Peugeot 207 CC 1.6 16V Turbo (110 kW) Sport
Peugeot etiketak ondo ezagutzen ez dituzuenontzat, laburdura batzuk argituko dizkizuet sarreran. CC da, noski, coupe-convertible baten izendapena, lau eserleku polit bat, eta (lau txiki ez bazara eta zure ahizparen autoa maileguan hartu duten gazte argal madarikatuak bezala) bidaiari bakarra eraman dezakeena, eta RC da. "175 zaldi potentzia" duen jaurtigairik indartsuena, 207 familia. Kiroltasuna geneetan dagoela frogatzen du Raceland-eko gure proba pistan aurrealdeko trakzioko autoen artean izandako errekorra. Hala ere, haizearen eta kirolaren munduak uztartzen baditugu (gure CC probak RCren motor bera zuen, baina 15 "zaldi" gutxiago), RCC lortuko dugu.
Peugeot 207 CCrako, bere aurrekoa ziurrenik lortuko ez duen ideala da. 206 CC oso ondo saldu zen eta emakumezko gidarien benetako gogokoena zen. Hain zuzen, gehienbat dibertigarria eta atsegina zen lehen coupé-cabriolet txikia izan zen, eta zerrendako 20. zenbakian bakarrik aurkitu genezake erabilgarritasuna. Badakizu neskek zer dioten, edertasunak merezi du sufritzeak.
Horregatik, takoi altuak dituzten oinetakoak ere badaude, batez besteko neska handiak saskibaloitik eta boleiboletik aldatzeko. Tira, CC-rekin, motorrak ez du zalantzarik izango. Peugeot motorraren zilindroetako litro 1eko espaziotik, BMW-ko bere kide alemaniarrekin batera, 6 kW edo 110 hp ateratzen zituzten. turbokonpresor indartsu batekin, zeina -sinetsi dezakezu- gehiegi baino gehiago da CC txiki batentzat. 150 bira/min-tik jauzi egiten hasten da eta fabrikak hitz ematen du haizeak zerotik 1.800 km/h-ra eramango zaituela 100 segundotan.
Motorra bikaina da: eskuin eskua atsedenerako nahikoa malgua da eta, aldi berean, zurrunbiloa da, esku bera azkar izerditan jartzeko. Eragozpen bakarra erregaiaren kontsumoa izan liteke. 11 litro onak, proban produzitu ditugunak, litro bat baino hobeak izan litezke, baina orduan galdetu diogu gure buruari: galdu al duzu puntua motorra aukeratzerakoan? Hala ere, gidabaimena berriro ez da pozik egongo transmisioarekin.
Peugeotek motorra bikainari esker gidatzeko dinamikari minik egiten ez dion bost abiadurako engranaje kutxa baten aldeko apustua egiten du, baina autobidea apur bat neketsua (eta xahutzailea) bihurtzen da. Berriro ere ez gaude pozik bere zehaztasunarekin eta batez ere engranaje palankako aluminioarekin. Bero egiten du udan, hotza neguan eta batez ere irristakorra gidatzeko eskularruak gidatzen ez badira gidatze dinamikoan.
Baina pozik geratu ginen kokapenarekin. Convertible guztiek "ohiko" hardtopek baino tortsio-errendimendu okerragoa dutela suposatuz, pneumatiko onak dituen 207 bat zolatutako izkin azkarrak maite dituen benetako planoa da. Gorputz okertu handia izan arren, txasisa abiadura handiko gai da, balaztak tortura ordu batzuen ondoren bakarrik sartzen dira eta direkzioa zehatza da, nahiz eta gidatze dinamikoan errepidearekin kontaktu zuzenagoa gustatuko litzaidakeen.
CC batez ere emakumeei zuzenduta dagoenez, badakigu zergatik den erabakia. Eserlekuak oskol itxurakoak dira eta gorputzari ezin hobeto egokitzen zaizkio, neurgailuak hondo zuriz ederki jarrita daude eta gardenak dira. Baina berriro ere galdetzen diogu zergatik gidariak ezin duen ESP erabat itzali. Beno, funtsean aktiba dezakezu (abiadura txikiagoan), baina laster automatikoki pizten da. Kirol auto batentzat, hau desabantaila da.
Teilatua elektrizitatez mugigarria da eta, beraz, ez da eskuko segurtasun pinik kendu edo leihoak kontrolatzen dituen etengailuan presio gehigarririk jarri beharrik. Aurreko eserlekuen eta zeruaren artean dagoen botoia (teilatua eta leihoak kontrolatzen dituena) sakatu besterik ez duzu bere handitasun guztia erakutsiko dizu. Jakina, haizetako bat instalatzea gomendatzen dugu airearen turbulentziak murrizteko, baina ez fidatu ile-apaindegirik beharko ez duzunaren ziurtasunetan.
Atzeko eserlekuen aldeko segurtasunak bromo kromoarekin distira egiten du, lau airbag ez dira ahaztu behar eta erosotasuna ona da aire girotua eta CD erreproduzitzailea duten irrati automatikoak (bolantearen kontrolak, MP3 erreproduzitzeko gaitasuna).
CC RCC izan daiteke. Beraz, hobe da kiroltasuna (posizio hobea, jauzi gehiago, kirol ekipamendu gehiago) ezaugarrien artean kontatzen baduzu. Hala ere, eraikuntza modernoa, diseinuari dagokionez espazio eta freskotasun handia izan arren, 207 CC (oso litekeena da) ez da inoiz 206 CC salmenten kopurura iritsiko, garai batean CC txiki bakarra zelako eta orain eskaintzen baita ere. lehiakide batzuk.
Alyosha Mrak, argazkia: Aleш Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V Turbo (110 kW) Sport
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 21.312 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 21.656 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 210 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,2 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 5.800 bira/min - momentu maximoa 240 Nm 1.400 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/45 R 17 V (Continental SportContact2). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 210 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.418 kg - baimendutako pisu gordina 1.760 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.037 mm - zabalera 1.750 mm - altuera 1.397 mm - erregai depositua 50 l. |
| Kutxa: | 145-370 L |
Gure neurketak
| T = 23 ° C / p = 1.060 mbar / erl. Jabetza:% 39 / Metroaren irakurketa: 6.158 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,7 urte ( 137 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 30,3 urte ( 175 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,6 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,1 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 210km / h (10,1) |
| probaren kontsumoa: | 11,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,2m |
| AM mahaia: | 41m |
оценка
Peugeot 207 CC Sport-ek bi mundu konbinatzen ditu 1,6 litroko turbokargatutako motor berriarekin. Horrekin, Portorozen teilaturik gabeko ibilaldi goxoaz gozatu edo kirol kupeo bat imajinatu eta mendiko serpentinetako azkarrena bihurtu zaitezke. Dena zure eskuineko hatz erakuslea (teilatua), eskuineko oina (gasa) eta bidaiariaren (likidoa) araberakoa da. Baina oso txarra bada, autoestopista asko daude Primoryeren aurka ...
Goraipatu eta errieta egiten diegu
izaera bikoitzeko autoa (coupé-bihurgarria)
motorra
kirol xasisak
harraskako eserlekuak
engranaje-kaxa (bost engranaje guztira, zehaztasunik eza, aluminioa palankan)
prezioa
ESP automatikoki aktibatzen da
