Peugeot 807 2.2 HDi ST
Edukia
Zenbakia Peugeotek urteetan eskaini digunaren sekuentzia logikoa da. Oraingoan ez da zenbaki bat bakarrik. Autoa ere handiagoa da. 807a kanpotik 272 milimetro luzeagoa da, 314 milimetro zabalagoa eta 142 milimetro altuagoa edo, nahiago baduzu, metro laurden ona luzeagoa, metro herena zabalagoa eta zazpi metro eskasera altuagoa. Beno, hauek dira hasiberriari klase oso altuagoa ematen dioten zenbakiak.
Utz ditzagun zenbakiak alde batera. Nahiago dugu sentimenduekin gozatu. Horrek ez du esan nahi gurpilaren atzean dimentsio handirik ez dagoenik. Beste nonbait ez bada, aparkaleku estuetan nabarituko duzu. 807.ak arreta berezia eskatzen du, batez ere zabalera neurtzerakoan. Eta baita jada katuaren eztula ez den luzera ere. Bereziki ohituta ez bazaude. Aldi berean, 806ak eskaintzen duen atzeko zuzena atzeko aldean zertxobait biribilduago batekin ordezkatu da, eta horrek ere ohitu behar duzula esan nahi du. Baina hirietan desabantaila bihurtzen dena abantaila izaten da leku askotan.
Lerro eta forma interesgarrien maitaleek nabarituko dute hori arbelean. 806. urtean aurkitzen ditugun lerro tradizionalak erabat berriak eta, batez ere, ezohikoak direnak ordezkatu dituzte. Bisera, adibidez, argia egunez leunki sar dadin diseinatuta dago, erdian kokatutako sentsoreetatik igaroz. Argiarekin jolastea gustuko dutenak pozik egongo dira ziur asko. Esmeralda koloreko neurgailuen ondoren, palankaren palanka ondoan ezohiko kutxa txikiaren estalkia dator.
Neurgailuez gain, beste hiru informazio pantaila daude arbelean. Abisu-argien bolantearen aurrean daudenak, RDS irrati eta bidaia ordenagailuen datuetarako sentsoreen azpian daudenak eta erdiko kontsolan muntatutako aire girotuaren pantaila. Eta zure inguruan tiradera eta kaxa gero eta gehiago irekitzen eta irekitzen hasten zarenean, etxeak eskaintzen duen erosotasuna pixkanaka autoetara ere mugitzen ari dela ikusiko duzu.
Bere luzera ikusita, Peugeot 806-k ezin zuen besterik eskaini. Kaxa batzuk besterik ez zeuden. Azken eguneratzearekin bakarrik izan zen neurrian, larruzko estalki gehigarri bat erantsi zitzaion erdiko kontsolaren beheko aldean arazo honi irtenbidea emateko. Hala ere, Peugeot 807 ere ez da perfektua. Zerbait falta zaio, hots, giltzak edo telefono mugikorra bezalako gauza txikiak jar ditzakeen tiradera erabilgarria. Azken honetarako lekurik egokiena atea ixteko heldulekuaren zirrikituan aurkitu zen, horretarako, noski, ez dago pentsatuta.
Baina Peugeot berrian, arbela ez da soilik atseginagoa eta irakurtzeko errazagoa. Gidatzeko posizioa ere ergonomikoagoa bihurtu da. Bidaiarien konpartimentuaren altuera gehigarriaren ondorioz azal daiteke hori, batez ere, aginte-mahaia zertxobait altuago kokatzea ahalbidetzen du, horrela gidariaren lantokia bidaiarien autoetara hurbiltzeko eta, beraz, furgonetatik nabarmen urruntzeko. Azken honek aparkaleku balazta palanka dakar gogora, gidariaren eserlekuaren ezkerrean dago oraindik. Errepidea ez ezik, irisgarritasuna ere badago.
Akats hori alde batera uzten baduzu, Peugeot 807 ezin hobea da gidariarentzat. Dena eskura dago! Irrati kontrolerako etengailuak bolantearen palanka baten moduan mugitu dira eta hori abantaila handia da. Neurgailuak ia beti daude ikusmenaren eremuan, engranaje palanka eskura dago, baita aire girotuko etengailuak ere, eta, horri dagokionez, 807a, zalantzarik gabe, 806 baino aurrerapen handiagoa da. Altuena ere kexa daiteke ez da. atseginena bere arauen arabera.
Hala ere, zaila da imajinatzea zer gehiago eskaintzen duen 807ak aurreko eserlekuen atzean. Atzealdeko lelo nagusia bost bidaiari gehienez garraiatzeko gaitasuna izaten jarraitzen du, noski erosotasun handienarekin, eta, aldi berean, ekipajearen leku zabala eskaintzen du. Etorri berriak, noski, neurri handiagoak eskaintzen dizkio, baina sudur berriak eta aginte-panel aberatsagoak bere gain hartu dute. Alde batera utzi ezin den nobedadea ate lerragarri elektrikoak dira, dagoeneko ST-n estandarrak direnak. Umeen jolasaren lehen minutuen ostean euren erabilgarritasuna frogatu zuten beste behin, bidaiariek ez baitituzte eskuak zikintzen irekitzean.
Atzeko aldea, 806a bezala, laua izaten jarraitzen du, eta horrek abantailak ditu kabinan sartu edo ekipaje pisu handiagoak eta handiagoak kargatzerakoan. Baina desabantailak agertzen dira, adibidez, erosketa poltsa kendu nahi duzunean, edukia makina osora sartu ez dadin. Hori dela eta, aurrekoarekin alderatuta, 807-k aireztapen gehigarriak eskaintzen ditu B zutabean aireztapen intentsitatearen bidez identifikatzeko, luzetarako mugikorrak diren eserlekuak, bidaiarientzako eta ekipajeentzako lekua zehatz-mehatz neurtzeko, baina ez dago 806an baino kutxa erabilgarriagoak. , eta eserlekuak, nahiz eta haien instalazio eta kentze sistema zertxobait arindu den, oraindik kategoria astunean jarraitzen dute. Beno, gauza ona da erosoagoak direla eta batez ere ondo araututa daudela.
Azkenean, goazen prezioetan, konfigurazioan eta motorren sortan. Hasiberri batek eskatzen duen prezioa, bistako arrazoiengatik, askoz ere handiagoa da. Ia milioi bat tolar. Baina prezio horrek auto handiagoa eta berriagoa ez ezik, ekipamendu aberatsagoa ere barne hartzen du. Eta baita motorren gama ere, gaur egun gasoliozko hiru motorrez gain bi diesel motor biltzen dituena. Biak baino indartsuagoak direnez, Peugeot 807 ukitu zuzenarekin sentitzen da. Ez du indarra xahutzen, noski, beraz, maniobragarritasun zabala eskaintzen du hirietan eta errepide bihurrituetan eta nahiko abiadura duina autobidean. Eta horrek bere errendimendua 806 litroko HDi motorra duen Peugeot 2 baino askoz hobea ez den arren.
Ulertzekoa denez, 807 hazi ez ezik, seguruagoa ere bada -dagoeneko sei airbag eskaintzen ditu standard gisa- eta, beraz, astunagoa. Era berean, arrazoiz zenbaki handiagoa lortu zuela frogatzen du.
Matevž Koroshec
Argazkia: Aleš Pavletič.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 28.167,25 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 29.089,47 € |
| Potentzia: | 94kW (128 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 182 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,4 l / 100 km |
| Bermea: | 1 urteko berme orokorra kilometrajea mugatu gabe, 12 urteko bermea |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - injekzio zuzeneko diesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 85,0 × 96,0 mm - desplazamendua 2179 cm3 - konpresio erlazioa 17,6:1 - gehienezko potentzia 94 kW (128 hp) 4000 / min - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,8 m / s - potentzia espezifikoa 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - gehienezko momentua 314 Nm 2000 / min - 5 errodamendutan biradera - 2 kam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - metal arina-burua - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea (KKK), karga-airearen gainpresioa 1,0 bar - hoztearen ondoren - hozte likidoa 11,3 l - motorraren olioa 4,75 l - bateria 12 V, 70 Ah - alternadorea 157 A - oxidazio katalizatzailea |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,418 1,783; II. 1,121 ordu; III. 0,795 ordu; IV. 0,608 ordu; 3,155. alderantzizko martxa 4,312 - diferentziala 6,5 diferentzialean - gurpilak 15J × 215 - pneumatikoak 65/15 R 1,99 H, 1000 m-ko errodadura - abiadura 45,6 engranajean XNUMX rpm XNUMX km / h-n |
| Edukiera: | abiadura maximoa 182 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 13,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasolina) |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - Cx = 0,33 - aurreko esekidura indibiduala, malguki-zutenak, habe gurutzatuak triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, Panhard hagaxka, luzetarako gidak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak - zirkuitu bikoitza balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua), atzeko diskoa, servodirekzioa, ABS, EBD, EVA, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (palanka gidariaren eserlekuaren ezkerraldean) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzioa, 3,2 bira muturreko puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1648 kg - baimendutako pisu osoa 2505 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1850 kg, balaztarik gabe 650 kg - teilatuaren karga baimendua 100 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4727 mm - zabalera 1854 mm - altuera 1752 mm - gurpil-distantzia 2823 mm - aurrealdeko pista 1570 mm - atzeko 1548 mm - lur-kopurua 135 mm - ibilaldiaren erradioa 11,2 m |
| Barruko neurriak: | luzera (arbelaren atzeko eserlekutik) 1570-1740 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdean 1530 mm, atzeko 1580 mm - eserlekuaren aurreko altuera 930-1000 mm, atzeko 990 mm - aurreko eserlekua luzetarako 900-1100 mm, atzeko bankua 920-560 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 450 mm - bolantearen diametroa 385 mm - erregai depositua 80 l Masa: |
| Kutxa: | (normala) 830-2948 l |
Gure neurketak
| T = 5 ° C, p = 1011 mbar, erl. vl. =% 85, Kilometroa: 2908 km, Pneumatikoak: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,3s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 34,2 urte ( 150 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,6 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,5 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 185km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,6 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 10,9 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 11,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 85,3m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 51,4m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 67dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 66dB |
| Probako akatsak: | atzeko eskuineko eserlekuko etengailuaren segurtasun palanka erori egin zen |
Balorazio orokorra (331/420)
Peugeot 807-k aurrekoarekin alderatuta aurrerapen handiak egin ditu, hau da, lehiakide batzuek ez dute hain lan erraza izango. Bide batez, bere anaia zaharrarekiko interesa, albiste sailean behintzat, ez da desagertu.
Kanpokoa (11/15)
Peugeot 807, zalantzarik gabe, sedan furgoneta dotorea da, baina horietako batzuk arerioak ere izango dira.
Barrualdea (115/140)
Bere aurrekoarekin alderatuta, bidaiarien logelak aurrerapausoak eman ditu, nahiz eta dimentsio hutsek hori ez duten guztiz islatzen.
Motorra, transmisioa (35
/ 40)Badirudi motorra eta transmisioaren konbinazioa azala margotuta dagoela Peugeot honentzat, eta baliteke batzuei "zaldi" gehiago falta izatea.
Gidatzeko errendimendua (71
/ 95)Autoa bezala, esekidura egokituta dago eroso ibiltzeko, baina abiadura handiagoan ere, 807 berokia oso segurua izaten jarraitzen du.
Emanaldia (25/35)
Peugeot 807 2.2 HDi familia askoren beharrak guztiz betetzen ditu. 3,0 litroko gasolina motorrak bakarrik jarraitzen du zorrotzago.
Segurtasuna (35/45)
Xenoneko faroak kostu gehigarrian daude eskuragarri, baina gehienez 6 airbag eta euri sentsorea daude normalean.
Ekonomia
Prezioa ez da baxua, baina asko lortzen duzu horretarako. Aldi berean, erregaiaren kontsumoa, oso neurrizkoa izan daitekeena, ez da ahaztu behar.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
espazio irekia
erabilgarritasuna (espazioa eta tiraderak)
arbelaren forma
kontrolagarritasuna
ate lerragarriak eragiketa elektrikoarekin
ekipamendu aberatsa
atzeko espazioaren malgutasuna
atzeko eserlekuaren pisua
kontsumitzaile elektronikoen atzerapena (soinu seinalea, haize bizia piztea ...) aginduan
ez dago tiradera txikirik erabilgarririk aurreko panelean elementu txikietarako (teklak, telefono mugikorra ())
arintasuna hirietan, aurrekoarekin alderatuta
