Peugeot 508 2.0 HDI Allure - Frantziako erdi mailako klasea
Ez al zaizu gustatzen Alemaniako limusinen banaltasun estilistikoa? Begiratu Peugeot 508ri. Xehetasun txikienetara landutako autoa da, erosotasunarekin eta gidatzeko errendimenduarekin atseginez harritzen duena.
Peugeot 508-k lan zaila izan du estreinatu zenetik. Klase ertaineko limusina bat erosi nahi zutenek frogatu behar izan zuten konpainia frantsesak Avensis, Mondeo eta Passat-en alternatiba erakargarri bat sortzeko gai zela. Markaren bezero potentzial askok 407. modeloaren irudia dute buruan, kanpoko eta barruko estiloarekin txunditu ez zuena, baita gidatzeko errendimenduarekin eta lanarekin ere.
Limusina berria ezin izan zen bere aurrekoaren akatsak zuzentzen gelditu. Beste pauso bat eman behar izan zuen. Frantziako kezkak 607 gamatik atera ondoren gutxienez partzialki nitxoa bete zuen auto bat behar zuen. Peugeot 508-ren tamaina ezin hobeto jaitsi zen 407 eta 607 arteko nitxoan. 4792 mm-ko gorputzaren luzerak D-ren abangoardian jartzen du. segmentua.Gurpil-distantzia ere ikusgarria da. 2817 mm Peugeot 607 enblematikoen ardatzak baino gehiago dira.Dimentsio handiak izan arren, Peugeot karrozeriak ez ditu neurriak gainditzen. Lerroen, saihetsen eta kromoen xehetasunen konbinazio arrakastatsu batek limusina frantsesa Insignia, Mondeo edo Passat baino arinagoa bihurtu zuen.
Aldi berean, distantzia luzea kabinan zabalera bihurtu zen. Lau heldu ere izango dira, nahiz eta onartu behar den bigarren ilaran ez dagoela buru-leku handirik. Eserlekuek, batez ere aurrealdekoek, sestra ezin hobeak dituzte, soinu isolamendu bikainarekin eta gidatzeko posizio ergonomikoarekin batera, ibilbide luzeetan bidaiatzeko erosotasunean eragin positiboa dutenak.
Frantziako autoak bere barrualde ezin hobeagatik famatuak izan dira urte askotan. Peugeot 508k joerari jarraitzen dio. Materialen kalitatea ez da asegarria. Saiatu itxura txarra duen edo ukimenean gaizki sentitzen den zerbait aurkitzen. Peugeot limusinaren barrualdea gure herrikideak diseinatu zuela gaineratu beharra dago. Adam Bazydlok lan bikaina egin zuen. Kabina sinplea eta dotorea da aldi berean. Probatutako autoa premium segmentuko autoen parean egon daiteke. Eserlekuetako krema-larruak itxura polita du, argi-koloreko ateen panelen eta alfonbraren konbinazioa, aginte-panelaren eta ateen goiko aldean mozkin beltzekin. Garrantzitsua dena, apaindegia polita ez ezik, ondo muntatuta dago.
Ergonomiak ere asko uzten du. Peugeot modelo zaharretatik ezagutzen diren audio- eta gurutzaldi-kontroleko kontrol desegokiak bolanteko botoi tradizionalekin ordezkatu dituzte. Irakurtzeko erraza den tresna-panel klasikoak ere inpresio ona ematen du. Olioaren tenperatura neurgailu bat dakar, ibilgailu modernoetan arraroa. Kabina ez zegoen botoiez gainkargatuta. Ibilgailuaren funtzio garrantzitsuak ez diren multimedia sistemaren dialaren bidez kontrolatzen dira.
Ez gintuen guztiz konbentzitu biltegiratze konpartimentuen kokapenak. Ez zegoen ezkutaleku erosorik telefono bat edo giltzak eta edalontziak aldatzeko palankaren ondoan. Bi erdiko kontsolan. Gidariak edari bat jartzea erabakitzen badu, nabigazio-pantaila botila edo kopa batek ezkutatuta egoteari eutsi beharko dio. Beso-euskarria, erdiko eskularru-kutxaren estalkia dena, bidaiariarengana makurtzen da, beraz, gidariak bakarrik dauka libre sarbide kutxaren barrualdera. Irekitzeko modu tradizionala hobea izango litzateke. Eskularru-kutxa handi bat egon zitekeen zuzendaritza-zutabearen ezkerraldean, baina espazioa alferrik galdu zen. Bertan aurkituko ditugu... ESP sistemarako etengailuak eta aparkatzeko sentsoreak, baita aukerako head-up displayrako botoiak ere.
Engranaje-kaxa zehatza da eta jack trazuak laburrak dira. Guztiak ez dira hunkituko palankaren erresistentziarekin. Alde horretatik, Peugeot 508 kirol-auto batetik gertuago dago limusina arin batetik baino. Maite dugu engranaje-hautatzailearen ezaugarri hau: primeran bat egiten du 163 hp-ko turbodiesel indartsuarekin. Dinamikoki gidatzen duzunean, 2.0 HDI unitatea lurrundu egingo da baxu polit batekin. 340 Nm-ko gehienezko momentua 2000 rpm-tan dago eskuragarri. Benetan da. Peugeot 508-k modu eraginkorrean erantzuten dio gidariaren eskuineko oinari, baldin eta takimetroak aipatutako 2000 bira/min-a erakusten badu. Bira baxuagoetan, inpotentzia-une bat bizi dugu eta ondoren propultsio-leherketa batekin. Behar bezala tratatutako motor batek Peugeot 508 "ehunka" bizkortzen du bederatzi segundo baino gutxiagoan.
Turbodiesel auto bat erostea erabakitzen duenak dinamika ez ezik eskertzen du. Erregai-kontsumo baxua ere espero da. Autopistan -baldintzen eta gidatzeko estiloaren arabera- Peugeot 508-k 4,5-6 l/100 km erretzen ditu. Hirian, barneko ordenagailuak 8-9 l / 100 km dio.
Hiria aipatu dugunez, gaineratu behar da teilatuko zutabe masiboek, enbor-lerro altuek eta 12 metroko biratzeko erradioak oso zaila egiten dutela maniobrak. Peugeot-ek badaki horren berri eta atzeko sentsoreak eskaintzen ditu standard gisa Active, Allure eta GT bertsioetan. Aukeren zerrendak aurrealdeko sentsoreak eta aparkalekuak neurtzeko sistema biltzen ditu. Peugeot 508rako aparkaleku automatizatu sistemak, lehiakideen limosinetatik ezagutzen direnak, oraindik ez daude aurreikusita.
Esekidura erreboteak modu eraginkorrean jasotzen ditu kolpeak eta, aldi berean, trakzio nahikoa ematen du. Frantziako autoak txasis leunegiekin parekatzen dituztenek etsipen atsegina biziko dute Peugeot 508aren bolantearen atzean. Lehoiaren limusina oso ondo gidatzen da. Gasa gogorrago jotzeko tentazioa baldin badugu, esekidurak gorputzaren apur bat makurtzeko aukera ematen du bihurguneetan. Karroiaren amaiera hasieran uste genuena baino askoz urrunago dago. Stockaren sentsazio orokorra esekidura kaskarra eta zuzendaritza komunikazioak oztopatzen du.
Peugeot 508 ez da harritzen prezio baxuekin. 1.6 VTI motordun oinarrizko bertsioak 80,1 mila balio du. zlotia. Allureren probatutako bertsiorako 163 HDI turbodieselarekin 2.0 CV-ko potentziarekin. gutxienez 112,7 mila PLN ordainduko ditugu. zlotia. Zenbatekoa ekipamendu aberatsak justifikatzen du. Ez duzu gehigarririk ordaindu beharrik, besteak beste, giltzarik gabeko sarreragatik, atzeko aparkaleku sentsoreengatik, LED barruko argiztapena, zona biko aire girotua, aurreko eserleku berotuak, erdi larruzko tapizeria eta zortzi bozgorailudun audio sistema zabala USB eta AUX eta Bluetoothekin. musika streaming-ekin konexioak.
Peugeot 508 bat erosi behar al dut? Merkatuak dagoeneko eman du erantzuna. Iaz 84 ale baino gehiago saldu zituen Europan. Horrela, Frantziako limusinaren nagusitasuna aitortu behar zen, Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna eta DS modeloak barne.
