Zergatik motorrak bat-batean "arazoak" izan ditzake euriaren ondoren, eta zer egin
Moskun astebeteko euriteek izen bereko ibaiaren mailan ez ezik, autoen jabe askok arazoak nabaritu zituzten autoen motorretan. AvtoVzglyad atariak dardarak, abiadura-jauziak, kontsumoa handitzea eta gehiegizko hezetasunarekin lotutako portaera ez-osasungarriaren beste arrazoi batzuen berri emango du.
Aspaldi itxaroten zen udak erdialdeko eskualdeko biztanleak ezagutu zituen euriteekin eta putzu sakonekin. Hala bota zuen, esaten dutenez, Mishustin lehen ministroaren finka ere gainezka zegoen. Eta hiritar arrunten jabetza pribatuak jasan behar izan zuena, eta beldurgarria da pentsatzea. Higiezinek ez zuten eguraldia bakarrik jasan: garraioak ez zuen gutxiago jasan.
Hezetasuna da, oro har, motorraren etsairik arriskutsuena, baina 2020ko arazoa ez da hainbeste ari-kolpean - hirian halako putzu bat aurkitu behar da oraindik -, mailara iritsi den aire/ur ehunekoan baizik. hiriburuko akuario batena azken astean. Argi dago horrelako baldintzetan, oxidazio- eta desintegrazio-prozesuak askoz azkarragoak direla. Hala ere, eurite handien ondoriozko potentzia-unitatearen barea ez da beti herdoiletan datza, eta maila goiztiarrean kokatutako sintoma batzuek dena "odol gutxirekin" konpontzea ahalbidetzen dute.
Lehen urratsa aire-iragazkiaren karkasa desmuntatzea eta iragazkien elementuaren egoera arretaz diagnostikatzea da: mihisea bustita edo hezea badago, orduan arazoa aurkitu da. Iragazki heze batek airea askoz okerrago pasatzen du, beraz, motorrak erregai giharrekin funtzionatzen du, erregaia gehiegi erabiltzen du eta, oro har, troit. Ekintza gehiagoren logika argia da: karkasa bera lehortu behar da, hautsetik xurgatu eta iragazkia ordezkatu edo, txarrenean, lehortu. Aurreko neurrien ondoren, barne-errekuntzako motorraren osasuna hobetu ez bada, mahukak bildu behar dituzu.
Olioa betetzeko lepoko tapoiak olioaren egoeraren berri emango dizu: gainean estaldura zuri "krematsua" sortu bada, orduan ura sartu da oliora eta bizkortu beharko zenuke ordezkoarekin. Ai, gaur egungo motorrak ez daude prest, aurrekoak bezala, halako lubrifikatzaile batekin martxan jartzeko. Emulsiorik aurkitu ez bada, deabrua kandeletan eta goi-tentsioko harietan dago. Has gaitezen azken honekin.
Pizte-bobinatik txinpartara dagoen kablea ez da zure eskuetan hautsi behar, bihurgune batean hautsi edo hondatu behar. Besterik gabe, itxura harrigarria eta berritasunarekin distira egin behar du, erregaiaren piztearen abiadura eta beste ezaugarri batzuk zuzenean horren araberakoak direlako. Ez duzu kopetan zazpi tarte izan behar guztiz diagnostikatzeko. Edozein hutsunek - txip bat, urratu, marradura - ordezkatzeko beharra adierazten du. Beharrezko ekipamendutik, begiak bakarrik beharko dira. Ikusmenean horrelakorik detektatzen ez bada, itxaron arratsaldera arte eta eskatu lagun bati autoa abiarazteko, kanpaia ireki eta motorraren aurreko aldean kontzentratu ondoren. Hautsitako goi-tentsioko hariek "sortuko" dituzte su artifizialak Urte Berriak baino okerrago.
Gainera, merezi du "kartutxoak" beraiek herdoila eta beste prezipitazio batzuk arretaz ikuskatzea - hariak bobina eta kandelarekin lotzea. Ez dute ezer susmagarria izan behar. Ez al zaizu zerbait gustatu? Aldatu berehala!
Hurrengo elementua bobina bera da. Ura urteetan zehar gailuan sortzen diren mikroarrailetan sar daiteke eta arazo asko sor ditzake. Nodoak ezusteko moduko funtzionatuko du: ezin hobeto, edo stump-deck baten bidez. Airearen hezetasunak "euria" marka zeharkatu bezain laster, pizte-bobinak txinpartak eta mopeak botatzen hasten dira, barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu irregularra izateko baldintza guztiak sortuz. Ikuspegiak eta lehortzeak erabaki egokia hartzeko aukera emango dizu.
"Burdinezko zaldia" diagnostiko espezializatu bati eraman aurretik, egin hasierako azterketa. Ebaluatu zeure burua osagai eta multzo horiek, eta horien funtzionamendua ekipamendu osagarririk gabe egiaztatu daiteke. Azken finean, autokonponketa ez da soilik dirua aurreztea, baita denbora aurreztea ere.
