Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Azkenean ipurmasailak oskoleko eserleku ederrean sartu nituenean, eserleku erregulagarririk ez zuena eta larruz estalia partzialki baino hobeto atxikitzeko, baina berogailu gehigarria eta masaje gaitasuna ere bazuen, hiru hankako larruzko bolante txiki bat hartu nuen. horrek ez zuen lotsatzen formulan ere.
Eserlekuak "Peugeot Sport" esaten zuenez eta bolantearen behealdean (moztuta) "GTi" esaten zuenez, gas pedala arretaz sakatu nuen eta gizakiaren eta makinaren arteko borroka gupidagabea espero nuen, hurrengo bidegurutzera arte behintzat. Badakizu, diferentzial partzialaren blokeo mekanikoa bikaina da, zeren eta blokeo elektroniko deitzen diren gehienek ez bezala, ez baitu motorraren potentzia mugatzen edo gurpil indibidual bat balaztatzen, baina trakzio hobeagoarekin potentzia gehiago bidaltzen dio gurpilari.
Beraz, ez dago potentzia galera handirik eta, beraz, gure bihotzetik oso gertu dago, soluzio elektronikoak soluzio klasikoarekiko hurbilketa eskasa baino ez baitira eta kirol-auto batzuetan trakzio booster modernoek ez dute batere funtzionatzen egonkortzea desgaitzen baduzu. ESP zentzugabekeria da. Beno, lamelaren teknikaren laudorioak irtenbidearen dohakabean amaituko dira, bolante hau abiadura osoan erabiltzean eskuetatik literalki hausten delako. Eta sarrerara itzultzen banaiz, diametro apaleko eskulekua eta Torsen blokeo mekanikoa ez zitzaizkidan burutik atera, aurreko gurpiletan 270 "zaldi" edo 330 Newton metroko momentu maximoa ez baita katuaren eztula zehazki.
Orain galdetzen ari bazara zergatik dauden hainbeste hitz gidariaren oinen azpian ezkutatuta dagoen diferentzialaren zati xumeari buruz, erantzuna zure esku-ahurrean dago. Duela ez hainbeste, esperientziadun gidariek esan zuten aurreko gurpileko trakzioan 200 "zaldi-potentzia" dela oraindik kontrola daitekeen goiko muga, batez ere errepidean geratzea dagoeneko zaila delako. Bada, azken Peugeot peppyak, Mi16 (405), S16 (306) edo R (RCZ) izendapenik ez duena, baina berriro GTi mitikoak (Volkswagen hiru letra larriak ditu, hau da, GTI) 270 "zaldi indarra".
Zein da orduan! Zenbait herrialdetan 250 zaldiko bertsioaz ere pentsatu nahi baduzu, zalantzarik gabe gomendatzen dugu bertsio indartsuagoa erostea, BMWrekiko aliantzak arrakasta handia izan baitu. Motorrak ez du hutsik egiten olioz hornitutako aluminiozko pistoi forjatuekin (pita bikoitzean), baita pistoi-eraztunak eta biela indartuak eta 1.000 gradu Celsius-eko tenperatura jasan dezaketen altzairuzko ihes-kolektorea ere. Oso modu progresiboan funtzionatzen du, hau da, turbokompresorearen hasieran ageriko astindurik gabe, baina beti tira egiten du, gidaria engranaje altuagoan aspertuta dagoen ala biragailuen atzetik dabilen. Bai, ongi irakurri duzu, motorrak ia 7.000 bira / min biratzen ditu bat-batean eta injekzio presioa 200 bareraino igotzen da eta presio altu bera ziurrenik gidariaren zainetan dago. Kontuan hartzen baduzu orduko 250 kilometroko abiadura maximoa, elektronikak mugatu behar zuena, eta gidatze moderatuan kontsumoa 6,7 litrokoa dela soilik, txikiagoa eta ahulena baino txikiagoa dela, Cliu Trophy eta Corsa The OPC , duela gutxi probatu duguna, motorraren aurrean makur daiteke.
Puntu beltz bakarra soinua da, kirola, baina ez oso nabarmena eta ia ihes-sistematik kriskitxo atseginik ez duena azeleragailuaren pedala edo gorantz edo beherantz aldatzean. Peugeot Sport-eko Peugeot 308 GTi-k, fabrikan idaztea gustatzen zaienez, benetan kirol gidatzeko programa eskaintzen du. Kirol botoia engranaje palanaren ondoan dago eta iraupen pixka bat behar du, eta orduan neurgailuen argitasun gorri biziak argi adierazten du arrisku gune batean gaudela. Gidari dinamikoen programak argiztapena ordezkatu ez ezik, motorraren soinua, azeleragailuaren pedalaren erantzuna eta elektrizitatez kontrolatutako bolantea ere aldatzen ditu.
Dibertigarria dirudi, baina benetan zergatik erabiltzen dudan galdetzen hasten zara. Bolantearen eta azeleragailuaren pedalen erantzuna hain apur bat aldatuta dago, gidari gehienek ez dutela ohartuko lehen 14 egunetan gutxienez, neurgailu gorri distiratsuak ertz gorria ezkutatzen dute (ados, hori eskalaren amaieran dago, beraz, ez da delitu handia ), eta gauez ia distraitzen dute, eta motorraren soinu kirolariagoa Denon bozgorailuek artifizialki moldatzen duten bitartean. Ai, Peugeot Sport, eta orain hegan egin zenuen. Sport programak ez du kirol kutsu handirik gehitzen, autoa are okerrago egiten du, horregatik oso gutxitan erabili dut proban zehar - eta tramankulua alferrikakoa ez dela ziurtatzeko nire lana dela eta.
Pena da, berriro diot Peugeot 308 GTi funtsean hain ona dela, ezen pixka bat triste nengoen elektronikak (edo nagusiek hemen idatzi beharko lukete) horrela hautsi izana? Zer du hainbeste motor bikainak? Lehenik eta behin alde txarrak ikusiko al zenituzke? 19 hazbeteko gurpil zabaletan, batez ere hoztutako 380 mm-ko aurreko balazta-diskoak ikus daitezke, balazta-estribo gorriez inguratuta, ikaragarriak dira, gure neurketetan batez besteko gelditzeko distantzia neurtu arte. Abiadura-kaxa zehatza da, baina engranajetik abiadura aldatuz aldatu ordez, nahiago nuke engranaje-palankaren txanda laburragoekin eta udan aluminiozko engranaje-palanka hotz eta beroaren alde egin duenarekin eta buelta-seinale gogaikarriarekin lan egitea. neguak nire lana galduko zuen.
Eta Peugeot 308ren ezaugarri ezagunei buruzko hitz batzuk: bolante txiki bat eta alderantzizko takometroen eskala (eskuinetik ezkerrera) irtenbide interesgarriak dira, baina asko kezkatuta daude. Hori dela eta, erraz salta genitzake, axola ez zaienek ere ez baitute hemen abantaila ikusten. Ados, hauek dira Peugeot 308 GTi berriaren gabeziak (beno, horiek gabe, baita goi mailako xasisa duen Megane RS eta VW Golf GTI enbrage bikoitzeko DSG transmisioa), baina zer? lehen egunean ez ezik, egunero alaitzen diren gauzak?
Motorraz gain, Torsen diferentzialaren blokeo partziala aipatu zen lehenik, eta horrek, funtzionamendu fidagarria izan arren (zupek% 25eko blokeoa ematen dutenean), ez du inolako bolanterik eskuetatik ateratzen. Sistema hain da ona eta ia ikusezina, non egun batzuk bultzaka egon ondoren, jada ez nengoen erabat sinetsita sarraila benetan mekanikoa zela, gidariarentzat hain atipikoki funtzionatzen baitu ... Aldi batean aluminiozko xasis bat (aurreko errail triangeluarrak) ) eta bere neba-arreba klasikoa baino 11 milimetro baxuagoa, aurreikus daiteke eta neguko pneumatikoak direla eta ez gara ausartzen eztabaidatzen Meghanen pneumatikoekin bat etorriko den ala ez. Zoritxarrez, eguraldia ez zen guretzat lagungarria izan, proban zehar euria eta elurra ere egiten baitzuen, beraz, espero dezagun Peugeot GTi-k beste egun bat emango digula udako pneumatikoekin eta Raceland asfaltoarekin duen teknika bikaina probatzeko.
Ziur nago kirol pneumatiko egokiekin nahiko altua izango nintzela. Har dezakezu nire hitza: zure behatz azpian ondo zigilatu (gorriak) josturak sentitzen dituzunean, aluminiozko pedalak sentitzen dituzu oinen azpian, oskolaren eserlekua ipurmasailaren azpian, eta zure ikus-eremuan marra gorri bat ikusten duzu. goiko posizioa adierazten du. bolantean, orduan badakizu Peugeot Sport ez dela txantxa. Eta gas-pedala sakatzen duzunean, jakina, ESP-ren laguntzarik gabe (guztiz desgaitu daiteke bai ohiko programan eta baita Kirolean ere), zure arnasesteak Kiroleko infografiak baino gehiago esaten dizu, non neurgailuek erakusten duten. potentzia datuak, turbokonpresoraren presioa, momentu maximoa eta, jakina, luzetarako eta alboko azelerazio datuak. Jihaaaa!
Alyosha Mrak argazkia: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 31.160 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 32.630 € |
| Potentzia: | 200kW (270 KM) |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 200 kW (270 hp) 6.000 bira/min - momentu maximoa 330 Nm 1.900 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Edukiera: | 250 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 6,0 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 isuria 139 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.205 kg - baimendutako pisu gordina 1.790 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.253 mm - zabalera 1.804 mm - altuera 1.446 mm - gurpil-distantzia 2.617 mm - enborra 470 - 1.309 l - erregai depositua 53 l. |
Gure neurketak
| GURE NEURKETAK Neurtzeko baldintzak: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 2.860 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 6,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 6,6 urte ( 163 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 14,7s |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 5,1s (IV) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 5,9s (V) |
| probaren kontsumoa: | 10,4 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,6m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
оценка
Ahaztu trikimailu elektroniko batzuk. Mekanika bikaina da, eta 308 GTi azkarra ez ezik, auto dibertigarria ere bada.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
emari-tasa tasen zirkulu batean
harraskako eserlekuak
edukiera
blokeo diferentzial partzial mekanikoaren eragiketa Torsen
aluminiozko engranaje palanka
piztu seinale soinua
kirol gidatzeko programa
xasis zurruna
balaztatzeen batez besteko distantzia
ezin ginen berarekin joan Racelandera
