Proba Peugeot 3008 Hybrid4: elikadura bereizia
Edukia
Peugeotek itxarondako munduko lehen diesel hibridoaren ekoizpen masiboa hasi du. Bosch-ekin batera garatutako ekipo berezi hau aurkezten.
Gure lehen kontaktua 2009ko abuztuan izan zen, auto motorrek eta kirolek kontzeptu eredu interesgarri hau zuzenean ezagutzeko aukera izan zutenean. Hala ere, Peugeot-ek eta Bosch-ek garatutako teknologiak diesel motorra eta sistema hibridoa konbinatzen zituen, propultsio elektriko hutsa egitea ahalbidetu zuen eta bere arkitekturak zirkuitu bikoitza ahalbidetzen zuen. Duela bi urte, diseinatzaileek 4,1 litroko erregai kontsumoa agindu zuten NEFZren azpian, baina banakako elementu eragileen koherentziari dagokionez, oraindik asko zegoen desiratzeko.
Tarte horretan, diseinatzaileek ahalegin handia egin zuten beren lana harmonizatzeko, eta, ondorioz, 3008 Hybrid4 merkatuan bihurtu da. Prezio zerrendak prest daude, ekoizpenaren hasiera egia da, 2011 amaierarako 800 unitate banatuko zaizkie saltzaileei.
Lehen ukitua
Kontzeptu orokorra ez da aldatu, baina diseinatzaileek kontsumoa gehiago murriztea lortu dute - orain 3,8 litro da 100 km bakoitzeko, hau da, 99 g / km karbono dioxidoari dagokio. Bi litroko diesel motor ospetsua 163 zaldikoa. Sei abiadurako transmisio automatizatu baten bidez aurreko ardatzera bidaltzen du bere potentzia, eta atzeko gurpilak, berriz, bien artean zuzenean gidatzen ditu 27 kW (37 hp) motor elektriko batek. Motor elektrikoa 1,1 kilowatt-orduko edukiera duen Sanyo NiMH bateria batek elikatzen du. Aukeratutako irtenbide teknikoaren ondorioz, autoak 200 hp-ko sistema-potentzia duen disko hibrido bat ezar dezake, baita aurreko eta atzeko ardatzen arteko konexio mekanikorik gabeko transmisio bikoitza ere.
Hasi aurretik, erabaki behar dugu lau funtzionamendu moduen artean (Auto, Sport, ZEV edo 4WD) zeinek jarri behar duen birakaria palanka engranajearen atzean. Hasteko, gure aukera modu automatikoan datza, autoak modu independentean erabakitzen baitu nola iturri desberdinak orekatu eta unitate unitateen lana banatu. Bistan denez, sinkronizazio horrek lan handia eskatzen zuen diseinatzaileen aldetik, ardatz zatituarekin hibrido mota duen sistema hau mota honetako lehenengoa baita.
Zure 3008 atzeko gurpileko trakzioa izatea nahi duzu? Ez dago arazorik; hala ere, azeleragailuaren pedala arretaz sakatu beharko duzu. Beraz, ezin duzu motorraren trakzioarekin zenbatu, hurrengo semaforora eramango zaituena. Diesel motorrak gertaeren ikusle isila izaten jarraitzen du eta azelerazio aktiboagoa edo abiadura handiagoa nahi baduzu bakarrik pizten da. Aldi berean, bidaiariek arreta handiz entzun behar dute gidatzeko partaide aktibo gisa duen itxura bikaina jasotzeko.
Iraganeko zati bat
Kontzeptu hibrido integratuari esker, iraganean amaitu gabeko transmisio batzuk daude. Engranaje batetik bestera aldatzean trakzioa etetetik etenaldi laburra konpentsatzen da motor elektrikoaren pultsu labur batekin. Zoriontasuna ez da erabatekoa, hala ere, eta oraindik eskuzko transmisio automatikoa bera zein desarmonikoa izan daitekeen gogoratu nahi baduzu, ez duzu arazo handirik izango. Egin behar duzun guztia Kirol modura aldatzea da, elektronikoki bi transmisio aldi berean aktibatzen baititu, eta zerotik 100 km / h-ko azelerazioak trakzio osoan 8,5 segundo besterik ez dituen arren, aldaketa nabarmen latza bihurtzen da.
Modu elektrikoa (ZEV) askoz ibilaldi leunagoa eskaintzen du. 70 km/h-ko abiaduran, 1,8 tonako auto batek lau kilometro inguru egin ditzake modu errealistan, baterian guztiz fidatuta. Diesela pizten da, modu automatikoan bezala - azkarrago bizkortu nahi baduzu edo bateriaren maila minimo jakin baten azpitik jaisten denean. 4WD moduan, bi unitateek funtzionatzen dute bateriaren maila minimo horretatik behera jaisten bada ere. Horretarako, zortzi kilowatt-eko sorgailu bat aktibatzen da, barne-errekuntzako motor batek bultzatua eta bere start-stop sisteman nukleo nagusi gisa balio duena, beharrezko elektrizitatea emanez.
Prezioen kokapena
Hybrid4 99g bertsioko modelo berriak 34 euro balioko ditu Alemanian, hau da, aurreko gurpileko trakziodun bakarrarekin baino 150 euro inguru garestiagoa da. Proposatutako bigarren bertsioak –altzari maila handiagoarekin, gurpil handiagoarekin, nabigazio sistemarekin eta head-up displayarekin– 3900 euroko kostua izango du, eta, noski, ez du izenean 36 zenbakia izango.Hala ere, kontsumoa laukoa da. 150 kilometroko litroak eta karbono dioxidoaren isuriak 99 g / km dira oinarrizko modeloa baino apur bat handiagoa.
Antzeko beste modelo batzuk interesatzen bazaizkizu, PSAri begiratu beharko diozu, sistema berberak -hasteko- Peugeot 508 RXH eta Citroen DS5-etan integratuko direlako. Horretarako, PSA eta Boscheko garatzaileek luze eta gogor lan egin dute plataforma ezberdinetan ezarri eta motor ezberdinetara egokitu daitezkeen modulu integratuak sortzeko (atzeko ardatz osoa adibidez). Hala ere, lan azkarra maisuarentzat lotsagarria dela diote.
testua: Boyan Boshnakov
xehetasun teknikoak
| Peugeot 3008 Hybrid4 | |
|---|---|
| Lan bolumena | - |
| Power | 200 k.a. |
| Gehienez. momentua | - |
| azelerazio 0-100 km / h | 8,5 s |
| Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran | - |
| Gehienezko abiadura | 191 km / h |
| Batez besteko kontsumoa erregaia proban | 3,8 l |
| Oinarrizko prezioa | 34 150 euro Alemanian |
