Peugeot RCZ-R errepideko proba - Kirol-autoak
RCZ berezia
2009an Peugeotek ekoiztea erabaki zuenean kirol kupeabazekien merkatu zaila izango zela. Kupeak geroz eta moda gutxiago daude, eta hatchback beroak freskoak, modan daude eta bi eserleku lehorreko profil baxuko kirol-auto batek baino abiadura, dinamika eta espazio gehiago eskaintzen dute (2 + 2 zortea baduzu).
RCZk ez zuen espero zuen arrakasta komertziala izan eta, horregatik, Maxim Pikat Peugeoteko zuzendari nagusiak esan zuen autoak ez zuela oinordekorik izango. Pena da RCZk aparteko talentua duelako.
Bat dut aurrean R beltza, Frantziako kupearen bertsiorik muturrena, adituek artisau diseinatua Peugeot Kirolak.
Lehen begiratuan, R ez da RCZ arruntaren aldea; baina arretaz begiratuz gero, berehala konturatuko zara zerbait berezia dagoela. Ikusi besterik ez duzu 19 hazbeteko aurreko aleazioko gurpilak 235/45 pneumatikoekin, diseinu bikaina miresteko. balaztak Diskoa 380 mm-ko sei elementu kulunkagarriekin; eta balaztaren tamainak autoak bizkortzeko duen gaitasunaz hitz egiten du.
Zenbakiak R
1.6 THP erabat berrikusi da; orain 270 CV ekoizten ditu. 6.000 rpm eta 330 Nm-ko momentua, hau da, seigarren milarako asko. A irristatze mugatuko diferentziala Torsen, azala zentimetro bat jaitsi eta indartu zen bitartean. 0-100 km / h 5,9 segundotan estaltzen da, eta abiadura maximoa 250 km / h da.
Gli barrualdea Oso txukunak dira: Alcantara® larruzko eserlekuak zoragarriak dira eta larruaren ugaritasuna joskera gorriekin apainduta dago. Bolanteak tamaina egokia du (RCZ-n ez dugu i-cockpit 208 GTi aurkitzen) eta gidariaren posizioa ia ezin hobea da. Arbelean erloju analogiko bitxi bat ere badago (Maserati estiloa?) Eta 90eko hamarkadako estiloko auto irrati botoi batzuk horrelako kabina batean pixka bat talka egiten dutenak.
RCZa 1.6 THP 200 CV bertsioan probatzeko aukera izan dut dagoeneko: bidaiari bikaina da, baina ez du benetako kirol auto baten bizitasuna eta zorroztasuna.
R tekla pizten dut beldurrez eta nahasmendu batekin, baina ehun metro batzuk behar ditut zalantzak argitzeko.
Pistatik errepidera
R estua, zentratuta dago, eta markoak gurpilen azpian gertatzen den guztiaren berri ematen dizu. Diferentzialaren presentzia abiadura baxuetan ere sumatzen da eta hain da "luzatuta" non lasterketako auto batetik atera eta errepideko bertsiora modu basatian transplantatu zela dirudi.
Soinuak asmo beligeranteak ere adierazten ditu: eskuineko hankaren flexio bakoitzarekin soinua beteagoa eta sakonagoa da, eta turboak gogoz jotzen du, eta, aitortu behar dut, poztasun batzuekin.
Bide egokia aurkitzen duzunean -Mottarone-ko gailurrera doana, Orta eta Maggiore lakuen artean dagoen mendira-, berehala agerian geratzen da Peugeoten benetako arima.
Ez dago motorraren tonua eta soinua aldatzen duen kirol modurik edo demoniorik, "ESP OFF" etiketatutako botoi beltz txiki bat besterik ez. R kotxe profesionala da, zuzendaritza fisikoa eta manipulazio konpromezua duena.
Nahasketa zail eta nahasiarekin duen erabakia.
Gaitasun dinamikoak
Ez dago konfigurazio-atzeratzerik, gidatzerakoan korritzerik ez dagoen bezala, irristatze mugatuko diferentzialak aurreko gurpilak kable-punturantz tiratzen dituen bitartean iman erraldoi batek tiratuko balitu bezala.
Ez dago mugara hurbiltzeak dakarren azpitirol pozgarri pozgarri horren itzalik ere; RCZ-k, berriz, ordaina ematen du jatorrizko markoarekin eta gidaritzarekin hain aberatsa den iritzian, jakin dezazun zenbat trakzio geratzen den.
Aurrealdea sendoa eta sendoa da, eta atzealdea azkar eta ziur jarraitzen du, txakurrak bezala; L 'balantzea orokorrean oversteer pixka bat egiten du, baina euste luzeari esker, oversteer ez da sekula ustekabean harrapatzen eta bolantearen esku-hartze azkar batzuekin zuzendu daiteke.
tira motorra ez da eserlekura itsasten zaituen modukoa, baina 6.000 rpm-ra irteten da, altueran soinuak lagunduta. Erantzuna atzeratu egin da, baina, hala ere, atzera egiten da, batez ere motorraren desplazamendua ikusita.
Il Abiadura trazu laburra eta txertaketa apur bat zurrunekin, maniobrak egitea atsegina da, eta erlazio estuak arnasa inoiz kentzen laguntzen du. Eragozpen bakarra bigarren eta hirugarren artean gehiegi atxikitzea da, kirol ibilaldirako gogaikarria dena.
Abiadura zibilean, motorra elastikoa da, eta seigarrena piztuta utzi eta gasolina apur batekin gidatu dezakezu, maiz gas geldialdiak saihestuz. Ez dut gogoan probatu nuen azken 270 CV-ko autoa zein izan zen gai izan 17 kilometrotan litro batean landako errepideetan.
aurkikuntza
Pena da RCZk oinordekorik ez izatea, R-a inoiz gidatu dudan Peugeot onena delako eta aurreko gurpileko trakzioko autorik eraginkorrenetako, azkarren eta erakargarrienetako bat delako.
R prezioa 41.900 € da, hau da, sarrera mailako Audi TT-k baino XNUMX € gehiago.
Gidatzeko plazerra eta errendimendua zure lehentasunak badira, RCZ da aurki dezakezun onena: balaztak, kaxa, motorra eta esekidura ezin hobeto moldatzen dira eta elkarrekin lan egiten dute R egiteko. arma hilgarria.
Agian ez ditu Alemaniako kupeak bezainbeste erakargarri edo gadget tekniko kopuru bera izango, baina gidatzeko esperientzia ikusgarria eskaintzen dizun bakarra da.
