Peugeot 306HDI

Bere izenean seiak zazpi bihurtu aurretik azken erosketa 2 litroko turbodiesel motor bat da, common rail sistemaren bidez erregai zuzeneko injekzioarekin. PSA taldearen dibisio ezaguna da, noski, bere helburua Peugeot eta Citroën askotan betetzen duena.

Beno, zuzena da 306. kaputxaren azpian ere aurkitu zuela bere bidea. Bere ibilbidearen hasieran, diesel motorrez ondo hornituta zegoen jada. Zeharkako injekzioko motor zaharra hoberenetarikoa zen.

Hau HDi ere aplikatzen da. Motorrak 90 CV ditu eta are ikusgarriagoa da 205 Nm-ko momentua 1900 rpm-tan. Atsedenalditik aurrera, momentu kurba ondo igotzen da, beraz, ez dago zalantzarik bira txikietatik abiatzean eta azkartzean. Kurba nahikoa jarraitua da, motorrak arnasa gal ez dezan bira / min altuagoetan, baina, jakina, diesel motorren azalera erabilgarria gasolinako motorrek baino txikiagoa da eta, beraz, beharrezkoa da engranaje palanka maizago erabiltzea.

HDi motorrak ere ibilbide leuna du. Bibrazioak ez dira sumatzen kargaren azelerazioan edo bira handietan. Diesel berriketaldia presente dago, noski. Inoiz ez da gehiegi sartzen baina entzuten da, beraz, isolamendu akustiko osagarria ez da soberan egongo. Motor honekin, azkar gidatuko duzu errepidean eta gonbidatu arraroa izango zara gasolindegietan.

100 km / h-ra azeleratu genuen 13 segundotan, hau da, fabrikako azelerazioa baino okerragoa da. Horrela, malgutasunaren neurketek inpresio subjektiboa baieztatu zuten: autoa ondo tiratzen da eta ez zara lotsatuko aurreratzean eta maldetan gidatzean. 5 km / h baino gehiagoko azken abiadura nahikoa da itsas bidaietan lasai egoteko, baina gero kontsumoa apur bat handitzen da.

Ez genuen gehiegi sakatu probako autoa, beraz, batez beste zazpi litro gasolio baino gutxiago ehun kilometro bakoitzeko, nahiz eta bost litro onak poliki gidatzen zenean. Beno, fabrikak agindutako kopururik baxuenak benetan diziplinatutako ibilaldiaren historiakoak dira, beraz, ziurrenik ezin izango dituzu praktikan lortu.

Urteak lehoiak ezagutzen ditu batez ere barnealdean, batez ere arbelaren forma angeluarrak direla eta. Gainera, altuegi esertzen da, edo baita aurreko eserlekuetan ere, eta atzeko eserlekuan leku nahikoa dago, tapizeria erosoa da, lan ona da ...

Eraikuntza zerga ere berehala ordaindu behar da, erosketa nahiko maila altuaren gainetik igo behar baita.

Xasisak lehiakide txikien mailan daude: erosoak gainazal mota guztietan, fidagarriak errepidean eta txandaka kontrolatzeko modukoak. Balaztak ia ez dira parekoak, ABS eta lau airbag gehituta segurtasun pasiboaren maila nahiko altua dela dirudi.

Boshtyan Yevshek

Argazkia: Uros Potocnik.

Peugeot 306HDI

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Peugeot Eslovenia doo
Probaren ereduaren kostua:	12.520,66 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	66kW (90 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,6 s
Gehienezko abiadura:	180 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,2 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - lerroan, aurrealdean zeharkakoa - alea eta trazua 85,0 × 88,0 mm - desplazamendua 1997 cm3 - konpresio erlazioa 18,0: 1 - gehienezko potentzia 66 kW (90 hp) 4000 rpm-tan - gehienezko momentua 205 Nm-tan 1900 rpm - biradera 5 errodamendutan - metal arineko burua - 1 kaba-ardatz buruan (denboratze-uhal) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - injekzio zuzena common rail sistemaren bidez, Ihes Turbina Supercharger (KKK), 0,95 barg aire karga, Harreman Aire Hozgailua - Likidoa Hoztutako 7,0 L - Motor-olioa 4,3 L - Oxidazio-katalizatzailea
Energia transferentzia:	aurreko gurpilen motorra - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-erlazioa I. 3,350; II. 1,870 ordu; III. 1,150 ordu; IV. 0,820; V. 0,660; alderantziz 3,333 - diferentziala 3,680 - pneumatikoak 185/65 R 14 (Pirelli P3000)
Edukiera:	abiadura maximoa 180 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (gasolina)
Garraioa eta etetea:	5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea, atzeko esekidura indibidualak, luzetarako gidak, malguki-tortsio-barrak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - zirkuitu biko balaztak, aurreko diskoa (behartua ). -hoztuta), atzekoa, servodirekzioa, ABS - servodirekzioa, servodirekzioa
Masa:	ibilgailu hutsa 1210 kg - baimendutako pisu osoa 1585 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1200 kg, balaztarik gabe 590 kg - teilatuaren karga baimendua 52 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4030 mm - zabalera 1689 mm - altuera 1380 mm - gurpil-distantzia 2580 mm - pista aurrealdean 1454 mm - atzeko 1423 mm - gidatze erradioa 11,3 m
Barruko neurriak:	luzera 1520 mm - zabalera 1420/1410 mm - altuera 910-940 / 870 mm - luzetarako 850-1040 / 620-840 mm - erregai depositua 60 l
Kutxa:	(normala) 338-637 l

Gure neurketak

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, erl. vl. =% 66
0-100km azelerazioa:	13,5s
Hiritik 1000m:	35,3 urte ( 149 km / h)
Gehienezko abiadura:	184km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	5,3 l / 100 km
probaren kontsumoa:	6,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	43,6m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	57dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	57dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	56dB

оценка

• 306 HDi sasoi onean dago oraindik. Nahikoa merkea da bere adin heldua osatzeko. Hala ere, jada jaiotzetik ohitura onak ditu bidean. Frantziarrek pixka bat leundu dute urte hauetan zehar, baita eskulanak ere, eta azken modeloak garajean distira egin behar izanez gero, Peugeot honetan ere pentsatzea merezi du.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motor malgua

gidatzeko errendimendu ona

erregai kontsumo txikia

esekidura erosoa

manipulazio ona

maletategiaren zama altua

aginte-mahaiaren forma zaharkitua

eseri oso altu

engranaje palanka blokeatzekoa