Dream pit bike 666 / EVO 77

• Video

Hori dagoeneko gertatzen da motozikleten nahia gizonezkoen odolean dagoenean eta oinarrizko eskolan ia ez dagoela mutilik bi gurpilen gaineko auto motor batekin lasai gutxienez amesten duenik. Gurasoek gehienetan arriskua aipatzen dute horren arrazoi nagusitzat, baina arrazoi ekonomikoak direla eta, denek ezin dute ordaindu, beraz, askotan beren nahiekin jarraitzen dute. Orduan, mutila gizonezko bihurtzen da, ezkondu egiten da, seme-alabak ditu. ... Hala ere, berrogei urterekin sendatzen ari da eta bere semearentzako motozikleta bat erosten du. Astebete geroago, bere emazteari semeak mugikorreko kontrol eta kontrola besterik ez duela behar azaldu ondoren, beste bat erosten du beretzat.

Lehenik eta behin, argi izan dezagun zertaz ari garen. Lehen esan nuen mini-gurutze bat dela, eta hori benetan engainua da. Hau ez da txikientzako motocross motako motakoa, hainbat txapelketetako lehiaketetan elkartzen baikara. "Pit bike" bat da, etxeko garajeetako asmakizun amerikarra, auto lasterketa desberdinetan ibilgailu gisa erabili dena. Gaur lasterketa batekin kontatzen bazara ere, halako motozikleta kaxa askotan ikusiko duzu, benetako lasterketa autoaz gain. Txirrindularia komunera ekartzeko, mekanikariak erregaia bildu behar du. ... Txirrindularia komunera joatea desegokia da, baina denbora aurrezten du.

Dream Pitbikes fabrikatzaile italiarrarengandik bi pitbike jaso genituen probak egiteko. Beno, Italian muntatu eta esleitzen diren osagaiak besterik ez dira. Horrela, Lifan txinatarra da unitatea, esekidura Marzocchiren esku dago eta plastikozko piezak italiarrak dira. Azterketa sakon bat eginda, batez bestekoaren gainetik dagoen produktua dela aurkituko dugu, ez lehen jauzian desegiten diren "arrautzak" txinatarrak.

Bereziki harritu zituzten esekidura erregulagarriak, hidraulikoki eragiten duten disko-balaztak eta, eredu aurreratuagoan, enbragea, metalezko erregai-tapak eta kalitate handiko plastikozko piezak. Ondorioz, prezioa ere gure merkatuan ditugun moto "lehiakorrak" baino apur bat handiagoa da (sareko iragarkiak pasatzea besterik ez).

Gure proban, bi akats besterik ez gintuen kezkatu: bi modeloetan gas kablea blokeatuta zegoen, eta horrek batzuetan inaktiboki altuak ziren inaktibitateak eragiten zituen eta gasolina batzuetan "lasterketa auto" arrosaren karburadoretik tantaka zetorren. Etxeko tailerreko bi esku-hartzeak baztertu zituen. Ez zegoen torloju solterik, juntura urraturik eta soldadura herdoildurik.

Motorrak ez du abiarazte elektrikorik, beraz, eskuineko oinarekin jaurti behar duzu. Benetako motocross botak eta junior seniorrak gomendatzen ditugu, lau aldi bakarreko zilindroa ez baita hain erraza piztea. Berunik gabeko gasolina hutsarekin dabilen motorra (ez da oliorik nahastu behar ziklomotoretan edo crossover txikietan bezala) berotzen denean, kanpaina dibertigarri baten garaia da.

Eskulekuak, nahiko altuak direnez, helduei motozikletan nahikoa leku aurki dezakete, tamaina txikia izan arren. Nire 181 zentimetro onekin, ez nintzen batere estututa sentitzen, engranaje palanka pedaletik gertuegi zegoen motokroseko botak handietan ondo mugitzeko. Bertsio urdin onena guretzat erraldoientzat nahikoa handia da eta deabruaren 666ak marko txikiagoa du.

Tamaina txikiak, minifurgoneta batean bi bizikleta erraz sartzeko aukera izateaz gain, abantaila bat ere badu zerbait okertzen denean - aldaparen goiko aldea gurpilen azpitik ateratzen denean eta buelta eman edo bultzatu behar duzunean. goiko kilowatt propioak.

Ez fidatu benetako trialera eta enduro bizikleten ibilbidearen kalitatean, hobia ez baita hain egonkorra, epe motza eta gurpil txikiak direla eta, batez ere gainazal ildaskatuetan eta abiadura handian. Eta zenbat kostatzen da? Ez du neurgailurik, baina ausartuko nintzateke esatera laugarren martxan orduko ehun kilometrora hurbiltzen dela.

Potentzia pisuari dagokionez nahikoa da, eta bizkarrean erraz botako zaitu lehenengo martxan ausartegia mugitzen baduzu. Jaitsiera gogorrenei aurre egin diezaioke gidaria ausartzen bada eta lurrak nahikoa "eusten" badu. Balazta disko txikietatik ez duzu mirariarik espero behar, bi hatzekin nahiz bakar batekin erraz funtziona daitezke. Esekidura batez bestekoaren gainetik dago klase honetarako, ez du saltoka ibiltzeko beldurrik, ezta erregulagarria ere! Laburbilduz, kalitatezko jokalaria.

Zure erosketarako guztiz elikatu aurretik, beste datu bat aipatu behar dugu. Kasuan ez dago semafororik eta Tomos Automatik baino askoz ere zaratatsuagoa da bere kirol soinu sakonarekin; beraz, leku publikoetan gidatzea debekatuta dago.

Basoa? Bai, Al, nahiko txarra iruditzen zait. Badirudi trialera ere ez dela niretzat. Baina etxean furgoneta, bilketa-kamioia edo karabana baduzu edo abandonatutako harrobi baten inguruan bizi bazara, ehiztariei eta perretxiko biltzaileei traba egiten ez badiezu, probako bikietako bat motorreko mundura joateko benetako txartela izan daiteke bi gurpil.

Ezkutuetan, askoz seguruagoa da lur bigunetan buelta ematea Hummer, kamioi eta autobusen arteko espaloian esperientzia hartzea baino. . Sinetsi iezadazu, lurra errepiderako eskola ona da. Eta dibertigarria da.

Informazio teknikoa

Probatu autoaren prezioa: 1.150 euro (1.790)

motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, airez hoztua, 149 cm-koa? , Zilindro bakoitzeko 2 balbula, karburadorea? 26 mm.

Gehienezko potentzia: 10 kW (3 km) 14 rpm (EVO 8.000 kW)

Momentu maximoa: 10 Nm @ 2 rpm

Energia transferentzia: Transmisioa 4 abiadurakoa, katea.

Markoa: altzairuzko hodia.

Balaztak: aurreko bobina? 220 mm-ko bi pistoi-espekak, atzeko diskoa? 90, bi kamera.

Etetea: aurreko sardexka teleskopikoak Marzocchi? 35mm, zurruntasun erregulagarria, atzeko shock erregulagarri bakarra.

Pneumatikoak: 80/100–12, 60/100–14.

Eserlekuaren altuera lurretik: 760 mm.

Erregai depositua: 3 l.

Pisua: 62 kg.

Ordezkaria: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ itxura erakargarria

+ kalitatezko ekipamendua

+ zuzeneko agregatua

+ arintasuna

- egonkortasun txikiagoa

- Akats txiki batzuk

Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič