Zergatik dira hain ezagunak autoak, baina mekanika oraindik hobea da
Porsche eskuzko transmisioak bolt itxurako ekintza ederra du.
Perfekzioa gainbaloratua dago. Begira Mona Lisa; ez du ez bekanik ez gerririk, hala ere, mendeetan zehar liluratu gaitu.
Berdin aldaketa kaxekin. Ferrari-ren 488 GTB berriak zazpi abiadurako "F1" enbrage biko transmisioa du, zientzia modernoak bezain akatsik gabea, baina eskuzko transmisioarekin auto hau ezin duzula erosi ere arazo bat da. . lotsaren negarra.
Noski, esan daiteke hain kotxe azkar batean inork ez duela martxak aldatzeko astirik, jakintsuagoa dela bi eskuekin eustea eta eskuzko kaxa batek ezin duela bere 760 Nm-ko momentu titanikoari aurre egin.
Hala ere, berdin eztabaidagarria da Bat Formulako kirola interesgarriagoa izango litzatekeela enbrage-aldaketara itzularaziko balute. Eta akatsak izateko aukerak gauzak interesgarriago bihurtzen dituelako.
Ez hori bakarrik, eskuzko moduan engranajeak aldatzea bezain zaila egiten du zerbait egitea - batez ere nahikoa zaharkitua/aspergarria bazara orpotik behatzetara pasatzen saiatzeko - askoz dibertigarriagoa egiten baduzu ondo egiten duzunean. .
Eskuzko superkotxeen argudioa, noski, aspaldi galduta dago, lasterketetako autoak bezala, abiadura hutsaren atzetik joatea dutelako, eta padel-aldaketak azkarragoak dira ukaezina (litekeena da jabeak kexatu izana ezkerreko hankak ezin zirela kabitu ez). luzeago sartu prakaren hanketan, eta superkotxeko enbrageak kamioi baten itxura du).
Porsche-ko puristek ere, oraindik bere benetako kirol-auto gehienetan eskuzko aldaketarik politenetako bat eskaintzen dutenek, jada ez dizute aukerarik ematen 911 GT3 bat bezain pistara bideratutako zerbait erosten baduzu.
Eskuzko aldaketa egokia golf swing on baten baliokidea da.
Hala ere, 911 hilkor arruntetan, baita Boxster eta Cayman-en ere, eskuzko kontrola aukeratu dezakezu eta egin beharko zenuke. Porsche-ren PDK azkarragoa, leunagoa eta perfekziotik askoz hurbilagoa da, baina ezkerreko hankak entrenatzeko eskola zaharreko bertsioan bata bestearen atzetik gidatzen baduzu, poz handiagoa izango duzu, autoarekin lotura handiagoa, dena ondo egiteagatik poztasun handiagoa izango duzu. . .
Bai, motelagoa izango zara pistan eta semaforoetan, baina eskuz aldatzea egokia (batez ere Porsche batean) golf swing on bat bezain ona da. Funtsean, enbrage bikoitzeko golf-klubak aldi bakoitzean arrakasta perfektua lortzen duzula ziurtatzen du, hasieran dibertigarria baina aspergarria bihurtzen da pixka bat igaro ondoren.
Hala ere, eskuliburu bat erostea estilotik pasatzen ari da, eta azkar. BMW-ek eskola zaharreko sei abiadurako auto bikaina egiten du, baina bere M3 petaloen iraultza hasi zuen lehenetakoa izan zen (SMG trakzio ikaragarri batekin) eta bezeroen ehuneko 95 beldurtzen ditu, seguru asko bere autorik onena. begiratu orain enbrage bikoitzeko kutxa (lokalean saltzen diren BMW guztien % 98.5arekin alderatuta).
%3ean gaudenok gehiengoaren ergelkeria deitoratu besterik ez dugu egin. M4 (eta MXNUMX) erosleei hainbeste axola al zaie aukera automatiko baten erosotasuna/alferkeria?
Poltsikoko koheteen merkatuan, non martxak aldatzeko gaitasunak gidatze-esperientziari zerbait gehitzen dion potentzian eta momentuan falta den gidatze-esperientziari, badirudi itxaropen bat dagoela, gutxienez Peugeot 208 GTI-rekin (eta 30. Urteurrena Edizio bikainarekin). eskuzko transmisioa soilik eskainiz.
Zoritxarrez, zoritxarrez, Renault Sport Clio, orain enbrage bikoitza baino ez duena, eta horretarako auto txikiagoa.
Enbrage bikoitzeko DSG transmisioa duen Golf GTI bat engranajeen artean alda daiteke aldaketen artean bulkada galera nabarmenik gabe, fart-soinu apur bat misteriotsu bat besterik ez, eta eskuzko aldaketek trebetasun handiagoa beharko dute. Dena den, esan daiteke dibertigarriagoa izango duzula VW enbragea erabiltzen baduzu, erabiltzeko beste gida txiki alai bat delako.
Bertsio automatikoak existitzeko eskubiderik ez dutela argudia daitekeen autoak daude. Toyota 86/Subaru BRZ bikiak zerrenda honen buruan egongo lirateke, gutxienez ehuneko 60 atsegin gutxiago direlako enbrage egokirik gabe gidatzeko.
Minik ere aipamena merezi du. Eskuzko kontrolekin dibertigarria eta dibertigarria da, gehienbat bere aukera automatikoarekin inmobilizatuta dagoen autoa da.
Hala ere, eskuzko eta automatikoaren arteko eztabaidaren muturrean Mazda MX-5 berria dago. Mazda Australiak aurreikusten du auto berri dibertigarri eta sinestezin honen erosleen % 60k eskola zaharrean joan eta eskuliburua aukeratuko duela.
Makina automatikoa itxura garestia duen whisky botila handi bat erosi eta gero alkoholik gabekoa dela deskubritzea bezalakoa da.
Horrek oraindik erosle guztien ia erdiak aukera okerra egingo duela esan nahi badu ere, pozgarria da horrelako auto purista baten erosleek ulertzea hain zirraragarria eta bizigarria egiten duenaren zati bat benetan gidatzen ari zaren sentsazioa dela. Ez zaude kotxetik edo errepidetik aldenduta auto garestiagoetan zaudelako, benetan prozesuaren parte zarela sentitzen duzu eta enbrage eta aldaketa zetatsu, arin eta erraz batekin behar bezala aldatzea da horren zati handi bat.
Alderatuz, makina automatikoa itxura garestia duen whisky botila handi bat erosi eta gero alkoholik gabekoa dela deskubritzea bezalakoa da.
Eskuzko kontrola eskuragarriagoa eta ekonomikoagoa izan liteke, eta abantaila bikoitz hauek, gidarien parte-hartze garrantzitsuagoarekin batera, badirudi oraindik zale asko irabazten ari direla Europan, oraindik ezagunak diren tokian (Erresuma Batuan, adibidez, autoen % 75). 2013an saldu ziren eskuzko transmisioarekin), baina zoritxarrez Australia AEBen adibidea jarraitzen ari da, non saltzen diren auto guztien % 93 transmisio automatikoaz hornituta dago.
Baina, berriro ere, horietako askok ziurrenik Mona Lisa pelikula bat dela uste dute.
