Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Edukia
Baina kontuz - oraingoan diseinua ez zuten Pinninfarin diseinatzaileek sinatu. Aurrekoa zaindu zuten. Berritasuna etxeko (Peugeot) diseinatzaileen fruitua da. Eta beste inon ez bada, aitortu behar dugu dotoreziaz gainditzen zituztela beren pare italiarrak. 407 Coupé aurrekoa baino are dotoreagoa da.
Ondorioz, oldarkortasun pixka bat galdu zuen -adibidez, ihes-hodiak zatitu zitezkeen, alde bakoitzean bana-, baina, aldi berean, ez dugu ahaztu behar hazi egin zela, helduago egin zela eta klase batean sartu zela. oldarkortasuna' gehiago ez da txartel bat. ospea hobetzea. Beraz, hori eta ez erosotasuna zin egiten duen edonori, gomendatzen diot beheko klaseari begirada bat ematea, 307 CC-ra iristea scroll-four motor batekin (130 kW / 177 hp) eta zure adrenalina gehigarria bertan gastatzea. .
407 Coupé erosle guztiz ezberdinei zuzenduta dago. Limusina behar ez duten jaunak lasaitzeko, baina, adibidez, 607ren erosotasun bera bilatzen dabiltzanak. Ez al duzu sinesten? Ados, egin dezagun coupea beste aldean. Berritasuna nabarmen hazi da aurrekoarekin alderatuta (eta dagoeneko jakin dugu) - 20 zentimetro inguru, hau da, etxeko limusina handiena baino zortzi zentimetro laburragoa dela esan nahi du.
Beste arlo batzuetan ere ez da ezer geratzen. Zabalera are zabalagoa du (3 zentimetrotan), altueran lau zentimetro gutxiago (coupe bati egokitzen zaion moduan!), Eta "Seiehun eta zazpitik" gertuago dagoela "Laurehun eta zazpi" baino, eta, akaso, motorren paletak erakusten du onena ... Bertan hiru motor bakarrik aurkituko dituzu, eta hirurak konfigurazio maximotik erabat daude.
Auto hau inguratzen duzunean zenbateko tamaina duen ere jakin dezakezu. Sudurra izugarri luzea da. Gainera, metro on batek aurreko gurpilen gainetik ihes egiten du. Oro har, diseinu honek geldialdi bat izan dezake bihurgunean egitean, baina motor gehiena gurpilen gainetik dagoenez, eta ez horien aurrean (gidariaren eserlekutik begiratuta), horrek ez du beldurrik merezi. Eserita dagoen konpartimendua txikia ez izatea, atea irekitzean ikusiko duzu.
Metro 1 luzera iristen dira eta haien bisagrak okertu ez daitezen, azpian dauden bi plaka egonkor zaindu dituzte, eta horiek xafla masa erraldoiak eramaten laguntzen dute. Beraz, txantxa moduan, oraindik auto honi 4 Coupé deitu geniezaioke. Beno, ezin dugu! Laurehun eta zazpien diseinuaren antzekoa delako, 607aren xasis berean dagoelako eta askorentzat etiketa hori duen Peugeot ederrena eta diseinatuena.
Lau aste direla, ez sei aste, barrutik ere nabari da. Lerroak ezagunak dira. Noski, osagarriekin egoki osatuta daude, eta horien artean kalitatezko larrua (aginte-panelean ere bai), kromozko mozketa eta aluminio leundua nabarmendu behar ditugu. Hala ere, coupé-k ezin ditu ezkutatu erdiko kolpean dagoen plastiko dotorea eta merkea, baita itsu konkistatu ezin dituzun erdiko kontsolaren botoiak ere. Aurretik informatikan jakiteak eta aurkikuntzak egin nahi izateak salba dezakete, baina oraindik ezin duzu hasierako nahasmena ekidin.
Baina beste gauza batzuekin kontsolatuko zaituzte (nolabait esateko). Lehenik eta behin, elektrikoki erregula daitezkeen aurreko eserlekuak -atzeko eserlekurako sarbidea askatu nahi baduzu ere- edo zure ongizatea zaintzeko elektronika ugari. Adibidez, leiho elektrikoak, euri eta argi sentsorea, bi norabideko aire girotua (egun euritsuetan nahiko zaila da haizetako erraldoia haztea, eta "auto" moduan aire epel gehiegi bidaltzen du oinetara), audio bikaina. JBL soinu-sistema bikaina duen sistema, barneko ordenagailua, nabigazio gailua, komando multzo estuegia (oraindik) benetako abantailarik erakusten ez duen ahots komando bat, eta azkenik, bi palanka bikain bolantean. gurutzaldi-kontrolerako (ezkerrean) eta audio sistemarako (eskuinean).
Zer sentimendu larritzen zaituen galdetzen ari bazara lehenengo aldiz coupe honetan sartzen zarenean, esan dezaket hori dela auto honetatik espero duzuna. Eta hau ona da! Aurreko eserlekuak kirolak, baxuak eta trakzio eta erosotasun optimoa eskaintzen dute. Atzeko aldean, istorioa apur bat desberdina da. Eserlekuaren atalean askoz sakonagoak diren bi eserleku daude (batez ere teilatu apur bat inklinatuagatik), eta oraindik sartzeko nahikoa erosoa dela esan badezakegu, zalantzarik gabe ezin dugu atera. Ateak sortutako irekiera izugarria izan arren. Beraz, dagoeneko argi dago konpartimentu berezi honek bi izango dituela.
Zer gertatzen da zentralarekin? Oraindik eskuzko transmisioei errieta egiten dien horietakoa bazara, erantzuna bistakoa da: sei zilindroko gasolina motorra! Seguru asko ez zarete ados egongo, diesel "biturbina" ia bezain indartsua baita eta, gainera, askoz ere ekonomikoagoa delako. Ongi! Baina diesel motor batek ez du sekula jakingo gasolina motor batek auto batean egiten duen soinu hain atsegina (irakurri gogorra). Eta honek, sinetsidazu, ehun kilometrotan zehar eramandako berunik gabeko gasolina litro gutxi horiek ere merezi du.
Bai, ondo irakurri duzu, litro batzuk gehiago! PSAk Renault-ekin elkarlanean garatutako 2 litroko sei zilindroko motorrak iristean jada erakutsi zuen berez ezkutatzen duena ez direla Saharan bizitzera ohituta dauden gamelu sahararrak, eta ez mustang basatiak, beleak baizik. hitza.. Argi izateko; coupé-ak modu erabakiorrean bizkortzen du haiekin, eredugarri egiten du eta abiadura gorenera inbidiagarria lortzen du, baina funtzionamendu-tarte ertainean sentitzen dira hobekien (9 eta 3.000 rpm artean).
Horrek frogatzen du auto honen formak aurreikusten duen estiloan hazi eta findu zirela. Gauza bera gertatzen da transmisioarekin, arrastatze gogor eta bizkorrari aurre egiten diona (Peugeot-en ohikoa dena!), Bolantea eta bolantea, elektronika (ESP automatikoki 50 kilometro orduko sartzen da), esekidura, hautatu 'kirola' programa (malgukiak eta kolpeak apur bat gogortzeko aukera ematen du), baina ez duzu oso maiz erabiliko, fidatu nirekin eta, azkenik, txasisarekin eta auto osoarekin, dagoeneko sentitzen dena indartsua. hobea autobideetan bihurguneetan baino, tamaina eta irteerak direla eta.
Baina itzul gaitezen une batez emariaren abiadurara eta jakin dezagun zer esan nahi duten litro gutxi horiek. 100 km bakoitzeko hamar litro inguruko ibilgailu ekonomikoarekin, gidatze normalarekin 13 jasan beharko dituzu eta gidatzerakoan jakin ezazu kontsumoa 20ra eta are handiagoa dela. Asko, ezer ez, baina hori konparatzen baduzu coupe honen oinarrizko prezioarekin (8 tolar), proba kasuan hamar milioiko muga erraz gainditzen baitzuen, berriro ere hori ez da nahikoa etorkizuneko jabeak plazerretik uxatzeko.
Matevž Koroshec
Argazkia: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 36.379,57 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 42.693,21 € |
| Potentzia: | 155kW (211 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 243 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 10,2 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 2 urteko kilometro mugagabea, herdoilaren bermea 12 urte, bernizaren bermea 3 urte, gailu mugikorren bermea 2 urte. |
| Olio aldaketa bakoitza | zerbitzuaren ordenagailu km arabera |
| Berrikuspen sistematikoa | zerbitzuaren ordenagailu km arabera |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 266,90 € |
|---|---|
| Erregaia: | 16.100,28 € |
| Pneumatikoak (1) | 3.889,17 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 23.159,74 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 4.361,54 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 6.873,64 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 55.527,96 € 0,56 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 6-zilindro - 4 aldi - V-60° - Gasolina - Zeharkako aurrealdean muntatua - Alamena eta traza 87,0 × 82,6 mm - Desplazamendua 2946 cc - Konpresio-erlazioa 3:10,9 - Gehienezko potentzia 1 kW (155 hp) 211 rpm abiaduran - gehienezko potentzian 6000 m / s - potentzia espezifikoa 16,5 kW / l (52,6 hp / l) - gehienezko momentua 71,6 Nm 290 rpm - 3750 × 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko erregaia injekzioa. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; atzeko 3,154 - diferentziala 4,786 - hagunak 8J × 18 - pneumatikoak 235/45 R 18 H, 2,02 m-ko errodadura - abiadura VI. engranajeak 1000 rpm-an 39,1 km/h. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 243 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,4 s - erregai-kontsumoa (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Garraioa eta etetea: | coupe - 2 ate, 4 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, bi gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, malguki-zutenak, gurutze-errail triangeluarrak, gurutze-errailak, luzetarako errailak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak ( behartutako hozte ), atzeko diskoa, atzeko gurpiletan aparkatzeko balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 2,8 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1612 kg - baimendutako pisu osoa 2020 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1490 kg, balaztarik gabe 500 kg - baimendutako teilatuaren karga 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1868 mm - aurrealdeko bidea 1571 mm - atzeko bidea 1567 mm - lurrazaleko 11,8 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1550 mm, atzeko 1470 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 480 mm - eskulekuaren diametroa 390 mm - erregai depositua 66 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Gure neurketak
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / erl. Jabetza:% 53 / Pneumatikoak: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Neurketa irakurketa: 4273 km. | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,1 urte ( 144 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 29,0 urte ( 183 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,0 / 11,0eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,1 / 13,3eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 243km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 13,1 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 20,5 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 16,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 80,9m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 48,0m |
| AM mahaia: | 39m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 51dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 51dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 61dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (338/420)
Kupearen zalea bazara eta aurrekoak harrituta bazaude, ez izan zalantzarik. 407 Coupé are dotoreagoa, handiagoa, helduagoa eta hobea da zentzu guztietan. Eta prezioarekin jolasten amaitzen baduzu, lehiaketa baino askoz ere merkeagoa dela ikusiko duzu. Orduan, zer gehiago geldiarazi zintuen?
Kanpokoa (14/15)
Aurrekoarekin ere gauza bera gertatu zen, eta gauza bera esan daiteke horri buruz ere: Peugeotek, jakina, ez du arazorik kupearen formarekin.
Barrualdea (118/140)
Kanpoko neurri handiak - barrualde zabal baten bermea. Gutxiago atzeko bankuan. Gragiok aireztapen sistema bat merezi du.
Motorra, transmisioa (37
/ 40)Sei abiadurako eskuzko transmisioarekin egindako konbinazioari dagokionez (modeloa ez den arren), ezin genuen motor egokiago bat eskatu.
Gidatzeko errendimendua (76
/ 95)Esekidurak bi modu onartzen ditu ("auto" eta "kirola"), baina kasu honetan "kirola" botoia guztiz kenduta dago. Auto hau ez da lasterketa auto bat, baina kupeo dotorea!
Emanaldia (30/35)
Aukerak itxaropenekin bat datoz. Motorrak bere lana modu sinesgarrian eta leuna egiten du aldi berean.
Segurtasuna (25/45)
Zer gehiago falta zaio? Txikia. Bestela, ez da pentsatu behar hamar milioi tolarreko auto batean.
Ekonomia
Prezioa arrazoizkoa da lehiaketarekin alderatuta. Hori ez da kontsumoan aplikatzen. Ihes egitean, 20 litro edo gehiago jauzi egiten du erraz.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
diseinu harmoniatsua eta dotorea
barruko kupearen sentipena
motorraren potentzia eta soinua
ekipamendu aberatsa
kalitate handiko burdineria (larrua, aluminioa, kromoa)
erdiko kontsola botoiekin
ate handiak eta astunak (aparkaleku estuetan irekita)
leunegia eta plastiko merkea sentitzen du erdiko kontsolan
aireztapen sistema (haizetakoa desizozteko)
