Zergatik atzerriko auto berri batek ere apurketa bat behar du
Askotan, dealer-zentroko aholkularien ezpainetatik, erosleek korrika egitea bezalako hitza entzuten dute. Saltzaile askok ezinbestekoa dela konbentzitzen dituzte bezeroak, baldin eta, noski, gidariak bere auto berria hondatu nahi badu lehen ITVa egin baino lehen ere. Baina zer den oso exekutatzen ari den eta benetan hain garrantzitsua den, AvtoVzglyad atariak aurkitu zuen.
Seguruenik, ia gidari guztiek euforia sentsazio gozoa bizi dute, auto-kontzesionario bateko ateetatik kotxe berri batean aterata. Hala ere, umeen alaitasunarekin, poztasun deskribaezinarekin, poztasunarekin eta plazerarekin batera, autoen jabeek antsietatea eta kezka sentitzen dituzte burdinazko lagunarekiko.
Hau nahiko naturala da, gidari arrunt bakoitzak bere "enara" ahalik eta denbora gehien zerbitzatzea nahi duelako; ez ditugu kontuan hartzen sare sozialetan ikasle nagusiak, diru-poltsak eta ohikoak eztitzekoak. Hori dela eta, ibiltzeak auto baten bizitza luza dezakeen galdera oso garrantzitsua da.
Eztabaida bizia dago gai honen inguruan motorzaleen zirkuluetan. Batzuek Interneten idazten dute lehen bikotean autoarekiko jarrera bereziki zaindua iraganeko erlikia dela, esaten dutenez, gailu modernoek ez dute halako prozedurarik behar, produkzio postuetan exekutatzen dira. Beste batzuek, ahoan aparra eginez, kontrakoa frogatzen dute, lehengoaren analfabetismo teknikoa eta nahastea adieraziz. Gehitu erregaia suari eta saltzaileek, hainbeste urtez ezin duten iritzi bakar batean ados jarri, zertan dauden bezeroei aholkatuz.
Oro har, kotxe batean ibiltzea osagaiak eta multzoak "ehotzeko" behar den funtzionamendu modua da. Duela hainbat hamarkada, Zhiguli, Volga, Moskvich, UAZ eta etxeko automobilgintzako beste produktu batzuk gure herrialde zabaleko errepideetan nagusitu zirenean, inork ez zuen zalantzan jartzen prozesu honen egokitasunaz - auto guztiak 5000 - 10 kilometrotan ibili ziren.
Uste zen gidariak algoritmo hau urratzen badu, bere arduragabekeriak erregaiaren kontsumoa handitzea, motorraren potentzia gutxitzea eta mekanismoen matxura ere ekarriko zuela. Horrez gain, hausturari jaramonik ez egiteak balazta-sistemaren eta transmisioaren baliabideak gutxitzeaz gain. Baina epai hauek egia al dira auto berri eta teknikoki aurreratuak? Galdera honekin, AvtoVzglyad atariak gaur egungo auto marka ezagunenen ordezkariengana jo zuen.
Esaterako, Toyotako teknikariek uste dute gaur egun kotxeek ez dutela ibilaldirik egin behar. Horien arabera, makina dagoeneko guztiz prest dauden kontsumitzaileengana iristen da - beharrezko prozedura guztiak fabrikatzaileak egiten ditu fabriketan.
Renaulteko frantsesak ere ados daude japoniarrekin. Egia da, azken hauek bezeroei zero mantentze-lanak egitea gomendatzen dute: funtzionamenduaren lehen hilabetearen ondoren, olioa aldatu eta, horren arabera, iragazkia.
Baina KIAk beste modu batean pentsatzen du: korearrek lehen 1500 kilometroetan bat-bateko abiarazteak eta balaztatzeak saihesteko gomendatzen diete gidariei. Ez da desiragarria, haien ustez, abiadura-neurgailuaren orratza 100 km/h-tik gora jartzea.
VAZ autoen zorioneko jabeei argibide desberdinak ematen zaizkie: odometroa 2000 kilometrokoa izan arte, ez utzi 3000 rpm baino gehiago eta ez azeleratu 110 km / h baino gehiago. Ikus dezakezunez, autogile guztiek informazio kontraesankorra eskaintzen diete bezeroei.
Beraz, nola daude gauzak benetan? Egiaren amaierara iristeko, AvtoVzglyad atarian Errusiako AutoMotoClub konpainiako aditu tekniko batek lagundu zuen, errepideetako ebakuazio eta laguntza teknikoko zerbitzu batek. Aholkulari independente bat ziur dago apurketa gidariaren erabakian egon behar dela (edo ez izan). Ezin da hitz egin gai honetan derrigorrezko prozeduraz.
Kotxearen jabeak, bere lasaitasunerako, autoa "helduen" bizitzarako prestatu nahi badu, lehen mila kilometroetan "semaforoa" lasterketa ausartak eta geldialdi zakarrak baztertu beharko lituzke. Eskuineko erreian "Puke"-k, beste bide-erabiltzaileak aztoratuz, ez du ezertarako balio. Baina, hala ere, merezi du abiadura-neurgailua ikustea - modu leunean abiadura ez da 120 km/h baino handiagoa izan behar.
