Peugeot 3008 2021 berrikuspena

Beti pentsatu nuen Peugeot 3008 merezi zuela benetan baino atari australiar gehiagotan ikustea. Altuko eredu frantsesa ez da tamaina ertaineko SUV ikusgarria soilik. Marka ezagunen alternatiba praktiko, eroso eta intrigazkoa izan da beti.

Eta 2021eko Peugeot 3008rako, are estilo deigarri berriarekin eguneratu dena, markak errendimendua eta segurtasun ezaugarriak ere hobetu ditu, dudarik gabe, are erakargarriagoa izan dadin.

Baina prezio altuak eta jabetza-kostu zalantzazkoak balioko al dute horren aurka? Edo erdi-premium marka honek bere kostu handia justifikatzeko nahikoa den produktu bat eskaintzen al du Toyota RAV4, Mazda CX-5 eta Subaru Forester bezalako marka nagusien lehiakideekin alderatuta?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 THP
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.6L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	7l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$40,600

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 6/10

Peugeot 3008 gama garestia da. Han. esan nuen.

Ados, orain ikus dezagun Peugeot marka gisa. Audi, Volvo eta konpainiaren atzealdean ikus daitekeen premium jokalaria al da? Markaren arabera. Baina joko arraro bat jokatzen du, ez baita zehazki salduko den prezioa fabrikatzaile horiekin alderatuta.

Pentsa ezazu honela: Peugeot 3008, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 edo Volkswagen Tiguan baten tamainaz hurbil dagoen arren, luxuzko SUV txiki baten antzekoa da; Audi Q2 edo Volvo XC40 bezalakoak.

Beraz, garestia da fabrikatzaile nagusiekin lehiatzea, MSRP/MLP hasierako prezioa 44,990 $-koa (bidaia-gastuak kenduta) Allure oinarrizko eredu baterako. Eskaintzak 47,990 $ GT gasolina modeloa, 50,990 $ GT diesela ere baditu, eta GT Sport enblematikoek 54,990 $ balio dute.

Peugeot 3008 gama garestia da. (GT aldaera argazkian)

Eredu guztiak aurrealdeko trakziokoak dira, oraindik ez dago hibridorik. Konparazio batera, Toyota RAV4 mailarik onenaren prezioa 32,695 $ eta 46,415 $ bitartekoa da, gurpileko trakzio integrala eta modelo hibridoak aukeran. 

Instalatutako ekipoak kostuak justifikatzen laguntzen al du? Hona hemen lau klaseen zehaztapenen banaketa.

3008 Allure (44,990 $) 18 hazbeteko aleaziozko gurpilak, LED faroak eta eguneko argiak LED laino-argi integratuekin, LED atzeko argiak, teilatuko errailak, gorputz-koloreko atzeko spoilera, faro eta garbigailu automatikoak, oihal barruko apainketarekin larru sintetikozko azentuekin. . , eserlekua eskuz doitzea, 12.3" gidariaren informazio digitalaren pantaila, 10.0" ukipen-pantaila multimedia sistema Apple CarPlay, Android Auto, satelite bidezko nabigazioa, DAB eta Bluetooth irrati digitala, giro-argia, haririk gabeko telefonoaren kargagailua, larruzko bolantea eta heldulekua, aparkatzeko balazta elektrikoa , botoiarekin abiarazteko eta giltzarik gabeko sarrera eta ordezko pneumatiko trinkoa.

Berritu gasolina GT (47,990 $) edo diesela (50,990 $) eta gauza ezberdin batzuk lortuko dituzu aparteko gastua justifikatzeko. Diseinu ezberdineko 18 hazbeteko gurpilak, LED faroak moldagarriak dira (hau da, autoarekin biratu), atzeko ispilua markorik gabekoa da, bolantea larru zulatua da, teilatuaren forrua beltza da (ez grisa) eta teilatu beltza lortzen duzu. eta ispiluen karkasak kanpoaldean.

Horrez gain, kabinak Alcantarako ateak eta aginte-panelaren apainketa, kirol-pedalak eta larruzko eserleku beganoak ditu, Alcantara elementuekin eta kobrezko josturarekin.

Ondoren, GT Sport modeloak (54,990 $) kanpoaldeko pakete beltz bat gehitzen du funtsean 19 hazbeteko aleazio beltzezko gurpilekin, parrillan ahate mozkinekin, txapak, bufoi estalkiak, alboko ateak eta aurrealdeko babesleak eta leihoen inguratzaileak. Gainera, larruzko barruko pakete bat ere barne hartzen du, eta hori aukerakoa da beste estalki batzuetan, baita Focal audio sistema bat ere, 10 bozgorailu eta ate-ateko beira laminatua dituena. Barietate honek Lime Wood barruko akabera ere badu.

GT klaseko modeloak eguzki-teila batekin eros daitezke 1990 $-ren truke. 3008 GTren gasolina eta diesel aldaerak larruzko eserlekuak horni daitezke, GT Sport-en estandarra, napa larrua, aurreko eserlekuak berotzen dituena, gidariaren eserlekuaren doikuntza elektrikoa eta masajea barne. Pakete honek 3590 $ balio du.

Koloreei buruz hautakorra? Doako aukera bakarra Celebes Blue da, eta metalezko aukerak (690 $) Artense Grey, Platinum Grey eta Perla Nera Beltzez osatuta daude, eta premium pintura akabera aukeran ere badago ($ 1050): Pearl White, Ultimate Red eta Vertigo. Urdina . Kolore laranja, horia, marroia edo berdea ez dago eskuragarri. 

Berriro diot: aurreko gurpileko trakzioko SUV bat saltzen duen luxuzkoa ez den marka batentzat, nahiz eta ona edo ondo hornitua den, 3008 garestiegia da.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Diseinurako 10/10etik gertu dago. Begiratzeko ederra ez ezik, ederki paketatuta eta ondo konfiguratuta dago. Eta, nire ustez eta hitz egin dudan guztion ustez, ez dirudi tamaina ertaineko SUV bat. Ia txikia da.

Hau ere 4447 mm-ko luzera (2675 mm-ko gurpil-basearekin), 1871 mm-ko zabalera eta 1624 mm-ko altuera kontuan hartuta. Horrek esan nahi du VW Tiguan, Mazda CX-5 eta baita Mitsubishi Eclipse Cross baino laburragoa dela, eta tamaina ertaineko SUV baten maila SUV trinkoago batean egokitzea lortzen duela.

Laster barruko praktikotasunari buruzko informazio gehiago, baina goza dezagun front end eguneratu honen edertasunaz. Eredu zaharra jada erakargarria zen, baina bertsio eguneratu honek aurrea igotzen du. 

3008a besterik ez da ederra ikusteko. (GT aldaera argazkian)

Aurrealdearen diseinu berria du, autoa aparkatuta dagoenean ere mugitzen ari dela ematen duen inpresioa. Sarela desbideratzen den eta lerroak kanpoko ertzetara zabaltzen diren moduak espazioko pelikula batean ikusten duzuna gogorarazten du, kapitain bat deformazio-abiadura lortzen denean.

Lerro txiki hauek zailak izan daitezke akatsez zipriztindutako udako errepide batean garbitzea. Baina DRL handi eta zorrotzekin birdiseinatu diren faroek autoaren aurrealdea are gehiago nabarmentzen dute. 

Farol berrituek eta DRL zorrotzek autoaren aurrealdea nabarmentzen dute. (GT aldaera argazkian) 

Alboko profilean 18 edo 19 hazbeteko gurpilak daude, eta modeloaren arabera, beheko ertzetan kromoak ikusiko dituzu edo GT Sport itxura oso belztua ikusiko duzu. Alboko diseinua ez da asko aldatu, eta hori ona da. Nahiago nuke gurpilak apur bat interesgarriagoak izatea.

Atzeko aldean LED atzeko argiaren diseinu berria du moztu beltzak dituena, eta atzeko bufoia berriz diseinatu da. Moztu guztiek oinez funtzionatzen duten ate elektrikoa dute, eta benetan funtzionatu zuen probetan.

3008 gurpilak apur bat interesgarriagoak izan zitezkeen. (GT aldaera argazkian)

3008-ren barruko diseinua beste eztabaidagai bat da, eta arrazoi guztiz okerrak egon daitezke horretarako. Markaren azken modelo mordo batek markak i-Cockpit deitzen duena erabiltzen du, bolantea (txikia da) baxua dagoen eta gidariaren informazio digitalaren pantailara begiratzen duzun (ez da txikia). ). 

Barruan 12.3 hazbeteko Peugeot i-Cockpit pantaila bat dago. (GT aldaera argazkian)

Gogoko dut. Erraz aurki dezaket niretzako posizio egokia eta bere berritasuna gustatzen zait. Baina jende asko dago bolante baxuaren posizioaren ideiari eusteko borrokan ari dena -ohituta daudenez altua izatea nahi dute- eta horrek esan nahi du agian ezin izango dutela ikusi aginte-panela. .

Begiratu barruko irudiei eta partekatu zure pentsamenduak beheko iruzkinetan.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Hau sentsazio berezien lekua da, barrualdea 3008.

Goian aipatu dut agian ez dela guztion gusturako eserlekuen antolaketari dagokionez, baina erosotasuna eta erosotasuna maila egokian daude. Bai, erosotasun bikaina eta pentsamendu kopuru harrigarria barnealdera sartu ziren hemen.

Eta bikain amaituta dago, hautematen den kalitate estandar oso altuarekin; material guztiek itxura eta itxura dotorea dute, atea eta aginte-panelaren estalkiak barne, leuna eta erakargarria dena. Dash gerrikoaren lerroaren azpian plastiko gogor bat dago, baina lehiaketa batzuek baino kalitate hobea du. 

3008aren barrualdea berezia dirudi. (GT aldaera argazkian)

Hitz egin dezagun edalontziak eta botilak gordetzeaz. Frantziako auto askok ez dute edariak gordetzeko leku nahikorik, baina 3008-k aurrealdeko eserlekuen artean tamaina oneko edalontzi-euskarriak ditu, botila-euskarri handiak lau ateetan eta erdiko beso-euskarri tolesgarria atzealdean edalontziak dituena.

Gainera, aurreko eserlekuen artean erdiko kontsolan saski erraldoi bat dago, itxura baino askoz sakonagoa dena. Eskularru-kutxa erabilgarri bat, ate-zulo handiak eta haririk gabeko telefono-kargagailu gisa bikoizten den engranaje hautatzailearen aurrean biltegiratze konpartimentu bat ere bada.

Aurrealdean, gainera, 10.0 hazbeteko ukipen-pantailako informazio-entretenimendu-sistema berri bat dauka, Apple CarPlay eta Android Auto ispilu dituen telefonoa, baita sareko nabigazio integratua ere. Hala ere, multimedia pantailaren erabilgarritasuna ez da izan litekeen bezain erraza.

Barruan infotainment sistema berri eta handiagoa dago, 10.0 hazbeteko ukipen-pantaila duena. (GT aldaera argazkian)

Aireztapen-kontrol guztiak pantailaren bidez egiten dira, eta telefonoaren ispilu batzuk monitorearen erdialdea hartzen duten arren eta tenperatura kontrolak bi aldeetan dauden arren, oraindik esan nahi du egiten ari zarenetik alde egin behar duzula. pantaila. telefonoaren islatzea, joan HVAC menura, egin beharrezko aldaketak eta, gero, itzuli telefonoaren pantailara. Hautagaitzegia da.

Gutxienez bolumen botoia eta laster-tekla multzo bat daude pantailaren azpian, menu batetik bestera aldatzeko, eta erabilitako prozesadoreak apur bat indartsuagoa dirudi gidatu dudan azken 3008an, pantaila pixka bat azkarragoa delako.

Baina hobetu ez den gauza bat atzeko kameraren pantaila da, oraindik oso erresoluzio baxukoa dena eta 360 graduko kamerarekin hutsuneak betetzea eskatzen duena. Kotxearen bi aldeetan koadro grisekin agertzen da, eta babeskopia egiten ari zarenean, autoaren kanpoaldean zer dagoen erakutsi beharrean biltzen duen irudi bat grabatzen du, inguratzeko kamera duten auto gehienetan ikusiko duzun bezala. sistemak. Ez da hain erabilgarria eta atzeko kamera bereizmen hobea behar nuela ikusi nuen, autoaren inguruan aparkatzeko sentsoreak daudelako.

Atzeko kamerak bereizmen oso baxua du oraindik. (GT aldaera argazkian)

Atzeko eserlekuan nahikoa leku dago nire altuera duen pertsona batentzat - 182 cm edo 6 oin 0in naiz eta gurpilaren atzean nire eserlekuaren atzean sartzen naiz eta eroso sentitzeko leku nahikoa izango dut. Belaunen lekua da muga nagusia, buruko lekua ona den bitartean, behatz gela bezala. Atzeko zoru lauak hirurentzako apur bat egokiago egiten du, nahiz eta erdiko kontsolak erdiko eserlekuaren belauneko gela jaten duen eta ez den negozioko kabinarik zabalena.

Atzealdean nahikoa leku dago 182 cm edo 6 oin altu den pertsona batentzat. (GT aldaera argazkian)

Atzeko norabideko aireztapenak, bi USB kargatzeko ataka eta karta-poltsiko pare bat daude. Eta seme-alaba txikiak badituzu, ISOFIX lotzeko bi puntu eta hiru lotzeko puntu daude goi-loturako haurren eserlekuetarako.

3008ren maletategia apartekoa da. Peugeot-ek dio, nolabait, tamaina ertaineko SUV nahiko trinko honek atzealdean 591 litro zama sar dezakeela, eta hori leihoaren lerroaren neurketa da, ez teilatuan.

Praktikan, arranoen zorua ordezko pneumatikoen gaineko bi posizioetan baxuenean jarrita, leku asko zegoen ordezko gurpilerako. Autoen Gida ekipaje-multzoa (134 l, 95 l eta 36 l-ko maleta gogorra) gainean beste multzo baterako tokia duena. Bota handia da, eta ondo moldatzen da. 

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Peugeot 3008 gamak motor sorta konplexua du. Marka askok motor bakarreko ikuspegia hartzen ari dira beren gama estandarrari, eta litekeena da hori areagotzea mundua elektrifikaziorantz doan heinean.

Hala ere, 2021eko 3008 bertsioak hiru motor ditu abiarazteko momentuan, eta gehiago etorriko dira!

Allure eta GT gasolina modeloek 1.6 litroko lau zilindroko motor turbodun batek (Puretech 165 izenez ezagutzen dena), 121 kW ekoizten ditu 6000 rpm-tan eta 240 Nm 1400 rpm-tan. Sei abiadurako automatikoarekin bakarrik dago eskuragarri eta aurreko gurpileko trakzioa da 3008 guztiak bezala. 0 km/h-ra arte azeleratutako denbora 100 segundokoa da.

Motorraren zehaztapenen zerrendan hurrengo gasolina GT Sport da, 1.6 litroko lau zilindroko turbo motorra ere badu, baina potentzia apur bat gehiagorekin - Puretech 180 izenak iradokiko lukeen bezala. rpm). Motor honek zortzi abiadurako transmisio automatikoa erabiltzen du, FWD/133WD, eta motorra abiarazteko eta gelditzeko teknologia du. 5500 km/h-ra bizkortu dezake 250 segundotan.

Allure eta GT modeloek 1.6 litroko lau zilindroko motor turbodun bat erabiltzen dute, 121 kW/240 Nm ematen dituena. (GT aldaera argazkian)

Ondoren, diesel modeloa dago - GT Diesel-en Blue HDi 180 - 2.0 litroko lau zilindro turbodun unitatea, 131 kW (3750 rpm) eta 400 Nm (2000 rpm) momentu izugarria duena. Berriz ere, zortzi abiadurako transmisio automatikoa eta FWD daude, eta badirudi 0-100eko errepidean 9.0-XNUMX XNUMX segundotan kosta egiten zaiola.

3008 gama bertsio hibrido entxufagarriekin zabalduko da 2021eko bigarren seihilekoan. 

225WD Hybrid 2 modelo bat espero da, 1.6 litroko gasolina motor batekin eta 13.2 kWh-ko bateriarekin lotuta, 56 km-ko autonomiarekin.

Hybrid4 300-k potentzia eta momentu apur bat gehiago ditu, eta atzeko aldean muntatutako motor elektriko batekin gurpil integraleko trakzioa ere badakar, aurrealdean dagoen motor elektrikoaz eta 13.2 kWh-ko bateriaz gain. 59 km-ko autonomia elektrikorako egokia.

2021ean geroago PHEV bertsioak probatzea espero dugu. Jarraitu albistea.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Ziklo konbinatuko erregai-kontsumoaren zifra ofizialak aldatu egiten dira motorraren gamaren arabera. Izan ere, aldaeraren arabera ere aldatzen da!

Esaterako, Allure eta GT gasolina ereduetako 1.6 litroko Puretech 165 lau zilindroko motorra ez da berdina. Zifra ofiziala 7.3 litro da 100 kilometroko Allurerentzat, eta GT gasolinak, berriz, 7.0 litro kontsumitzen ditu 100 kilometroko, pneumatikoen eta desberdintasun aerodinamiko batzuengatik izan daitekeena.

Ondoren, GT Sport, gasolina indartsuena (Puretech 180), 5.6 l/100 km-ko kontsumo ofiziala duena. Askoz baxuagoa da beste 1.6 litrokoak ez duen start-stop teknologia duelako.

Blue HDi 180 motorrak 5.0 l/100 km-ko erregai-kontsumo ofiziala du. Start-stop teknologia ere badu, baina tratamenduaren ondoren AdBluerik gabe.

Proba ehunka kilometroren ondoren bete nuen, eta benetako ponparen kontsumoa 8.5 l / 100 km zen GT gasolinarekin. 

Gasolina-modelo biek 95 oktano-premia berunik gabeko gasolina behar dute. 

Modelo guztien erregai deposituaren edukiera 53 litrokoa da, beraz, diesel baten gama teorikoa oso ona da.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Peugeot 3008 gamak bost izarreko ANCAP segurtasun balorazioa jaso zuen 2016an, eta hori duela mende erdi izan bazen ere (sinesten al duzu?!), eguneratutako modeloak are hobeto hornituta dago teknologia eta segurtasun funtzioekin.

Eredu guztiek larrialdiko balazta automatikoa (AEB) dute, oinezkoak eta txirrindulariak detektatzeko, argi gutxiko baldintzetan barne, eta klase guztiak erreitik irteteko abisua, puntu itsuaren monitorizazioa eta esku-hartzea, 360 graduko inguratzeko kamera, aurreko eta atzeko aparkaleku sentsoreak dituzte. , auto-aparkatze teknologia erdi-autonomoa, habe luze automatikoak eta gurutzaldi-kontrol moldagarria abiadura-mugatzailearekin.

3008 ISOFIX bi ainguraleku eta haurrentzako eserlekuen hiru ainguraleku ditu. (GT aldaera argazkian)

GT modelo guztiek Lane Keeping Assist teknologiaz hornituta daude, eta horrek abiadura handian zure erreian egoten lagunduko dizu. Allure-k Peugeot-en Grip Kontrol Aurreratua duen tokian, errepidetik kanpo gidatzeko moduak gehitzen dituen lokatza, harea eta elurra moduekin - gogoratu, baina, hau aurreko gurpileko trakzioko SUV bat dela.

3008ak sei airbag ditu (aurrealdeko bikoitza, aurrealdeko alboko eta luzerako gortina), baita ISOFIX bikoitz eta haurren eserlekuentzako hiru ainguratze puntuz ere.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Peugeot 3008 gamak bost urteko kilometraje mugagabeko berme batekin eskaintzen du eta bost urteko errepideko laguntza gehigarririk gabe eskaintzen du.

Bost urteko prezio finkoko zerbitzu plana ere badago. Mantentze-tarteak 12 hilabetean behin/20,000 km-koak dira, hau da, eskuzabala.

Baina zerbitzuen kostua altua da. Allure eta GT gasolina modeloen urteko batez besteko zerbitzuaren kostua, bost urteko plan batean kalkulatuta, $ 553.60 da; GT dieselarentzat 568.20 $ da; eta GT Sport-erako 527.80 $ da.

Peugeot 3008ren arazoekin, fidagarritasunarekin, arazoekin edo berrikuspenekin kezkatuta zaude? Bisitatu gure Peugeot 3008 gaien orria.

Zer da gidatzea? 8/10

Gidatu nuen gasolinazko Peugeot 3008 GT polita eta erosoa zen. Ez da harrigarria inola ere, baina zure tamaina ertaineko SUVan nahi dituzun gauzen oreka oso ona da.

Ibilbidea bereziki ondo ordenatuta dago, abiadura gehienetan kolpe gehienetan kontrol eta lasaitasun maila onarekin. Baliteke noizean behin gorputza alde batetik bestera kulunkatzea, baina inoiz ez da sentsazio hauskorregia.

Zuzendaritza azkarra da eta eskuleku txikiak okerrera egiten du. Ez duzu esku-mugimendu asko egin behar erantzun azkarra lortzeko, nahiz eta sentsazio handirik ez dagoen, beraz, ez da oso dibertigarria zentzu tradizionalean, kontrolatzeko erraza izan arren.

Motorraren zehaztapenak ikusi eta pentsa dezakezu: "1.6 litroko motorra ez da nahikoa familiako SUV baterako!". Baina oker zaude, itxura denez, motor hau proposamen txiki bat da.

Gelditik gogor tiratzen du eta, gainera, potentziaren bultzada polita ematen du bira-tarte osoan. Motorra nahikoa azkarra da bere erantzunean eta azelerazioan biraka egitean, baina transmisioak erregaia aurreztu nahian etengabe gora eginda izaten saiatzen ari zaren plazerra jateko gogoa du. 

Eskuzko moduan jarri nahi baduzu pala aldagailuak daude, eta kirol gidatze modua ere badago, baina ez da SUV hori. Familia-aukera benetan konpetente eta erosoa da, kudeatzeko oso erraza dena eta, zalantzarik gabe, bizitzeko erraza izango dena.

3008aren beste gauza polita nahiko isila dela da. Errepideko zarata edo haizearen zarata ez da arazo handirik, eta ia ez nuen pneumatikoen burrunbarik entzun nire probako autoan Michelin gomatik.

GT 18 hazbeteko aleazio gurpilekin dator. (GT aldaera argazkian)

Motorra martxan jartzeko botoiak molestatu ninduen gehien. Badirudi balazta-pedalean presio handia behar dela eta motorra abiarazteko botoia nahiko ondo sakatzea, eta aldatzeko palanka ere gogaikarri samarra izan daitekeela gidatzeko eta alderantzizko aldaketetara aldatzean.

Hala ere, horrek nekez urratzen ditu akordioaren baldintzak. Hau oso auto polita da.

epaia

3008eko Peugeot 2021 gamak alternatiba batzuk eskaintzen dizkie ohiko SUVei, nahiz eta prezioak luxuzko SUVen eremura hurbildu.

Markaren planteamenduaren aurka, gure aukeraketa Allure eredua da benetan, merkeena (nahiz eta ia merkeena dena) baina eskertuko duzula uste dugun ekipamendu asko eta gidatzeko esperientzia duena. , hau da. GT gasolina garestiagoaren parean.