Zein arrazoirengatik da zaila VAZ 2107 motorra abiaraztea: deskribapena eta ezabatzea

Errusiako automobil-industriako autoek, VAZ 2107 ere barne hartzen dutenek, ez dute kalitatean desberdinak. Motorra abiaraztean arazoak sortzen badira, ezin izango da beti kausa begiratu batean zehaztea, arazoak sistema ezberdinetan gerta daitezkeelako. Hala ere, gertatu den matxura identifikatu ahal izateko arrazoi nagusiak daude, eta horrek arazoa zuk zeuk konpontzeko aukera emango dizu.

VAZ 2107 motorra ez da martxan jartzen - arrazoiak

VAZ 2107-n motorra abiaraztean ez dago hainbeste arazo eta gutxitan gertatzen dira. Orokorrean, bi kategoriatan banatzen dira txinpartarik edo erregai-hornidurarik ez dagoenean. Motorra abiatzen ez bada, arrazoia honako hauetan bilatu behar da:

• erregai-sistema;
• energia sistema;
• pizteko sistema.

Hasiera zail bat, oro har, seinale ezaugarriek ezaugarritzen dute matxura bat diagnostikatu eta gero dagokion sistema edo unitatea konpondu ahal izateko. Arazoa hobeto ulertzeko, komeni da "zazpietan" potentzia-unitatearen abiarazte arazotsu bat ekartzen duten akats posibleak kontuan hartzea.

Txinpartarik edo txinparta ahula

Txinpartarik ezean edo VAZ 2107-n ahula baldin badago arreta jarri beharko zenukeen lehen elementua bujiak dira. Beharrezkoa da haien egoera egiaztatu, eta gero errendimendua ebaluatu. Agian zatia kedarrez estalita dago, eta horrek txinparta normal bat sortzea eragozten du. Egiaztapena zailtasun handirik gabe egin daiteke, nahiz eta matxura errepidearen erdian gertatu. Nolanahi ere, ordezko kandela sorta bat beti izan behar da eskura. Modu honetan egiten ditugu diagnostikoak:

• kandelak banan-banan askatzen ditugu kandelen putzuetatik eta, abiarazlea biratuz, txinparta ebaluatzen dugu;
• kandela problematiko bat aurkitu ondoren, ezaguna den ona den batekin ordezkatzen dugu;
• egiaztatu txinparta, instalatu kandela eta jarraitu mugitzen.

Bujian karbono-gordailuak txinparta ahula eragiten du

Baina, beti bujia berri bat instalatzeak motorra abiarazten laguntzen du. Hori dela eta, energia-sistemako beste elementu batzuk egiaztatu behar dituzu txinpartarik ez dagoen identifikatzeko.

Kandelen ondoren, arreta jarri behar da goi-tentsioko (HV) harietan. Ordena honetan diagnostikatzen dira:

• zilindroetako batean txinpartarik ezean, hariak leku batzuetan aldatzen ditugu;
• egiaztatu txinparta
• Aurretik funtzionatzen ez zuen zilindro batean txinparta agertu bazen, baina beste batean desagertu bazen, arazoa argi dago alanbrean;
• huts egin duen elementua berri batekin ordezkatzen da.

Tentsio handiko kableen arazoek zilindroetako batek ez du funtzionatuko txinparta faltagatik.

Kasu gehienetan, txinparta kableekin arazoak sortzen direnean, multzo gisa ordezkatzen dira. Bujiak eta lehergai-hariak egiaztatzeak emaitzarik eman ez badu, pizte-banatzailearen kontaktuak diagnostikatzen hasten dira: banatzailearen estalkia ireki eta kontaktuak ikuskatu beharko dituzu kedarrik dagoen. Erretako kontaktuen arrastoak nabaritzen badira, labana batekin kontu handiz garbitzen dugu sortutako geruza.

Banatzailearen ondoren, egiaztatu pizte-bobina. Diagnostikoak egiteko, multimetroa behar duzu. Bere laguntzarekin, bobinaren harilkatuen erresistentzia egiaztatzen dugu: adierazle primarioak 3-3,5 ohm-ko tartean egon behar du B-117 A bobinarentzat eta 0,45-0,5 ohmio 27.3705entzat. B-117 A bobinaren bigarren haizean, erresistentzia 7,4-9,2 kOhm izan behar da, beste mota bateko produktu batentzat - 5 kOhm. Arautik desbideratzeak hautematen badira, pieza ordezkatu beharko da.

Txinpartaren kalitatean eta bere presentzian eragiten duen elementuetako bat pizte-bobina da. Funtzionatzen dela ziurtatzea ere merezi du.

Kontakturik gabeko piztearekin txinparta desagertzen bada, goiko prozedurez gain, etengailua eta Hall sentsorea egiaztatu beharko dituzu. Tentsio etengailua motorraren konpartimentuko ezkerreko lokatzetan dago. Egiaztatzeko modurik errazena pieza funtzionatzen duen batekin ordezkatzea da. Beste diagnostiko metodo bat ere posible da, horretarako:

• itzali pizte eta askatu pizte-bobinaren azkoina alanbre marroia kentzeko;
• konektatu probako argia zirkuitu irekian (kablearen eta bobinaren kontaktuaren artean);
• piztu pizgailua eta piztu giltza abiarazteko.

Argi keinukariak etengailua lanean ari dela adieraziko du. Bestela, pieza aldatu egin behar da. Askotan, kontakturik gabeko pizteko sistema batean, Hall sentsoreak huts egiten du, karga handitu delako. "Lada"ren "zazpi" edo beste edozein modelo klasiko antzeko sistema batekin hornitzean, stockean sentsore bat egotea nahiko erabilgarria izango da. Pieza multimetro batekin egiaztatu dezakezu: laneko elementu baten irteerako tentsioa 0,4-11 V bitartekoa izan behar du.

Hasierako biraka egiten du - distirak ez

VAZ 2107-k abiarazleak biratzen dituen arazoren bat badu, baina distirarik ez badago, lehenik eta behin, arreta jarri behar diozu denbora-uhalari - apurtu egin da agian. Fabrikatik kotxe batean sincronizazio-uhala instalatzen denean, pistoietan zirrikitu bereziak egon behar dira, beraz, mekanismoa apurtzen denean pistoiak eta balbulak elkartzea baztertzen da. Gerrikoa egoera onean badago, txinparta eta erregaia bilatu beharko dituzu.

Apurtutako denbora-uhal batek abiarazlea biratzea eta motorra ez harrapatzea eragin dezake, tenporizazio-mekanismoa funtzionatzen ez duelako

Lehenik eta behin, kandelak askatu eta haien egoera ebaluatzen dugu: abiarazleak bira luze baten ondoren pieza lehor badago, horrek adierazten du erregaia ez dela zilindrora sartzen. Kasu honetan, erregai-ponpa egiaztatu behar da. Injekzio- eta karburagailu-motorren zatia desberdina da, beraz, diagnostiko-metodoak desberdinak izango dira. Lehenengo kasuan, gas-tangako ponparen funtzionamendua entzun behar duzu, eta bigarrenean, mekanismoaren errendimendua egiaztatu beharko duzu.

Kandela busti bat askatu badugu, orduan zilindro-blokeari aplikatuko diogu eta laguntzaileari abiarazteari buelta emateko eskatuko diogu: txinpartarik ez egoteak txinparta zirkuituan (kandelak, hariak, bobina, banatzailea) arazoak adierazten ditu. Injektorearen tenperatura sentsorearekin arazoren bat badago, motorra ere huts egingo du normalean. Tenperatura-sentsoreak kontrol-unitatera seinalea bidaltzen duelako eta, tenperaturaren arabera, erregai nahasketa aberatsa edo giharra hornitzen duelako gertatzen da.

Bideoa: "klasikoaren" txinparta egiaztatzea

TXINTZ GALDUA VAZ

Hasierakoak bira egiten du, hartzen du eta ez da hasiko

"Zazpi"-n ere badaude egoerak, motorra pizten saiatzen zarenean, distirak daudenean, baina motorra ez da martxan jartzen. Fenomeno honen arrazoiak hainbat izan daitezke. Injekzio-motor bati buruz ari bagara, orduan arazoa posible da Hall sentsore huts baten ondorioz edo biraderaren posizio-sentsore baten ondorioz. Azken honek huts egiten badu, seinale okerrak bidaltzen dira kontrol-unitatera, eta horrek erregai-aire nahasketa oker bat sortzea eta hornitzea dakar. Bujiak eta BB hariak ere egiaztatzea merezi du.

Hall sentsorearen edo biraderaren posizioaren sentsorearen arazoak direla eta, baliteke abiarazleak biratzea, motorra harrapatzea, baina ez abiatzea.

Karburatzaile-motor batean, arazo bat gerta daiteke motorra xurgatze-kablea luzatuta abiarazteko saiakerak egiten badira. Normalean horrela gertatzen da: kableari tira egiten diote, gainera gasolina sakatu eta martxan jartzen saiatzen dira. Ondorioz, motorra konfiskatu egiten da, baina ez da martxan jartzen gainezka dauden kandelen ondorioz. Erregai gehiegi dago errekuntza-ganberan eta bujiak bustita daude. Kasu honetan, askatu, lehortu edo ordezko batzuekin ordezkatzen dira, xurgapena kendu eta motorra martxan jartzen saiatzen dira.

Hasi eta berehala saltzen du

Arazo hori ulertzeko, motorra martxan jartzen denean eta berehala gelditzen denean, lehenik eta behin honako arrazoi posible hauei erreparatu behar diezu:

• erregairik gabe geratu zen;
• gasolinaren kalitate txarra;
• BB hariak edo bujiak erabilezin bihurtu dira;
• motorraren konpresio baxua.

Blokeatutako motor baten zerrendatutako faktore guztiak gure egoerari aplikatzen ez zaizkiola egiaztatu eta ziurtatu ondoren, arazoa erregai-iragazki finan bilatu behar da, hondatu egin daitekeena. Kasu honetan, motorra gelditu egingo da, iragazki-elementuak behar den erregai-kopurua gainditu ezin duelako. Gainera, ordenagailuan akatsak gertatzen badira, baliteke elikadura-unitatea abiarazteko arazoak egotea. Gailu honen egiaztapenak zerbitzu-baldintzetan egitea gomendatzen da.

Erregai-iragazki finak blokeatuta, motorra martxan jartzea eta berehala gelditzea eragin dezake.

Motorra geldi daitekeen beste arrazoi bat karburagailuaren motorrean dagoen iragazkia da. Prebentzio-helburuetarako, iragazki-elementu hau aldizka garbitzea gomendatzen da. Horretarako, hortzetako eskuila eta gasolina erabil ditzakezu. Iragazkiarekin batera, bere eserlekua ere garbitzen da.

Ez da hotzarekin hasten

Motorra abiarazteko kotxea "klasikoa"ren gainean aparkatu ondoren, txokea atera behar duzu - karburagailurako airearen sarbidea blokeatzen duen motelgailu bat eta erregai-hornidura handitzen du. Hotz abiarazteko teknika honek laguntzen ez badu, gaitz honen kausak ulertu behar dituzu. Arazoa, oro har, elikatze-sistemaren, piztearen edo abiaraztearen funtzionamendu okerrarekin lotuta dago. Karburagailu hondatua, banatzaile gastatua edo bateria agortua dira motorra abiarazte zailaren arrazoi nagusien artean.

Motorra hotz batean abiatzen ez den arazo posibleetako bat txinparta ezegonkor batean datza. Pizte-sistema egiaztatzeak ekintza estandarrak dakartza: elementu guztien diagnostikoa, txinpartaren kalitatearen ebaluazioa. Behar bezala funtzionatzen duen txinparta sortzeko sistemak VAZ 2107 motorraren arazorik gabeko funtzionamendua bermatu beharko luke edozein modutan. Ondoren, erreparatu erregai-ponpa eta karburatzaileari. Azken hau, adibidez, hondatu egin daiteke. Arrazoia posible da flotagailu-ganberaren doikuntzak urratuz. Gainera, abiarazlearen mintza kaltetuta egon daiteke. Erregai-ponpan dagoen mintza ere kaltetuta egon daiteke. Bi kasuetan, beharrezkoa izango da piezak desmuntatu eta konpontzea, berriak instalatzea eta doitzea (bereziki, karburatzailea).

Bideoa: motorra abiarazteko arazoak konpontzea "sei" adibidea erabiliz

VAZ-2106. ZHIGUL oso gaixoa hasten dugu (AUTO ez da hasten)

Potentzia-unitatea "klasikoan" abiaraztean parte hartzen duen elementu nagusietako bat abiarazlea denez, ez zaio arreta kendu behar. Hasierako arazo ohikoenak hauek dira:

• erretractor errelearekin arazoak;
• Gaineko enbragearen porrota (bendix).

Noski, ez ahaztu bateria bera, agian berriro kargatu beharko baita.

Ez du bero egiten

VAZ 2107-ren jabeek batzuetan motorraren abiarazte txarraren arazoa izaten dute bero batean, eta egoera karburatzaileetan ez ezik, injektoreen motorretan ere dago. Lehenik eta behin, jorratu ditzagun "zazpiak", karburagailu potentzia-unitate batez hornituta daudenak. Arrazoi nagusia gasolinaren hegazkortasuna da. Motorra funtzionamendu-tenperaturara berotzen denean eta gero itzaltzen denean, erregaia lurruntzen da 10-15 minututan, eta horrek abiarazte arazoak sortzen ditu.

Motorra funtzionamendu-tenperaturara berotu eta 10-15 minutuz gelditu ondoren, erregaia lurrundu egiten da, eta abiaraztean zailtasunak sortzen dira.

Motorra normal abiarazteko, gas-pedala guztiz sakatu eta erregai-sistema garbitu behar duzu. Bestela, gasolinak kandelak gainezka egingo ditu. "Klasiko" bati buruz ari garenez, kausa erregai-ponpa izan daiteke, eguraldi beroarekin (uda garaian) gehiegi berotzen dena. Nodoak, gehiegi berotzen denean, bere funtzioa betetzeari uzten dio.

Injekzio-motor baten diseinua karburatzaile-motorra baino zertxobait konplikatuagoa da, beraz, arazo batzuk sor ditzaketen arrazoi gehiago daude, motorra abiarazte txarra barne. Ondoko unitate eta mekanismoetan matxurak gerta daitezke:

• hozte-tenperatura sentsorean;
• biraderaren posizio-sentsorean;
• aire-fluxuaren sentsorean;
• erregai-injektoreetan;
• erregai-ponpan;
• inaktibo abiadura kontrolatzailean;
• erregaiaren presioaren erregulatzailean;
• pizte-moduluan.

Zerrenda, ikus dezakezun bezala, handia da, eta autoen diagnostikoa beharrezkoa izango da elementu problematikoa ezagutzeko.

Ez da abiatuko, karburadorea jaurtitzen du

Zer egin "zazpiak" hasten ez direnean eta karburatzaileari tiro egiten diotenean? Kasu gehienetan, arrazoia gaizki egokitutako pizte-denbora batean edo erregai nahasketa gihar batean dago. Beste aukera bat posible da gasa banatzeko faseak aldatu direnean. Izan ere, karburatzailean jaurtiketak eragiten dituzten arrazoi asko daude, beraz, zehatzago aztertuko ditugu.

1. Bujiaren kableak gaizki konektatuta daude. Ondorioz, txinparta ez da konpresioaren unean agertzen, beste ziklo batzuetan baizik, eta horrek zilindroen funtzionamendu okerra dakar.
2. Berandu piztea. Kasu honetan, txinparta konpresioaren unearen ondoren agertzen da, hau da, beranduegi. Lan-nahasketa pistoiaren ibilbide osoan erretzen da, eta ez konpresioan. Hartzeko balbulak irekitzen direnean, erregai-nahasketa berri bat pizten da, aurreko zatia oraindik erre ez den bitartean.
3. Banatzailearekin arazoak. Pizte-banatzailearekin funtzionamendu akatsak motorraren funtzionamendu desegokia ekar dezake modu guztietan. Arrazoi sinpleetako bat korapiloa lotze txarra da.
   

   Banatzailearekin arazoak izanez gero, baliteke motorrak modu guztietan behar bezala ez funtzionatzea.
4. Arazoak pizte etengailuarekin. Kasu honetan, pieza berri batekin ordezkatzen da, konponketa alferrikako eta garestia baita.
   

   Etengailuen hutsegiteek karburagailuaren astinduak ere eragin ditzakete. Hausturaren kasuan, pieza berri batekin ordezkatu besterik ez dago.
5. Denbora-gerrikoa (katea) desplazamendua. Arazoa konponketa lanetan okerreko instalazioarekin egon daiteke, eta horrek denboraren mekanismoaren faseak urratzea ekarri zuen. Gainera, unitatearen funtzionamendu normalaz arduratzen diren piezen porrota posible da (oinetakoak, tenkagailuak, motelgailuak, arrabolak). Egoera katea biziki luzatzen denean sor daiteke. Kasu honetan, ordezkatu egin beharko da.
   

   Denbora-uhalaren edo denbora-katearen desplazamenduaren ondorioz, balbula-denbora nahasten da, eta horrek karburatzailean tiroak eragiten ditu eta motorra abiarazte zaila da.
6. Erregai nahasketa giharrak. Egoera horretan, erregaiaren maila egiaztatu beharko duzu flotagailu-ganberan. Erregai eta aire-zurrustadak ere diagnostikatu behar dira - elementuak blokeatzea posible da. Karburadorea denbora luzez garbitu ez bada, tresna berezien laguntzaz beharrezkoa da prozedura hau egitea. Arazoaren larritasunak azeleragailu-ponpa egiaztatu beharra adierazten du.
   

   Motorra abiarazten ez bada eta karburagailuan tiro egiten badu, orduan kausa posiblea flotagailu-ganberan dagoen erregai-maila okerra da. Kasu honetan, flotagailuaren doikuntza beharrezkoa izango da.
7. Sarrera-balbula errea. Balbulak okertu edo erre egin daitezke denborarekin. Matxura bat identifikatzeko, nahikoa da zilindroen konpresioa egiaztatzea. Susmoak justifikatzen badira, burua kendu eta konpondu beharko duzu.
   

   Balbulak erretzea egiaztatzeko, beharrezkoa da zilindroetako konpresioa neurtzea

Ez da abiatuko, isilduari tiro egiten dio

Kasu gehienetan, muffleraren jaurtiketak VAZ 2107-ren berezkoak dira karburatzaile motor batekin, baina batzuetan egoera injektorean ere gerta daiteke. Arrazoi nagusia da erregai-aire nahasketak ez duela zilindroan erretzeko denborarik eta ihes-sisteman lehertzen dela. Emaitza kolpe indartsua da. Auto-gidari batzuek lehenik eta behin karburadorea bera eta aire-iragazkia egiaztatzea gomendatzen dute, baina, oro har, arazoa beste nonbait dago.

Lehenik eta behin, balbulen argitasun termikoa behar bezala egokitzen dela ziurtatu behar duzu. Parametroa arauarekin bat ez badator, adibidez, hutsunea beharrezkoa baino txikiagoa da, orduan balbulak ez dira ondo itxiko. Kasu honetan, konpresioaren unean erregai-nahasketa ihes-kolektorean sartuko da, eta bertan piztuko da. Hori dela eta, balbulen doikuntza puntualak eta zuzenak egoera hori gertatzea ezabatu dezake.

Isilgailuan tiroak egotearen arrazoietako bat gaizki egokitutako balbulak dira. Hutsune termikoa egiaztatu eta egokitu behar da beharrezkoa bada.

Balbulez gain, arazoa pizte-sisteman egon daiteke, edo hobeto esanda, instalazio egokian. Txinparta beranduegi agertzen bada (pizte beranduago), ihes-sisteman lehertzeak ez du funtzionatuko. Erregaiaren zati bat kolektorera botako denez, elementua erre daiteke eta balbula bera ere bai. Egoera hau gerta daiteke arazoa denbora luzez alde batera uzten bada.

Aurrerapen-angelua behar bezala ezartzen bada, baina planoak oraindik ere badaude, txinpartaren kalitatea diagnostikatu behar duzu. Txinparta ahula posible da lehergailuen hariak, pizte-banatzailea edo kontaktu-taldearen kontaktuen urraketak direla eta. Kandelek beraiek ere huts egin dezakete: arreta berezia jarri behar zaio egiaztatzeari. VAZ 2107-ko mufflean tiroak agertzeak gasaren banaketa-faseen urraketa adieraz dezake: antzeko egoera gertatzen da zilindroan, berandu piztean bezala.

"Zazpi" injektorean arazoa, gutxitan bada ere, baina agertzen da. Arrazoia faseen hutsegitean, balbulen garbitasunean eta pizte sistemaren funtzionamendu akatsetan datza. Arazoak, printzipioz, karburatzaile-motor baten antzekoak dira. Gainera, matxura bat sentsore baten kontaktu txarraren ondorioz izan daiteke, eta horrek datu okerrak kontrol-unitatera bidaltzea dakar. Ondorioz, unitate elektronikoak nahasketa erregai okerra osatuko du. Kasu honetan, ezin da ibilgailuen diagnostikoa saihestu.

Erregaia ez da isurtzen

VAZ 2107-n erregai-hornidurarekin arazoak daudenean, motor mota edozein dela ere, ez du funtzionatuko potentzia-unitatea abiarazteko. Arrazoiak ulertu eta arazoa konpondu beharko duzu.

Injektorearen gainean

Injekzio-motorrean, deposituan dagoen erregai-ponpa hautsi daiteke. Bere funtzionamendua egiaztatzen dugu eta, lortutako emaitzen arabera, zenbait ekintza egiten ditugu: konpontzen edo diagnostiko gehiago egiten ditugu. "zazpi" injektorean erregai-ponpa egiaztatzea nahiko erraza da: pizte-piztea piztu eta mekanismoaren funtzionamendua entzun. Nodoaren funtzionamenduaren zantzurik ez badago, funtzionagarritasunik ezean xehetasun gehiago ulertzea merezi du.

VAZ 2107 injekzio batean, baliteke erregaia ez sartzea motorrean, deposituan dagoen erregai-ponparekin arazoak direla eta.

Karburadorearen gainean

Karburatzaile-motorreko gasolina-ponpa batekin, gauzak zertxobait konplikatuagoak dira: mekanismoa desmuntatu, desmuntatu eta bere egitura-elementuen egoerarekin diagnostikatu beharko da. Ponparen matxura batek erregaia karburagailuaren flotagailuaren ganbaran ez sartzea edo ez da isurtzea eragiten du, kantitate eskasetan baizik. Gasolina eskuz ponpatzen saia zaitezke eta erregai-ponpa ere egiaztatu:

1. Mahuka bat ateratzen da irteerako sarbidetik eta erregaiarekin prestatutako ontzi batera jaisten da, beharrezkoa dena karburatzaileari gasolina hornitzeko.
2. Prestatutako mahuka bat ipintzen da irteerako sarbidean, eta bere beste muturra hutsik dagoen beste ontzi batean jaisten da.
3. Laguntzaileak motorra abiarazten du eta 2 mila rpm-ko abiaduran mantentzen du. Horrez gain, abiarazi kronometroa.
4. Minutu bat igaro ondoren, egiaztatu erregai-ponparen errendimendua ponpatutako gasolina kopurua neurtuz.

Erregaiaren bolumena litro 1 baino txikiagoa bada, erregai-ponpa akastuntzat jotzen da.

Bideoa: zergatik ez da erregaia tangatik ateratzen "klasikoan"

Gasolina ez da karburora iristen

"Zazpietan" motorra ez abiarazten edo abiarazten ez duen arrazoia zehazteko, baina zailtasunez, ez da beharrezkoa espezialista izatea edo zerbitzu batekin harremanetan jartzea. Nahikoa da gutxienez apur bat ulertzea autoko sistemak zer ardura duen. Horrek mekanismo edo elementu akastunak behar bezala identifikatu eta neurri egokiak hartuko ditu.