. Peugeoten planek 990ko modeloa 59ean urtean 700 unitate ekoiztea eskatzen dute. Lantegien egungo ekoizpen ahalmenak autoak ekoizteko aukera ematen du. Eskaria hain da handia ezen irailetik aurrera bi txandatan arituko naiz Mulhouseko lantegian.
