Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Eta zerk ekarri beharko luke plazer gehiago eta gidatzeko plazera? Zalantzarik gabe, motorra eta transmisioaren arteko lotura eta xasis-gidaritza lerrokatzea abangoardian daude.

Has gaitezen hasieran, unitatearen egiturarekin. 407 probak XNUMX zilindroko XNUMX litroko turbodiesel motorra eta sei abiadurako eskuzko transmisioa zituen. Motorrak lau balbula buruko teknologia, errail arruntaren erregaiaren injekzioa, paleta geometria egokitzailea duen turbokompresorea eta karga aire hozkailua erabiltzen ditu.

Azken emaitza 100 kilowatt (136 zaldi) 4000 rpm-tan eta 320 Newton metroko momentu maximoa da 2000 rpm-tan, eta hori nahiko normala da mota honetako motorrentzat. Hala ere, aukera apur bat ez hain ohikoa da aldi baterako momentu maximoa 340 Nm-ra igotzea (motorreko elektronika automatikoki gidatzeko baldintzen arabera doitzen du), eta horrek are malgutasun handiagoa agintzen du.

Azken hau praktika baino teoria kontua da, izan ere, motorrak potentzia eta momentua nahiko leunki garatzen ditu egoera guztietan eta 2000 rpm bitarteko malgutasuna gutxiago nabarmen handitzen da turbo diesel modernoekin ohituta baino. Ez litzateke minus gisa hartuko duela gutxi Volvo V50 bat gidatuko bagenu eta duela hilabete batzuk Ford Focus C-Max bat, motor berarekin hornituak. Biak Peugeot baino askoz ere arinagoak ziren inolaz ere. Azeleragailuaren pedala (intergas) kizkurtu eta errotazioarekin pozik ez egotea ere salatzen dugu.

Sei abiadurako eskuzko transmisioa ere ez da konbentzitzen dinamikari dagokionez. Oraindik Peugeot tipikoa dela idatzi dezakezu. Honekin esan nahi dugu batez ere nahiko zehatzak baina apur bat luzeak diren engranajeak aldatzeko mugimenduak eta engranaje kaxa-gidariarentzako konpromiso ona gidatze lasai batean eta arrastatze gutxiago azkar aldatzean.

Xasisak zeregin garrantzitsua betetzen du ibilaldi dibertigarri batean. Azken hau aurrekoak baino 407 indartsuagoa da, izkinetan bereziki atsegina izango baita, gaur egun gorputzaren okertzea gutxiago dagoelako. Egia da, hala ere, gidatzeko erosotasuna faltako duzula. Esekidura zurrunagoari esker, alboko kolpeak eta antzeko kolpe laburrak nabarmenagoak dira, txasisak errepideko beste kolpe batzuekin ondo funtzionatzen duen bitartean.

Biratzen denean, gidariak Peugeot-eko ingeniariek zuzendaritza-mekanismoan egindako aurrerapenak ere nabarituko ditu. Hots, bere erreakzioarekin, iritzi eta zehaztasun nahiko onarekin konbentzitzen du, beraz ibilgailuaren norabidea izkinetan egokitzea gutxienez neurri batean plazerra izango da. Neurri batean, stockeko ESP segurtasun sistemak gidariari gidariaren atsegina kentzen dio. Horrek gidaria itzaltzea ahalbidetzen du, baina 50 km / h-ko abiadura baino ez du muga gainditzen denean, automatikoki berriro pizten da eta taldeko entrenatzailearen zeregina hartzen du.

Gidariak ondo egokitu dezake lantokia altuera eta sakonera bolantea erregulagarriarekin eta altuera erregulagarria duen eserlekua. Erdiko kontsolarekin topo egiten duzunean, litekeena da txandakatze ugariren eta erdiko pantailan agertzen diren datuen artean galtzea, baina bigarren begirada batek baieztatzen du azken hauek nahiko ondo kokatuta daudela eta ergonomikoki zuzenak direla, zalantzarik gabe Denbora luzez. - premiazko erabilera.

Irrati, aire egokitu, bidaia ordenagailu, nabigazio sistema eta telefonoaren datuak erakusten dituen kolore erdiko pantailak ez du atsekabe gehiago merezi. Hori oso zaila da irakurtzea gaueko zirkulaziorako argiztapena egunez ezartzerakoan (argi indartsuarekin), eta alderantziz, pantaila eguneko argirako ezarrita dagoenean, litekeena da gauean distiratsuegia izatea eta autoan dauden okupatzaileak asaldatuko ditu. . Pantaila erraz itzaltzen da, gutxien gogaikarria baita, batez ere gauez.

Askotan idatzi dugun bezala, kotxea teknikoki ondo diseinatuta dago, baina harekin gidatzea ez da plazer harrigarria, eta plazera auto ona da oraindik. aukeratzen baduzu, erosketa ona izango da oraindik. Horixe da hain zuzen Peugeot 407-ren kasua, zeina, kaxa eta motor inaktiboaz gain, beste hainbat arlotan nahikoa sinesgarria dena oso auto on gisa kalifikatzeko. Peugeot 40 eta 60 urte bitarteko erosleei zuzenduta dagoela kontuan hartuta, kotxearen izaeraren atal dibertigarria are bigarren mailakoa da.

Peter Humar

Alyosha Pavletich-en argazkia.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Peugeot Eslovenia doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	23.869,14 €
Probaren ereduaren kostua:	27.679,02 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	100kW (136 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,0 s
Gehienezko abiadura:	208 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,9 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - injekzio zuzeneko diesela - desplazamendua 1997 cm3 - gehienezko potentzia 100 kW (136 hp) 4000 rpm-tan - gehienezko momentua 320 Nm (aldi baterako 340 Nm) 2000 rpm / min.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Edukiera:	abiadura maximoa 208 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 11,0 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1505 kg - baimendutako pisu gordina 2080 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4676 mm - zabalera 1811 mm - altuera 1447 mm - enborra 407 l - erregai depositua 66 l.

Gure neurketak

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / erl. vl. =% 50 / Odometroaren egoera: 7565 km
0-100km azelerazioa:	10,6s
Hiritik 402m:	17,5 urte ( 128 km / h)
Hiritik 1000m:	31,9 urte ( 167 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	12,6 / 14,0eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	9,8 / 12,2eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	208km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	8,0 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,9m
AM mahaia:	40m

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

zuzendaritza

segurtasun ekipoa

xasis

оборудование

espazialki enbor txikia

ESP etengailuak 50 km / h-ra arte bakarrik aldatzen dira

ibilgailuaren ikusgarritasun eskasa

(in) motorraren erantzutea

Transmisio