Zergatik gelditzen da autoa joan-etorrian, orduan hasi eta aurrera doa

Autoa joan-etorrian gelditzen bada, orduan hasten da, orduan pizte-sistemaren matxura kontaktu eskasarekin lotzen da, eta hori noizean behin desagertzen da, sistemaren elementu nagusi guztiak lanean ari diren bitartean. Pizte-sistema egiaztatzeko, motorra berez gelditu eta berehala, saiatu 20-30 segundoz abiarazten eta motorra ohi bezala martxan jarri.

Esperientziadun edozein gidariek gutxienez behin aurkitu du autoa joan-etorrian gelditzen den egoera bat, eta gero abiarazten da, gainera, hori ez zen zertan bere autoarekin gertatu. Hori dela eta, garrantzitsua da auto-jabe bakoitzak ulertzea zergatik gertatzen den eta zer egin horrelako egoera batean.

Motorrak eta erregai-sistemak nola funtzionatzen duten

Ibilgailuaren portaera arraroa ulertzeko, bere motorrak nola funtzionatzen duen ulertu behar duzu. Erregai mota edozein dela ere, potentzia-unitatearen funtzionamendu-printzipioa berdina da beti: aire-erregaiaren nahasketa zilindroetan lehertzen da, eta presio handia sortzen du errekuntza-produktuak askatzen direlako. Presio areagotu horrek pistoia biraderarantz bultzatzen du, azken honek nahi den noranzkoan biratzea eraginez. Zilindro guztien funtzionamendu koherenteak, baita biraderaren eta bolantearen pisu handiak ere, motorren funtzionamendu leuna bermatzen dute. Gai hauek zehatzago aztertu ditugu hemen (autoak geldialdian eta abiadura baxuan gelditzen dira).

Gidatzean motorra matxuren arrazoi nagusiak

Automobilaren motorra oso unitate konplexua da, eta horren funtzionamendua hainbat sistemak eta gailuk eskaintzen dute, beraz, bat-bateko geldialdi baten kausa ia beti ekipamendu osagarrien hutsegite edo matxura izaten da. Azken finean, nahiko zaila da motorraren piezak kaltetzea, eta hori gertatzen denean, bere lana asko eten egiten da.

Hori dela eta, autoa joan-etorrian gelditzearen arrazoia gailu osagarrien funtzionamendu okerra edo gidariaren akatsa da.

Erregai gabe

Gidari esperientziadun edo arduratsu batek etengabe kontrolatzen du deposituko erregai-maila, beraz, erregaia ezinbesteko kasuen ondorioz bakarrik agor daiteke, hau da, ezinbesteko kasuen ondorioz. Esaterako, autobidean izandako istripu baten ondorioz neguan auto-ilarak sartuta, gidaria barrualdea berotzera behartuta egongo da motorraren funtzionamenduaren ondorioz. Mugimendua geldiarazteko arrazoia azkar kentzen bada, gertuen dagoen gasolindegira iristeko nahikoa erregai egongo da. Hala ere, hainbat arrazoirengatik errepidea azkar garbitzea ezinezkoa den kasuetan, erregai-kontsumoa izugarri handituko da eta baliteke erregaia hornitu aurretik nahikoa ez izatea.

Erregaiaren adierazlea auto batean

Esperientziarik gabeko gidariek askotan ahaztu egiten dute autoaren erregai kopurua kontrolatzea, beraz, ustekabeko lekuan amaitzen da. Ona da hori gasolindegi edo autobide jendetsu baten ondoan gertatzen bada, non bide-erabiltzaileei laguntza eska diezaiekezun. Okerragoa da gasolina edo beste erregai bizilekuetatik urrun agortzen badira.

Arrazoi honen abantaila bakarra da erregaia hornitu ondoren nahikoa dela erregai-sistema ponpatzea (auto modernoetan prozesu hau automatizatua da, baina zaharretan erregaia eskuz ponpatu behar duzu) eta gidatzen jarraitu dezakezu.

Erregai faltagatik autoa mugimenduan gelditzen den egoerak saihesteko, eraman gasolina edo gasolio hornidura bat, orduan zuk zeuk horni dezakezu ibilgailua eta bidea jarraitu.

Erregai-ponpa hautsita

Erregai-ponpak erregaia hornitzen du karburatzaileari edo injektoreei, beraz, huts egiten badu, motorra gelditzen da. 2 ponpa mota daude:

• mekanikoa;
• elektrikoa.

Mekanikoki hornitutako karburagailua eta oso zaharkituta dauden auto dieselak, eta lehenengoan zilindro-buruaren (zilindro-buruaren) ardatz-ardatz batetik funtzionatzen zuen, eta bigarrenean, unitatea biraderaren polearekin lotzen zuen unitate bereizi batetik. Diseinu desberdinen ondorioz, porrotaren arrazoiak ere desberdinak ziren.

Erregai ponparen funtzionamendu diagrama

Karburatzaileen motorraren ponpetarako, unitatearen hutsegitearen kausa ohikoenak hauek izan ziren:

• kontrol balbula itsatsita;
• kaltetutako mintza;
• stock gastatua.

Diesel motorraren ponpetarako, hutsegite-kausa ohikoenak hauek izan dira:

• higatuta pinger parea;
• gerrikoa luzatu edo hautsi.

Erregai-ponpa elektrikoetarako, gelditzearen kausa ohikoenak hauek dira:

• kontaktu oxidatuak edo zikinak;
• kableatu edo errele arazoak;
• hondatutako harilkatzea.

Eremuan, nahiko zaila da unitate honen porrotaren kausa zehaztea, baina akats zehatzak adierazten dituzten hainbat seinale daude. Injekzio-motor batekin hornitutako auto bat joan-etorrian gelditzen bada, abiarazi eta aurrera egiten du, ziurrenik kontaktu zikinak / oxidatuak dira arrazoia, baita kableatuak edo erreleak ere, eta horregatik ponpak ez du beti behar adina tentsio jasotzen. eta lanerako egungoa. Karburagailu-motor batekin hornitutako autoa gelditzen bada eta abiadura mantentzen ez badu, baina karburadorea ondo dago, orduan arazoa zehaztu dezakezu olio-barra baten laguntzarekin - gasolina usaina badu, mintza urratu egiten da, hala ez bada, zurtoina higatu edo balbula hondoratu egiten da.

Erregai ponpa akastuna

Injekzio edo diesel motordun autoetan erregai-ponparen funtzionamendu akatsak aurrera egiteko ezintasun osoa dakar, hala ere, karburatzaileen autoen jabeek bidaia jarraitu dezakete unitatea ordeztu gabe ere. Horretarako, olioari erresistentea den ontzi txiki bat eta erregai-mahuka bat beharko dira. Karburagailu auto baten jabea bazara eta egoera horretan aurkitzen bazara, jarraitu honela:

• bota gasolina depositutik olioari erresistentea den ontzi batera;
• instalatu karburatzailea baino zertxobait gorago egon dadin;
• deskonektatu hornidura-mahuka ponpatik eta konektatu edukiontzi honetara;
• deskonektatu itzulerako mahuka hodietatik eta konektatu torloju batekin edo beste edozein modu eroso eta fidagarri batean.

Deposituaren gasolinaz betetako bakoitzak ehunka metro edo kilometro egiteko aukera emango du, edukiontziaren bolumenaren arabera. Mugimendu-metodo hau deserosoa da, baina gertuen dagoen auto-denda edo auto-zerbitzura zure kabuz joan zaitezke.

Erregai-iragazkia oztopatua edo erregai-lerroa okertuta

Maldan gora gidatzen edo zama garraiatzen ari zaren bitartean, abiadura jaisten bada eta autoa gelditzen bada, eta gero abiarazten eta arazorik gabe jarraitzen badu denbora batez, orduan arrazoia ziurrenik iragazkia iragazkia edo estutu bat izango da. Karburatutako eta injekziozko auto zaharretan, efektu hori erraza da kentzen, iragazkia motorraren konpartimentuan edo beheko azpian dagoelako, eta horiek ordezkatzeko bihurkin bat edo giltza pare bat beharko dira.

Karburagailua duen auto batean iragazkia aldatzeko, jarraitu honela:

• askatu piezak akastunaren bi alboetan;
• gogoratu erregaiaren mugimendu zuzena adierazten duen geziaren norabidea;
• kendu hodiak piezaren puntetatik;
• instalatu iragazki berri bat;
• lehen erregai-ponpa iragazkia eta karburatzailea betetzeko.

Erregai-iragazki itxia

Injekzio-makina batean iragazkia elementua ordezkatzeko, jarraitu honela:

• jarri autoa neutroan eta esku-balazta;
• deskonektatu erregai-ponparen terminalak;
• motorra martxan jarri;
• itxaron gelditu arte, erregai guztia landu ondoren, hau beharrezkoa da linean eta arrapaladan presioa murrizteko;
• igo kotxearen atzeko aldea jack batekin (hau beharrezkoa da soilik iragazkia beheko azpian badago);
• konpondu gorputza euskarriekin, ez badago, kendu gurpila altxatutako aldean, eta kendu ordezko gurpila enborretik eta jarri gorputzaren azpian, arrazoiren batengatik ordezko gurpilarik ez badago, jarri atzeko gurpila. balazta diskoaren edo danborraren azpian;
• alfonbra bat jarri;
• auto azpian sartu;
• askatu iragazki-azkoinak giltzekin, besarkadekin finkatzen bada, destorloju itzazu bihurkin batekin;
• kendu iragazki zaharra eta instalatu iragazki berria;
• estutu azkoinak edo besarkadak;
• berriro instalatu gurpila;
• kendu autoa jacketik.

Gogoratu: iragazkia pixkanaka-pixkanaka estutzen da. Hori dela eta, lehen seinaleak aurkitu ondoren edo aurreikusitako kilometrajea (5-15 mila km, erregaiaren kalitatearen eta deposituaren egoeraren arabera) heltzean, ordezkatu garajean edo jarri harremanetan auto zerbitzu batekin.

Erregaia hornitzeko linea

Iragazkia ordezkatzeak lagundu ez badu, autoa gelditzen da joan-etorrian eta pixka bat igaro ondoren abiarazten da, orduan erregaiaren hornidura-lerroa (kobrea, aluminioa edo altzairuzko hodia autoaren behealdetik pasatzen den hodia) litekeena da kaltetuta egotea. Hobi bat edo igogailua baduzu, baita lanpara distiratsu batekin luzapen-kablea ere, kaltetutako hodia zuk zeuk aurki dezakezu. Ekipo hori ez baduzu, baita linea ordezkatzeko ere, jarri harremanetan auto-zerbitzu batekin.

Gogoratu, erregai-linearen kalteen kausa nagusia lur malkartsuetan azkar gidatzea dela, non autoaren behealdean harri handi bat jo dezakeen. Hori gertatzen bada, egiaztatu autoa, nahiz eta lerro deformazio zantzurik egon.

Kableatu akastuna

Arazo hori honela agertzen da: autoa bat-batean guztiz itzaltzen da eta ez dio inolako ekintzei erantzuten, pizte-giltza biratu edo alarmaren giltza manipulatzea barne, eta tresna-panela ere ez da pizten. Denbora pixka bat igaro ondoren, makina bat-batean bizia hartzen du bere kabuz eta normaltasunez funtzionatzen du berriro hurrengo itzaltzera arte. Hori gertatu bazaizu, jakin behar duzu ibilgailuaren kable elektrikoan ezkutuko akats bat agertu dela, ziurrenik ezagutzen ez dituzun baldintza batzuetan bakarrik agertzen dena.

Autoen elektrikoa

Karburatzaile-makinetan, kableatua sinplea zen, eta bloke eta sistema gutxien zituen, hala ere, injekzio-motorren agerpenak eta elementu-oinarri berri batek ibilgailuaren zati elektrikoaren konplikazio handia ekarri zuen. Sistema berriak agertu ziren, eta lehendik zeudenak ezohiko funtzioak betetzen hasi ziren. Gauza batek batzen ditu sistema hauek guztiak: bateria (bateria) eta sorgailu batek elikatzen dira. Hona hemen autoa mugimenduan gelditzea eta gero abiaraztea eragiten duten kableatuaren akats ohikoenak:

• "lurra" txarra;
• terminalen kontaktu txarra bateriaren hankekin;
• alanbre positiboa kaltetuta;
• pizte-etengailuaren kontaktu-taldea hondatuta dago;
• karga-tentsioa ez da sorgailutik hornitzen;
• muntatze-blokearen kontaktuak edo motorra kontrolatzeko unitate elektronikoa (ECU) hondatuta daude.

Akats horiek guztiek gauza bat dute komunean: ustekabean agertzen dira, gero desagertzen dira. Hori gertatzen da terminal-kontaktu oxidatu batek edo hautsitako kable-nukleo batek elektrizitatea transmititzen duelako, baina baldintza batzuk sortzen badira, haien eroankortasuna nahasten da, eta auto-sistema bakar batek ezin du funtzionatu elektrizitaterik gabe. Gainera, arazo hori agertzera daraman egoera tenperatura jakin batetik bibrazio edo korronte elektriko handitu bat izan daiteke.

Arazo bat aurkitzeak auto elektrikoaren alorrean ezagutza sakona eta horrelako lanetan esperientzia zabala eskatzen du, baita hainbat ekipamendu ere, horregatik gomendatzen dugu berehala harremanetan jartzea autokonponketa denda on batekin, non eskarmentu handiko elektrizista eta diagnostiko bat dagoen.

Bateriaren terminala

Salbuespena bateriaren hankekin itsasgarri-kontaktu txarra da, kasu honetan fruitu lehorrak estutzea nahikoa da, baina hankak estaldura zuri batekin estalita badaude, garbitu kontaktu guztiak lixa-paperarekin.

Pizte sistema akastuna

Pizte-sistema autoaren ekipamendu elektrikoaren parte izan arren, aparteko "erreinua" da, hari bidez elikatzen baita tentsio baxua (12 voltio) edo seinalea ez ezik (hamarka kilovolto) ere. . Gainera, sistema honek abiarazleak edo faroek baino askoz energia gutxiago kontsumitzen du, eta sorgailua martxan ez dagoenean eta bateria ia agortuta dagoenean ere funtzionatzeko gai da.

Ibilgailuak pizteko sistema

Injekzio- eta karburagailu-makinen pizte-sistemaren funtzionamendu-printzipioa berdina da - sentsorearen seinalean (bere mota edozein dela ere), tentsio baxuko pultsu bat sortzen da, hari bidez pizte-bobinara elikatzen dena. Bobinatik igaro ondoren, pultsuaren tentsioa ehunka aldiz handitzen da korronte-jaitsiera berdinarekin, gero, goi-tentsioko kableen bidez, pultsu hori txinpartara iristen da eta elektrodoen arteko aire-geruza mehe bat apurtzen du, bat osatuz. txinparta. Diesel kotxeei sistema hori kentzen zaie, haietako erregaiak presio handiko aire beroa pizten duelako.

Autoa joan-etorrian gelditzen bada, orduan hasten da, orduan pizte-sistemaren matxura kontaktu eskasarekin lotzen da, eta hori noizean behin desagertzen da, sistemaren elementu nagusi guztiak lanean ari diren bitartean. Pizte-sistema egiaztatzeko, motorra berez gelditu eta berehala, saiatu 20-30 segundoz abiarazten eta motorra ohi bezala martxan jarri. Hasi bada ere, berehala itzali eta askatu kandelak - gutxienez bat bustita badago, arazoa pizte sisteman dago zalantzarik gabe.

Lehortu bujia aire konprimituarekin, edo ordeztu beste batekin, gero torloju motorra eta piztu motorra, eta itzali minutu baten buruan. Bujia guztiak lehortzen badira, pizte-sistemaren bat-bateko akats bat berresten da.

Txinparta

Pizte sistemaren portaera horren arrazoia aurkitzeko, arretaz egiaztatu hari lotutako hari eta kontaktu guztiak, agian hariren bat hautsi da eta, noizean behin, elektrizitatea transmititzeari uzten dio. Era berean, posible da lurra edo beste hari batzuen zirkuitulaburra (isolamendu higatu edo hondatuta) zirkuitulaburra egitea. Batzuetan, akats horren kausa terminal oxidatu edo zikin bat da, korronte elektrikoa ondo pasatzen ez duena, beraz, kendu zikinkeria edo herdoila edozein kontaktu-garbitzailerekin.

Ezin izan bada arazoa zure kabuz konpondu, autoa oraindik gelditzen da mugimenduan, orduan abiarazi eta gidatzen da, eta portaera horren arrazoiak zehaztu ez badira, jarri harremanetan auto elektriko batekin pizte-sistema guztiz egiaztatzeko.

Aire-erregaiaren nahasketak prestatzeko sistema gaizki funtzionatzen du

Motorraren funtzionamendu eraginkorra zilindroetara sartzen den erregaiaren eta airearen proportzioa potentzia-unitatearen funtzionamendu-moduarekin eta haren kargarekin bat datorrenean bakarrik da. Zenbat eta handiagoa izan ratio optimoaren desbideraketa, eta edozein norabidetan, orduan eta okerragoa izango da motorraren funtzionamendua, gehienez:

• lan ezegonkorra;
• bibrazio indartsua;
• gelditzen da.

Aire-erregaiaren nahasketa okerrak eragiten dituena edozein dela ere, emaitza beti berdina da. Autoa joan-etorrian gelditzen da, gero abiarazi eta aurrera egiten du, eta arrazoia nahasketaren konposizio ezin hobea da, horregatik motorrak ez du esperotako potentzia ekoizten eta karga txiki batekin ere gelditzen da.

Karburatzailea

Karburatzaileen motorretan, nahasketako erregaiaren eta gasolinaren arteko proportzioa instalatutako zurrustaden araberakoa da, beraz, parametro honen aldaketa larririk ez da ematen karburatzailea desmuntatu gabe. Hala ere, horrelako autoetan ere, autoa gelditzen den eta abiadura mantentzen ez duen egoerak daude, nahiz eta inork ez dituen karburagailu-zurrustadak aldatu.

Karburatzaileak nola funtzionatzen duen

Hona hemen portaera honen arrazoi nagusiak:

• diseinuak aurreikusten ez duen aire-ihesak;
• aire-iragazkia zikina;
• hegazkinak buxatzea;
• erregai-maila okerra flotagailu-ganberan.

Aire-ihesaren kausa ohikoenak hauek dira:

• karburagailuaren zolaren deformazioa;
• karburatzailea bermatzen duten fruitu lehorrak askatzea;
• Karburagailuen juntak erretzea;
• hutseko balazta booster (VUT) mahuka, egokigailua, balbula edo mintzean kalteak egitea.

Ez da zaila aire-ihesak zehaztea - ezegonkorra, geldialdira arte, inaktibo abiadura horri buruz hitz egiten du, xurgapen heldulekua atera ondoren ere. Xurgapena kentzeko, nahikoa da:

• ordezkatu karburagailuaren juntak (hau egitea gomendatzen dugu, nahiz eta zaharrak normala izan);
• estutu azkoinak eskuliburuan zehaztutako indarrarekin (normalean 1,3-1,6 kgf•m);
• ordeztu kaltetutako mahuka;
• konponketa VUT.

Askotan, aldi berean aire-ihesaren hainbat arrazoi daude, beraz, arretaz egiaztatu sistemaren elementu guztiak, nahiz eta dagoeneko zerbait aurkitu.

Aire-iragazkiaren egoera zehazteko, kendu estalkia eta ikuskatu, zuria edo horia ez bada, ordezkatu. Karburatzailea beste matxurarik dagoen egiaztatzeko, baita horiek kentzeko ere, jarri harremanetan esperientziadun zaintzaile, erregai edo karburatzaile batekin.

Aire-iragazkiaren karkasa

Karburatzaile-motoreen matxurari eta berez gelditzen diren arrazoiei buruzko informazio zehatzagoa aurkituko duzu hemen (zergatik gelditzen den karburatzaile-makina bat).

Injekzioa

Erregaiaren eta airearen proportzio optimoa duen nahasketa bat sortzea hauen funtzionamendu zuzenaren araberakoa da:

• sentsore guztiak;
• ECU;
• erregai-ponpa eta trenbidearen presioa kontrolatzeko balbula;
• gasa banatzeko mekanismoa;
• pizteko sistemak;
• erregaiaren atomizazio eraginkorra toberen bidez.

Auto horietako gehienek modu independentean zehazten dute edozein elementu edo sistemaren funtzionamendu okerra, eta horren ostean matxura-adierazlea pizten da, hau da, "check" deitzen dena (ingelesez "Check engine").

Motorra matxura adierazlea

Dena den, diagnostiko zehatzagoa egiteko, eskaner bat behar duzu (programa egokiak dituen ordenagailu eramangarri bat eta kable egokitzailea egokia da) eta esperientzia, beraz, ordenagailuaren diagnostikoko espezialista batekin harremanetan jartzea gomendatzen dugu.

Motorrean kalte mekanikoak

Potentzia-unitatearen kalte mekanikoak edo funtzionamendu okerrak honako hauek dira:

• balbulen garbiketa okerra;
• kronologia-uhal edo denbora-katea jauzi egina;
• konpresio txikia.

Balbulen argitasun okerra

Motorra martxan jarri ondoren, balbulak, gasa banatzeko mekanismoaren gainerako elementuak bezala, pixkanaka berotzen dira, eta tenperatura igo ahala, haien dimentsio fisikoak handitzen dira, hau da, balbula-tapa eta kam-ardatzaren arteko distantzia murrizten da. . Kamaren eta bultzatzailearen arteko hutsuneari balbula-hola deitzen zaio, eta potentzia-unitatearen funtzionamendu arrunterako, hutsune horren tamaina bost ehuneneko milimetroko zehaztasunarekin mantendu behar da.

Bere igoerak balbulak erabat irekitzea ekarriko du, hau da, zilindroak aire edo nahasketa gutxiagorekin beteko dira, eta bere murrizketak balbulak erabat ez ixtea ekarriko du motorra berotu ondoren. Kasu honetan, konpresioa jaisten ez ezik, nahasketaren zati bat zilindroaren buruaren barruan erreko da, eta horrek gehiegi berotzea eta motorra azkar matxura ekarriko du.

Motorraren balbulen tarteak

Gehienetan, arazo hau igogailu hidraulikoz hornituta ez dauden carbureted motorretan eta injekzio motorretan gertatzen da. Sakea oker baten seinale nagusiak hauek dira:

• motorraren potentziaren murrizketa nabarmena;
• potentzia-unitatearen beroketa indartsua;
• geldialdi ezegonkorra, geldialdi bateraino.

Tartea balio arriskutsu batera murriztea ez da azkar gertatzen (hainbat mila, ezta dozenaka mila kilometro ere), beraz, ez dago arazoa bidean konpondu beharrik, nahikoa da makina kontrolatzea eta balbula doitzea edo konpontzea. mekanismoa denboran.

Hutsunearen handitze handia posible da zilindro-buruaren konponketa desegokiaren edo balbula-mekanismoaren doikuntzaren ondorioz soilik, akats hori ezabatzeko, jarri harremanetan esperientziadun zaintzaile edo auto-mekanikari batekin.

Sinkronizazio-uhal edo denbora-katea salto egina

Kronometrajea bi edo gehiagok (motor motaren eta diseinuaren arabera) osatzen dute, horietako bat (biradera) pistoi guztietara bielez lotzen da, eta gainerakoek (banaketa) balbula-mekanismoa eragiten dute. Engranajeei eta uhal edo kate bati esker, ardatz guztien biraketa sinkronizatu egiten da eta kame-ardatzaren bira batean bi bira ematen ditu bi biraderak. Kam-ardaiaren kamak dagozkien pistoiak puntu batzuetara iristen direnean balbulak ireki eta ixteko jartzen dira. Horrela, gasa banatzeko zikloa egiten da.

Gerrikoa / katea behar bezala tenkatuta ez badago (luzatuta barne) edo olioa ardatzaren zigiluen azpitik ateratzen bada, orduan gasa zorrotz sakatzen denean edo motorra premiazkoa balaztatzen denean, hortz bat edo gehiago jauzi ditzake, eta horrek osoa eten egingo du. gasa banatzeko zikloa. Ondorioz, motorrak izugarri galtzen du potentzia, eta sarritan gelditzen da inaktibo edo abiadura baxuetan. Helburua edo ardatza jauzi egitearen beste ondorio desatsegin bat balbulak okertzea izan daiteke, une okerrean irekitzen direlako eta goranzko zilindrora talka egiten dutelako.

Tolestutako balbulak

Balbulak tolestuta ez badaude, nahikoa da gerrikoa edo katea behar bezala instalatzea (baldin eta duela gutxi aldatu badira) edo berriak jartzea, baita tentsio-multzoa egiaztatu eta, behar izanez gero, konpontzea ere. Jauzi bat saihesteko:

• uhalaren eta katearen egoera kontrolatzea, araudiak eskatzen duena baino apur bat lehenago aldatuz;
• tentsio-sistema egiaztatu eta garaiz konpondu;
• egiaztatu ardatz guztien zigiluen egoera eta ordeztu ihes apur batekin.

Egin egiaztapen hauek zure ibilgailua zaintzen duzun bakoitzean, olio-aldaketa edo programatutako mantentze-lanak izan.

Konpresio baxua

Konpresioa - hau da, errekuntza-ganberaren presioa pistoia goi-zentro hilera iristen denean - parametro askoren araberakoa da, baina nagusia motorraren egoera da. Zenbat eta konpresioa txikiagoa izan, orduan eta okerragoa izango da motor-funtzioa, funtzionamendu ezegonkorra edo berezko geldialdira arte. Konpresio baxuaren kausa ohikoenak hauek dira:

• balbulak edo pistoiak erretzea;
• pistoi-eraztunetan higadura edo kaltea;
• zilindro-buruko juntagailuaren matxura;
• buruko torlojuak askatzea.

Konpresometroa

Konpresio baxua zehazteko modu bakarra konpresio-neurgailu batekin neurtzea da, eta motorrak normalean funtzionatzen duen baimendutako gutxieneko balioak motorrak martxan jarri behar duen erregai motaren araberakoak dira:

• AI-76 8 atm;
• AI-92 10 atm;
• AI-95 12 atm;
• AI-98 13 atm;
• gasolioa 25 atm.

Gogoratu: hau da konpresio-atalasea txikiagoa da, eta horren ondoren motorraren funtzionamendu egonkorra nahasten da, baina unitatearen funtzionamendu eraginkorra izateko, adierazleak 2-5 unitate handiagoak izan behar dira. Konpresio baxuaren zergatia zehazteak ezagutza sakona eta esperientzia zabala eskatzen ditu, beraz, diagnostikoa egiteko ospe ona duen zaintzaile edo mekanikari batekin harremanetan jartzea gomendatzen dugu.

Gidariaren akatsak

Ibilgailua guztiz funtzionala bada, baina kotxea oraindik gelditzen bada joan-etorrietan, diesel edo gasolinazko motorra bada ere, arrazoiak gidariaren jokabidearekin lotuta daude beti. Automobilaren motor baten eraginkortasuna abiaduraren araberakoa da batez ere, eraginkortasun handiena momentuaren eta potentziaren gailurren artean lortzen da (batez beste 3,5-5 mila rpm gasolina eta 2-4 mila diesel motorretan). Ibilgailua maldan gora mugitzen ari bada, eta baita kargatuta ere, eta gidariak okerreko engranajea aukeratu badu, abiadura optimoa baino baxuagoa dela eta, orduan aukera handia dago motorra gelditzeko, kargari aurre egin ezinik.

Motorraren abiadura optimoa

Beste arrazoi bat mugimendua hastean gasaren eta enbragearen pedalen funtzionamendu okerra da, gidariak gasa nahikoa sakatzen ez badu, baina aldi berean enbragea bat-batean askatzen badu, potentzia-unitatea gelditu egingo da.

Edozein transmisio automatikoa duten ibilgailuen jabeek arazo honetaz kentzen dute, baina ezin dute modu independentean sartu beheko engranaje bat motorra karga astunean laguntzeko. Azken finean, transmisio gehienetan kickdown funtzioak ez du oso eraginkortasunez funtzionatzen, eta eskuzko engranajeak aldatzeko aukera ez dago eskuragarri transmisio automatiko guztietan, hau da, transmisio automatiko batean.

Nola saihestu horrelako egoerak

Autoak ez zaitu inoiz behera utzi, gogoratu arau nagusia: gidariak autoa behar bezala gidatzen badu, autoa gelditzen da joan-etorrietan, lehenago agertutako matxura baten ondorioz, baina arrazoiren batengatik ez da oraindik erakutsi. Hori dela eta, ez ahaztu mantentze-lanak eta matxura baten lehen seinalean, berehala diagnostikatu eta konpondu arazoa. Ezin baduzu asmatu autoa zergatik gelditzen den edonon, jarri harremanetan ospe ona duen auto-zerbitzu batekin, azkar zehaztuko dute kausa eta beharrezko konponketak egingo dituzte.

Horrez gain, honako artikulu hauek arretaz irakurtzea gomendatzen dugu:

Ikusi ere: Nola jarri ponpa gehigarri bat autoko sukaldean, zergatik behar da

• beroa denean autoa gelditzen da;
• Autoa abiarazi eta berehala gelditzen da hotzean - zein izan litezkeen arrazoiak;
• Zergatik autoa twitchs, troit eta postuak - kausa ohikoenak;
• Gas pedala sakatzen duzunean, injektorea duen autoa gelditzen da - zeintzuk dira arazoaren arrazoiak.

Horietan informazio eta gomendio erabilgarria aurkituko duzu, zure ibilgailua behar bezala eta segurtasunez erabiltzen lagunduko dizutenak.

Ondorioa

Gidatzean makinaren motorra bat-batean itzaltzea arrisku larria da eta istripu bat sor dezake. Gertaeren garapena saihesteko, zaindu arretaz zure ibilgailuaren egoera teknikoa eta ikasi behar bezala gidatzen. Arazoa dagoeneko sortu bada, saiatu berehala bere kausa zehazten eta, ondoren, egin beharrezko konponketak.

Gidatzean gelditzen bada. Traba txiki baina gogaikarria