Peugeot 206 S16

Hasierako ilusioaren eta auto faltaren ondoren, etorri berriekin gertatu ohi den moduan, egoera pixkanaka lasaitzen da. Nahikoa auto ez ezik, gero eta bertsio berri gehiago agertzen dira gero eta bezero zorrotzagoak eta mimatuagoak asetzeko. Gaur egun, S16 eskaera beroen artean dago. Esan nahi dut, noski, Peugeot okindegiko opilak. Orain estetikoak ez ezik, autoaren errendimenduan zerbait gehiago inbertitzen dutenak ere aseko ditu. Eta ez zara hutsik egingo.

Apur bat babesle nabarmenagoak, aluminiozko gurpilak eta S206 errotulazioa alde batera utzita, Peugeot 16 S16-k ez du ia ezer bereizten kanpoko beste berrehun eta sei. Ezkutuan ezkutatzen du bere jatorria. Barrualdea ere ez da bereziki hunkigarria.

Arbelaren zati batzuetako plastikoa gaizki prozesatuta dago (ertz zorrotzak). Hobeto dator bolantearekin, larruzko tapiz leunekin ederki bilduta baitago. Engranaje palanka aluminio kirolez egina dago, baina izugarrizko hotza egiten du, batez ere neguko goiz hotz batean. Beroagoetan, ordea, gidari baten izerdi apur bat baino ez da irristatzen leundutako leundutako gainazaletik. Ona da jakitea. Hau ez da hondamendia, baina distraigarria izan daiteke.

Larruzko eskularru arinak ordaindu badituzu, ez da inolako arazorik izango. Ziurtatu kolorea bat datozela autoaren barrualdea biltzen duen larru eder eta Alcantara. Auto honetan aireztapen-zulodun larruzko eskularru arinak ez dira gehiegizkoak, S16-ren filosofiarekin bat datoz eta ia lana egiten dute.

Egia esan, esan behar dut 206 S16-k begi onez ikusten duena baino gehiago eskaintzen duela. Aluminiozko pedalak, aluminiozko engranaje makila, larrua eta Alcantara izan ezik, barrualdea gutxi-asko amaituta dago. Arbelean gaizki bukatutako plastikoa eta aurreko eserlekuen artean instalatutako urruneko leiho-etengailuak barne.

Beno, ez dut eserlekuak nahikoa kirol eta kirol nahikoa dutenik. Olio eta tenperatura neurgailuak ere ez dira hain arruntak, batez ere auto gazteenetan. Larruz inguratutako bolantea ere nahikoa zuzena da eta onenetakoa da. Sofistikazio eta kiroltasun konbinazio honetan sorpresarik atseginena gidatzeko errendimendua izan zen. Izan ere, hori da horrelako auto batetik espero genezakeen ezaugarrietako bat. Batzuetan gehiegi espero dugu. ...

Hasieran zalantza txikiak genituen, baina orain desagertu dira. Autoak ondo maneiatzen du, oso zurruna, ez du gehiegizko okerdura onartzen, ondo esertzen da errepidean, gurpila ezin hobeto jarraitzen du eta i graduan - ez du desnutriziorik! Oraindik oso ondo gogoratzen dut iaz ikuskizunean nola astindu genuen burua, esanez nola S16 atleta bihurtuko den boterea kendu eta beste zerbait gehitzen ez badiozu! Beraz, oker geunden.

206 S16 16 litroko motorrak primeran betetzen du lana. Bai errendimenduarekin eta bai kirol soinuarekin pozik. Ezta gutizia handiegirik ere. Seguruenik, potentzia eta koordinazio elektronikoa ere gutxitu egiten dira hemen. Noski, abiadura koadroarekin eta xasisarekin duen koherentziak laguntzen du, beraz, SXNUMX gidatzea benetako plazera izan daiteke.

Lasterketen jatorria ondo ezkutatuta edo nahiko sotilki nabarmenduta dagoen arren, Peugeot S16 ezin da aspergarria izan. Auto batek bere itxurarekin ez ezik, bere ezaugarriekin ere harritzen du. Bi litroko gasolina motorrak are indar gehiago zuen duela urte batzuk 306 S16 edo Xsare VTS gogoratzen dituzuelako.

Sei abiadurako abiadura kutxa ere ezin zuten ordaindu. Ona, bost abiadurako abiadura-kaxa hau askoz hobea delako eta, batez ere, motorrak hain potentzia eta momentu banatua dituela, abiadura-kaxarekin ere ez baitu gehiegi funtzionatzen. Bere ezaugarriak erregistratu dituzte, autoaren tamainara eta ezaugarrietara egokitzeko. Oro har, dena oso ondo koordinatuta dago.

Lehenik eta behin, S16 estandarrak hiru ate besterik ez ditu. Alboetako alboak luzeagoak dira eta, beraz, barrualdera sartzea zailagoa da. Baina hala ere badakigu, horrelako auto guztien ezaugarria baita. Forma garrantzitsuagoa da hemen.

Forma dela eta, desabantaila du teilatuaren goiko ertza eta autoaren atzean berehala gertatzen dena atzerako ispiluan ikus daitezkeela. Oso altu dago ezarrita edo teilatuaren atzeko ertza baxuegia da (forma!). Pixka bat gehiago gertatzen dena misterio bat izaten jarraitzen du, eta kanpoko ispiluak erabili behar diren edo ez.

Baina ez zaitez gauza txikiekin desanimatu. Motorraren eta errendimenduaren aldeko ilusioa nagusituko da, eta edertasun ikuskizuna ere ez da balio arbuiagarria. Probako autoa itzuli genuen unean, S-206 hainbat stock zeuden ere. Ia zalantzan jartzen dut oraindik hor daudela. Nire ustez, laster estiloko lerro bat idatzi beharko da: NAHI, HILAK EDO BIZI. Noski, 16 SXNUMX erantsitako irudiarekin.

Igor Puchikhar

Argazkia: Uros Potocnik.

Peugeot 206 S16

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Peugeot Eslovenia doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	11.421,30 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	99kW (135 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,4 s
Gehienezko abiadura:	210 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,9 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - lerroan, zeharkako aurrealdean muntatuta - alea eta trazua 85,0 × 88,0 mm - desplazamendua 1997 cm3 - gehienezko potentzia 99 kW (135 hp) 6000 rpm-tan - gehienezko momentua 190 Nm 4100 rpm-tan. min - biradera 5 errodamendutan - 2 kaba-ardatz buruan (denboratze-uhal) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - hozte likidoa 7,8 l - motorraren olioa 4,3 l - katalizatzaile aldakorra
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-erlazioa I. 3,460 1,870; II. 1,360 ordu; III. 1,050 ordu; IV. 0,860 ordu; 3,333. 3,790 Alderantzizkoa - 185 Diferentziala - Pneumatikoak 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Edukiera:	abiadura maximoa 210 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 8,4 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (berunik gabeko gasolina OŠ 95/98)
Garraioa eta etetea:	3 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibidualak, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea, atzeko esekidura indibidualak, luzetarako gidak, malguki-tortsio-barrak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - zirkuitu biko balaztak, aurreko diskoa (behartua hozte), atzeko, servodirekzioa, ABS - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa
Masa:	ibilgailu hutsa 1125 kg - baimendutako pisu osoa 1560 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3835 mm - zabalera 1652 mm - altuera 1432 mm - gurpil-distantzia 2445 mm - pista aurrealdean 1443 mm - atzeko 1434 mm - gidatze erradioa 10,2 m
Barruko neurriak:	luzera 1510 mm - zabalera 1390/1380 mm - altuera 900-980 / 900 mm - luzetarako 880-1090 / 770-550 mm - erregai depositua 50 l
Kutxa:	normalean 245-1130 litro

Gure neurketak

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = %77
0-100km azelerazioa:	8,8s
Hiritik 1000m:	30,5 urte ( 169 km / h)
Gehienezko abiadura:	206km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	10,7 l / 100 km
probaren kontsumoa:	10,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	51,0m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	60dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	57dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	58dB

оценка

• Janzteko prest dauden eta kirol osagarrien nahasketak kirolaritzara joera izan ohi du denborarekin. Hori, neurri handi batean, nahikoa motor indartsua, abiadura koadro koordinatua eta txasisari esker gidatzeko ezaugarri onak direla eta. Itxura murriztuak ez du autoak eskaintzen duen guztia traizionatzen. Kontuan izanik auto hori hiru milioi tolar baino gutxiagotan eskuratzen dugula (nahiz eta ekipamenduko aire girotua eta CD aldagailua gogoratu), aukera oso ona da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

eroankortasuna

konbentzitzen duen motorra

forma, itxura

prezioa

enbor erregulagarria

bidaiari aurrean kutxa itxi handia

engranaje palanka hotza eta irristakorra

zehaztugabeko erregai neurgailua

plastikozko ertz zorrotza

erregai deposituaren tapoia giltza batekin bakarrik ireki daiteke

leihoak eserlekuen artean aldatzen ditu