Hasiera bero txarra

Egun beroen etorrerarekin, gero eta gidari gehiagok aparkalekuan minutu batzuk igaro ondoren barne-errekuntzako motorra gaizki abiarazteko arazoa dute. Gainera, hau ez da soilik karburatzaileen ICEen arazoa - Beroan hasten ez den egoerak injekzio ICE duten autoen zein diesel autoen jabeen zain egon daitezke. Besterik da, guztion arrazoiak desberdinak direla. Hemen horiek biltzen eta ohikoenak identifikatzen saiatuko gara.

Karburagailu beroko barne-errekuntzako motor batean abiatzen ez denean

Zergatik hasten den gaizki bero batean eta zer ekoitzi

Karburadorea bero batean ondo abiatzearen arrazoiak gutxi-asko argiak dira, hemen batez ere gasolinaren hegazkortasuna da errua. Beheko kontua da barne-errekuntzako motorra funtzionamendu-tenperaturara berotzen denean, karburadorea ere berotzen dela, eta itzali ondoren, 10-15 minuturen buruan, erregaia lurruntzen hasten da, beraz, zaila da autoa martxan jartzea.

Testolito-tartea instalatzea lagun dezake hemen, baina emaitzaren % 100 ere ez du ematen.

Egoera horretan barne-errekuntzako motor bero bat martxan jartzeko, gas-pedala lurrera sakatu eta erregai-sistema garbitzea lagunduko du, baina ez 10-15 segundo baino gehiago, erregaiak kandelak gainezka ditzake eta. Galdera Zhiguli buruzkoa bada, erregai-ponpa ere erruduna izan daiteke, izan ere, Zhiguli gasolina-ponpei benetan ez zaie beroa gustatzen eta batzuetan gehiegi berotzen direnean lan egiteari uko egiten diote.

Injekzio motorra martxan jartzen ez denean

Injekzio ICE bat karburadorea baino zertxobait konplikatuagoa denez, hurrenez hurren, arrazoi gehiago egongo dira horrelako motor bat ez abiarazteko. hots, osagai eta mekanismo hauen akatsak izan daitezke:

1. Hozgarriaren tenperatura sentsorea (OZH). Eguraldi beroan, huts egin dezake eta ordenagailuari informazio okerra eman diezaioke, hots, hozte-tenperatura normalaren gainetik dagoela.
2. Biraderaren posizio-sentsorea (DPKV). Haren hutsegiteak ECUaren funtzionamendu okerra ekarriko du, eta horrek ez du barne-errekuntzako motorra martxan jartzen utziko.
3. Masa aire-fluxuaren sentsorea (DMRV). Eguraldi beroan, baliteke sentsoreak esleitutako zereginei aurre egin ez izatea, sarrerako eta irteerako aire masen arteko tenperatura-diferentzia hutsala izango baita. Gainera, beti dago bere hutsegite partziala edo osoa izateko aukera.
4. erregai-injektoreak. Hemen egoera antzekoa da ICE karburatzailearekin. Gasolinaren frakzio fina tenperatura altuetan lurruntzen da, erregai nahasketa aberastua osatuz. Horren arabera, barne-errekuntzako motorra ezin da normalean martxan jarri.
5. Erregai-ponpa. hots, bere kontrol-balbularen funtzionamendua egiaztatu behar duzu.
6. Idle abiadura erregulatzailea (IAC).
7. Erregaiaren presioaren erregulatzailea.
8. Pizte-modulua.

ondoren, goazen diesel ICEdun autoetan bero-abiarazte txarra duten arrazoi posibleak aztertzera.

Diesel motor beroan hastea zaila denean

Zoritxarrez, diesel motorrak ere batzuetan huts egin ditzakete beroa denean. Gehienetan, fenomeno honen kausak nodo hauen matxurak dira:

1. Hozgarriaren sentsorea. Hemengo egoera aurreko atalean azaldutakoaren antzekoa da. Sentsoreak huts egin dezake eta, horrenbestez, informazio okerra igor dezake EKUra.
2. biraderaren posizio-sentsorea. Egoera injekzio motorren antzekoa da.
3. Masa aire-fluxuaren sentsorea. Era berean.
4. Presio handiko erregai-ponpa. hots, hau gerta daiteke bushingen eta ponparen ardatzaren olio-zigiluen higadura nabarmenaren ondorioz. Airea betetze-kutxaren azpitik sartzen da ponpa, eta horrek ezinezko egiten du laneko presioa sortzea azpi-plontxo-ganberan.
5. Diesel motorraren inaktibo sistema.
6. Erregaiaren presioaren erregulatzailea.
7. Pizte-modulua.

Orain, emandako informazioa laburbiltzen saiatuko gara, zure autoari gertatuz gero matxuraren kausa errazago aurkitzeko.

DTOZH

erregai-injektoreak

injekzio-ponparen plunger parea

Hot Startup eskasaren XNUMX arrazoi nagusiak

Beraz, estatistiken arabera, tenperatura altuetan geldirik egon ondoren barne-errekuntzako motorraren abiarazte txarraren arrazoi nagusiak hauek dira:

1. Kalitate baxuko gasolinaren ondorioz sortzen den erregai nahasketa aberastua (bere frakzio arinak lurrundu egiten dira eta "gasolina laino" moduko bat lortzen da).
2. Hozte-sentsore akastuna. Giro-tenperatura altuan, bere funtzionamendu okerra izateko aukera dago.
3. Pizte akastuna. Baliteke gaizki ezarrita egotea edo pizte-etengailuarekin arazoak egotea.

taula bat ere emango dizugu, non bisualki erakusten saiatu garen zein nodok sor ditzaketen arazoak, eta zer egiaztatu behar den ICE mota desberdinetan.

DVS motak eta haien kausa bereizgarriak	Karburadorea	Injektorea	Gasolioa
Kalitate baxuko erregaia, bere frakzio argien lurrunketa
Hozte-sentsore akastuna
Bielaren ardatzaren posizio sentsorea
Masa aire emariaren sentsorea
Erregai injektagailuak
Erregai-ponpa
Presio altuko erregai ponpa
Abiadura erregulatzailea
erregaiaren presio erregulatzailea
Diesel inaktibo sistema
Pizteko modulua

Zergatik gelditzen da motor bero bat

Auto-jabe batzuek jada martxan eta berotuta dagoen motorra bat-batean gelditzen den egoera baten aurrean daude. Gainera, sentsoreak funtzionamendu-tenperatura arrunten multzo bat finkatu ondoren gertatzen da. Hainbat arrazoi egon daitezke horretarako. gero, zehatzago aztertuko ditugu, eta kasu jakin batean zer egin behar den ere adieraziko dugu.

1. Kalitate baxuko erregaia. Egoera hau ohikoa da, adibidez, gasolindegitik urruntzen bazara, eta denbora tarte labur baten ondoren, barne-errekuntzako motorra "eztula" hasten da, autoa kikildu eta gelditzen da. Hemen irtenbidea begi-bistakoa da: kalitate baxuko erregaia hustu, erregai-sistema garbitu eta erregai-iragazkia ordezkatu. kandelak ordezkatzea ere komeni da, baina berriak badira, garbitu ahal izango duzu. Jakina, ez du merezi etorkizunean horrelako gasolindegi batean gelditzeak, eta ordainagiria gorde baduzu, bertara joan zaitezke eta erregaiaren kalitateari buruzko erreklamazioa egin dezakezu.
2. Erregai-iragazkia. Motorra geldituta, erregai-iragazkiaren egoera ere egiaztatu beharko zenuke. Eta, araudiaren arabera, dagoeneko ordezkatzea beharrezkoa bada, egin beharko duzu, estututa dagoen ala ez.
3. Aire-iragazkia. Hemen egoera antzekoa da. Barne-errekuntzako motorra nahasketa aberastu batean "itotu" daiteke eta piztu eta gutxira gelditu egin daiteke. Egiaztatu bere egoera eta ordeztu behar izanez gero. Bide batez, horrela erregaiaren kontsumoa ere murriztu dezakezu.
4. Gasolina ponpa. Ahalmen osoz funtzionatzen ez badu, barne-errekuntzako motorrak erregai gutxiago jasoko du, eta, horrenbestez, gelditu egingo da pixka bat igaro ondoren.
5. Sorgailua. Erabat edo partzialki huts egiten bazuen, bateria kargatzeari utzi zion. Baliteke gidaria gertakari hori berehala ez ohartzea, barne-errekuntzako motorra martxan jarri eta joan. Hala ere, bateria guztiz deskargatu arte bakarrik funtzionatuko du. Zoritxarrez, jada ezin izango da barne-errekuntzako motorra berrabiarazi. Zenbait kasutan, alternadorearen gerrikoa estutzen saia zaitezke. Prozedura honek ez badu lagundu, garabi bati deitu edo lagunei deitu behar diezu autoa garaje edo zerbitzugune batera arrastatu ahal izateko.

Saiatu goiko nodo eta mekanismoen egoera normala kontrolatzen. Matxura txikiak ere, garaiz ezabatzen ez badira, arazo handi bilaka daitezke zuretzako konponketa garesti eta zailak izango direnak.

Irteera

Barne-errekuntzako motorra bero-beroarekin normal abiarazteko egin behar duzun lehenengo gauza frogatutako gasolindegietan hornitzea da, baita autoaren erregai-sistemaren egoera kontrolatzea ere. Barne-errekuntzako motorra abiarazten ez bada ere beroan geldialdi labur bat igaro ondoren, lehenik eta behin, ireki abiadura (azeleragailuaren pedala sakatu) edo kendu iragazkiaren estalkia eta utzi irekita minutu pare batez. Denbora horretan, lurrundutako gasolina lurrundu egingo da eta barne-errekuntzako motorra normalean martxan jarri ahal izango duzu. Prozedura honek lagundu ez badu, goian deskribatutako nodo eta mekanismoen artean arazoak konpondu behar dituzu.

Galderarik baduzu? Galdetu iruzkinetan!