Proba Peugeot 3008 HYbrid4
Eta barruan - 3008. Orain dena argi eta ofizialki berretsita dago: PSAren kezkak, diesel hibridoentzako ezohiko irtenbide batekin lehiakideak "asaldatzen" dituena hainbat urtez, benetako hibridoak ekoiztu eta salduko ditu.
Praktikan, honelakoa da: aurrealdeak errekuntza-motorren teknologia ezaguna izaten jarraitzen du (lerroen artean: zuzenean galdetu eta begietara begiratzen dituzunean, ez dute ukatzen gasolina-motor baten aukera), eta unitate hori konektatuko da. atzealdean, motor elektriko batekin. Hau da: olioaren deribatu batek aurreko gurpilak gidatuko ditu, eta elektrizitateak atzekoak.
Teknologiaren sailkapen horri esker, nahiko erraza da benetako hibridoa ezartzea. Horrek esan nahi du autoa errekuntza-motorrak soilik gidatu dezakeela, soilik motor elektrikoak edo biak batera. Hori izango da Peugeot-en kasua (eta Citroëns-ekin geroxeago), baina hasiera batean HDi hibridoa dirudi.
Prologue HYbrid4 prototipoarekin hasi zen guztia iazko Parisko Motor Show-ean. Hitzaurreak lehen aldiz Peugeot modelo berria ekarri zuen (3008), orain oraindik azken tren motorduna edo eskema hibridoa darama. Baina kasu honetan ez dago ardi larruan; erregai kontsumo estandar baxua eta karbono isuri baxua ditu, baina errendimendu ikuspegitik, hori ez da batere "auto hibrido" terminoarekin esan nahi duguna.
Bi zentralen ahalmenak batuz gero, 200 ("zalditan") edo 147 kilowatt-eko kopurua lortuko duzu. Asko, batez ere tamaina klase honetako auto batentzat.
Hibrido honek 20 hilabeteko garapena du aurretik (autoaren teknologia fintzeaz gain, hornitzaileekin aurreprodukzioa eta homologazioa ere barne hartzen ditu), beraz, Paris oraindik teknologia zikina da, baina badakigu 3008 klasikoa horrelako HDi motorrak tona eta erdi pisatzen du. Zentimetro bat baino gehiago kalkulatzen badugu, hibridoak 200 kilogramo inguruko pisua izango du, eta tona batek eta hiru laurdenek ez lukete oztopo handirik izan behar 200 zaldirako.
Lehenengo proba laburrean, garatu berri den teoria berretsi zen - HYbrid4 hau oso dinamikoan mugitzen da: geldialditik azkarra, baina baita goi mailako engranajeetan ere, diskoaren malgutasuna probatuz. PSAk sei abiadurako transmisio robotizatu bat jartzea aukeratu zuen HDi motorren eta aurreko gurpilen artean, etorkizunaren iragarlea ez dena, baina disko honen bazkide fidagarria da eta autoaren helburu orokorra ondo betetzen du.
Zenbait aldiz aipatutako HDi, bi litroko turbodiesela ezaguna da, buruan 16 balbula dituen teknologia duena, 120 kilowatt-eko potentzia garatzeko gai dena, eta hurrengo belaunaldiko hobekuntza eta hobekuntzetara ekarria. Gainerakoak 147ra eramaten ditu iman iraunkorreko motor elektriko sinkrono batek, atzeko ardatzaren gainetik enbor azpian kokatuta dagoena.
Horretarako elektrizitatea motor elektrikoaren ondoan instalatutako NiMH baterietatik pilatzen da (denak erakusten duen moduan, une honetan irtenbide tekniko adimentsu bakarra). Pilak beharrezko kontrol eta funtzionamendu elektroniko guztiak ere baditu. Konponbide eta inplementazio tekniko horren alde ona da konfigurazio hori erraz prestatu dezaketela edozein produkzio ereduetarako, eta hori, jakina, etorkizun hurbilean ere ez dute egin nahi. Berriro ere, noski, munduko politikan zer metodo erabiliko diren araberakoa da.
Peugeot 3008 HYbrid4, ondorengo guztiak bezala, gurpileko motrizitateko hibridoak izango dira: erregaiaren kontsumoa eta garbitasuna hobetzeko ez ezik, gidatzeko dinamika handiagoa izateko, segurtasun handiagoa izateko eta bihurgune hobea lortzeko ere.
Drive-a nola konfiguratzen den eta gidatzea nola kontrolatzen den kontuan hartuta, gidariak lau gidatzeko moduetako bat aukeratu ahal izango du: automatikoa (erregai-kontsumoari, trakzioari eta segurtasunari dagokionez emaitzarik onenak lortzeko), ZEV, Zero Emisioa. Autoa, hau da, gidaritza elektrikoa soilik garbitasun osoa lortzeko), 4WD (bi gidarien interakzio nabarmenagoa) eta kirolak - martxa-aldaketa azkarragoekin eta motorraren abiadura handiagoetan aldatzeko.
Uneko gidatzeko moduak zazpi hazbeteko pantaila zentrala erakutsiko du (Toyota hibridoekin ohituta gaudenaren antzekoa) eta antzeko datuak zabalera handien artean eta ezkerreko zabaleran egongo dira eskuragarri, eta horrek takometroa ordezkatuko du.
Argazkian ere ikus dezakezun azken honetarako, azken inprimakia oraindik ez da bete. HYbrid4-ren unitatearen ezaugarri onenetariko bat da atzeko (elektrikoa) aldaketetan sartzea (HDi motorraren ondoan dagoen transmisioa), eta horrek aldaketak gutxiago nabaritzen eta leunago bihurtzen ditu.
3008a 163 litroko HDi, transmisio automatikoa eta 6 zaldiko bi gurpileko trakzioarekin hornituta dagoen bitartean eta 7 litro erregai 100 kilometro bakoitzeko kontsumitzen duen bitartean, HYbrid4 bertsioak turbo dieselaren potentzia bera handitzen du motor elektrikoa eta aldaketak. lau gurpileko traziorako. Aldi berean, kontsumoa 4 litro estandarrera murrizten da XNUMX km-ko pista bakoitzeko.
Itxaropentsua dirudi, eta litekeena da Peugeot (edo PSA) ez izatea etorkizun hurbilean hibridoak eskaintzen dituen bakarra, ibilgailu dinamikoagoak eta erregai eraginkorragoak izango ditugula espero dezakegu. Eta ez zatiki hamartarretan! Hala bada, merezi du etorkizun honetara baikortasunez aztertzea.
Eredua: Peugeot 3008 HYbrid4
motorra: 4 zilindro, lerroan, turbodiesela, aurreko errail arrunta; motor elektriko sinkronoa atzealdean;
desplazamendua (cm?): 1.997
potentzia maximoa (kW / hp 1 / min): 120 (163) 3.750; 27 (37) daturik gabe *;
momentu maximoa (Nm 1 / min): 340 2.000rekin; 200 Nm daturik gabe *;
abiadura kutxa, gidatu: RR6, 4WD
aurrean: banako esekitokiak, malguki euskarriak, trabes triangeluarrak, egonkortzailea
azkena: ardatz erdi zurruna, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea
gurpila (mm): 2.613
luzera × zabalera × altuera (mm): × × 4.365 1.837 1.639
enbor (l): informaziorik ez
Pisua (kg): informaziorik ez
gehieneko abiadura (km / h): informaziorik ez
0-100 km / h (s) azelerazioa: informaziorik ez
ECE erregai kontsumoa (l / 100 km) konbinatuta: 4, 1
Vinko Kernc, argazkia: Vinko Kernc
