Peugeot 3008 2.0 HDi (110 ko) Premium Pack

Holiday Asteleheneko auto honen gabeziek ere ez zuten inpresio orokorra ilundu. Egia da: norbaitek gidariaren parasoleko ispiluak apurtu zituen, faroaren altuera doikuntza automatikoak ez zuen funtzionatu, HUD orain lanean ari zen, ez orain, eta autoa apur bat eskuinera tiratzen da. Baina dena konpon daiteke.

Kanpoko itxura? Esan dezagun zerbait berezia dela eta askorentzat interesgarria dela. Eta gero 3008rako garrantzitsuena: kuriosoak barrura begiratzen du eta gidariaren lantokiaren forma ezohikoa nabaritzen du; Gidariaren eta aurreko bidaiaren artean oso altxatutako marratxoa duen zatia. Zaila izango da sinestea logikoa eta irrazionala dirudielako, baina (frogatutako) zatiak balantza makurtzen du auto hau erostearen alde.

Erdiko kontsola hau ona da printzipioz: gidariaren eskuin eskua eroso eta eroso dago gainean. Baina hiru eragozpenen erruduna ere bada. Lehenik eta behin, beheko kaxak gidariarantz irekitzen den estalkia du, aurreko bidaiariak erabiltzea zailtzen duena.

Bigarrenik, tiraderaren aurrean latak egiteko leku erabilgarriak daude, baina bakarra baldin badago, desegokia da aldatzea.

Eta hirugarrenik, bolantea azkar biratu behar baduzu (adibidez, egoera larrian), gidariaren eskuineko ukondoa kutxan sartuko da, eta horrek eragozpenak ez ezik, maniobra ez egiteko probabilitatea ere esan nahi du. gidariak nahi luke.

Pertsona bat asko ohitzen da arrazoi "goiagoak" baditu. Eta dagoeneko badakigu bitxikeriak erakartzen duela. Hona XNUMXan gauzak nola dauden: erdiko zatia ez da bakarrik ohituta gaudenarekin alderatuta; Gidariaren eserlekua ere zerbait berezia da. Nonbait haizetako beheko ertza, nonbait bere goiko ertza, nonbait - barneko atzeko ispiluak, bestela "altzariak" gidariaren inguruan jartzen dira.

3008 modeloak gidatzeko esperientziarik onena egiten du. gurpila atzean Indartsu eta trinkoa izatearen irudipena ematen du, ezaugarri gehienak hemen laburbiltzen direlako: gidariaren posizioa, kanpoko neurriak, barruko espazioa, aginte-mahaiaren diseinua, materialak, artisautza, bolantearen zurruntasuna, bolantea eta motorraren errendimendua. Aipatutako guztiak osoaren inpresioa ematen du.

Hemen grabatzen amaitu genezake, baina hala ere. Beste abantaila batzuk gehitu beharko lirateke, adibidez, isolamendu akustiko bikaina, kabinan elkarrizketa guztiz normala izateko aukera ematen duena, orduko 160 kilometroko abiaduran edo auto hau erabiltzeko erraztasuna orokorrean.

Gidariaren lantokiko puntu onak alde batera uzten baditugu, eski zirrikitua aipatuko dugu, botaren banaketa irekiera (estalkiaren beheko herena kargatzeko egokia den posizio horizontalera jaisten da), bi leiho automatiko irristagarriak bi noranzkoetan, atzeko bankuaren hirugarren zatigarritasuna (bizkarra estaltzerakoan mugimendu bakarrean eserlekua pixka bat sakontzen du eta horretarako palanka gehigarria maletategian ere badago), leihoetako gortinak atzeko alboko ateetan, teilatu panoramikoa, ia audio aproposa nabigazio sistema, aire girotua eraginkorra (funtzionamenduan tenperatura zuzentzea bakarrik eskatzen duena eta Celsius gradutan soilik), kaxa eraginkorrak eta objektu txikiak gordetzeko espazio ugari eta barruko argiztapen ona, maletategiko lanparetako bat ere bada. linterna eramangarria.

Ez gaude ohituta mozketa mota hauetara tamaina klase honetan (3008 teknikoki 308ren aldaera da, hau da, klase ertain baxukoena).

Baita eskasia aurkitzen ditugu: esan, motela eta nabigazio falta (hirian kale aldaketa motelegi antzematen du eta oraindik ez dago Ljubljana Šentwish tunelean bertan) eta atzeko bankuan gernurako zirrikituak itxi ezin direnak, kutxa batean hozten ixteko aurreko eserlekuen artean edo giltza batekin soilik ireki daitekeen erregai tapoiaren deposituaren artean.

Honek ekartzen gaitu Mekanika. 3008 motorrak Peugeot motordun tren tipikoa du, lekuan lekuz aldatzean lausoa, egonkorra gidatzean poliki-poliki aldatzean egonkorra dena eta bizkor aldatzean literalki eusten diona. Esango nuke: normaltasunez gidatzen daki. Eta kito.

Hau guztiz desberdina da motorra auto honetan. Bi litro eta turbokompresoreak turbo diesel honi errendimendu bikaina ematen diote eta are gehiago, harrigarria da bere kontsumoa. Bidaia ordenagailua apur bat arinagoa da (gure neurketen arabera, litro erdi inguru 100 km bakoitzeko), baina horrek ez du inpresio orokorrean eragiten.

Horrela, 3008 motorizatuak orduko 200 kilometro eskaseko abiadura garatzen du. kontsumitu 12 kilometroko 100 litro onak baino ez dira, bestela gidatzen ari zaren bitartean balio hauek aurkitu ditugu: hirugarren laugarren martxan 90 km/h-an, bosgarren 3, 5 eta seigarren 3 litro 9 kilometroko (noranzko okerrean emaria handitzen da). -tik dator - abiadura baxuegia martxa handietan), 100 km/h zazpigarren laugarren martxan, bosgarren seigarren eta seigarrenean - 130 litro 5 kilometroko.

Orduko 160 kilometroko abiaduran, zortzi litro inguru erregai kontsumitzen du seigarren martxako 100 kilometro bakoitzeko, eta autopistan muga poliki-poliki mugitzerakoan, batez beste zazpi litro 100 kilometro bakoitzeko.

Eta horren aldeko kontsumoarekin, itzul gaitezen motorraren ezaugarrietara. motorra Erraz biratzen du 5.000 rpm-ra arte, eremu gorria hasten den tokian, baina eguneroko erabilerari dagokionez ez da ezagutzen gidariak 4.000 rpm-ra aurreratzen duen ala ez, eta balio hori baino lehen motorra nabarmen isilagoa den, erregai-kontsumoa eta iraunkortasun mekanikoa txikiagoa den. esperientzia - luzeagoa.

Motorrari ia inoiz ez zaio arnasa hartzen, maldan gora gidatzerakoan eta gidariaren eskaerak kirolak direnean ere esan behar dugu. Hala ere, xasisak ez dira oso kirolak, baina gurpilak akatsik gabe gidatzen ditu gidariak bolantea erabiliz hautatzen duen norabidean.

Beraz, berriro: wow! Peugeot 3008 2.0 HDi oraingo Peugeot onena da. Eta sinesgarria da.

Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 ko) Premium Pack

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Peugeot Eslovenia doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	27.950 €
Probaren ereduaren kostua:	33.050 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	110kW (150 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,7 s
Gehienezko abiadura:	193 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.997 cm? – gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 3.750 rpm-tan – gehienezko momentua 340 Nm 2.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Edukiera:	195 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, CO2 isuriak 146 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.529 kg - baimendutako pisu gordina 2.080 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.365 mm - zabalera 1.837 mm - altuera 1.639 mm - erregai depositua 60 l.
Kutxa:	512-1.604 L

Gure neurketak

T = 23 ° C / p = 990 mbar / erl. vl. =% 53 / Odometroaren egoera: 10.847 km
0-100km azelerazioa:	9,8s
Hiritik 402m:	17,0 urte ( 133 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	6,8 / 10,6eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	10,0 / 13,1eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	193km / h (GU.)
Gutxieneko kontsumoa:	10,4 l / 100 km
probaren kontsumoa:	9,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,2m
AM mahaia:	39m

оценка

• Peugeot-ek oraindik ez du kaleratu halako inpresio subiranoa eragiten duen autorik. Sudurrean turbodiesela duen Tale 3008 auto polifazetikoa da, gidariaren zein bidaiarientzat erakargarria izango dena.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

sendotasunaren eta trinkotasunaren inpresio orokorra

motorra: errendimendua, kontsumoa

Ekipamendua

xasis

soinu isolamendua

barruko materialak eta artisautza

barruan ongizatea, erosotasuna

nabigazio motela eta inperfektua

erregai deposituaren giltza eskura

egiaztatu autoaren akatsak

barneko irtenbide praktiko batzuk