Zergatik 2022ko Toyota LandCruiser 300 serieko erosleek aseguru-prima handiagoak ordain ditzakete kaltetutako aluminiozko aleazioko gorputz-panelen konponketa garestiak estaltzeko
LC300 berrian, hainbat gorputz-panel aluminiozko aleazioz eginda daude.
Toyota LandCruiser 300 Series berriak kanpoko paneletan aluminio kantitate handia izango duela dioen albistea harrigarria izan da.
Erreferentzia gisa, LC300-k (Toyotek deitzen dion bezala) kanpoaldeko esekidura-panel gehienak aluminiozkoak izango ditu.
Kotxe berriak aluminiozko teilatua, kapoia, ateak eta aurrealdeko babesak izango ditu, eta atzeko panelen hiru laurdenak, berriz, altzairuzkoak izango dira, baita eskailera-txasisaren oinarrizko egitura ere.
Cruiser berri baten jabe potentzialek izan ohi dituzten lehen galderak osagarriak eta konponketa kostuak dira.
Azkenetik hasita, Victoriako panel independente handi batek kontatu zuen. Autoen Gida aluminiozko panelak dituen edozein autok baldintza batzuk dituela istripu baten ondoren kalteak konpontzeko orduan.
Oharra handiena da kalte larriak edo egiturazkoak ibilgailuaren fabrikatzaileak ziurtatutako tailer batek konpondu behar dituela.
Altzairuzko auto konbentzional batekin alderatuta, shunt-aren ondoren aluminiozko egitura tiratzeko gaitasuna txikiagoa da; Egokiena, kaltetutako sekzioa moztu eta atal berri bat soldatu edo itsatsi behar da kaltetutako pieza ordezkatzeko.
Erabiltzen diren tolerantzia eta material exotikoak kontuan hartuta, panelen konponketa-taileren gehiengo handien ahalmenetik kanpo geratzen da hori, eta horregatik fabrikatzaileek mota honetako lanetarako baimendutako konponketa-tailen sare propioa sortu dute.
Hala ere, LandCrusier berriak altzairuzko markoari eusten dio, beraz, kezka hauek ez dituzte erosle guztiak kezkatzen.
Baina aluminiozko auto baten konponketa txikiago batek bere baldintzak ezartzen ditu.
Kolpe edo marradura txiki bat nahiko modu tradizionalean konpon daiteke, baina istripuan zehar panela luzatu bada (ez da arraroa aluminiozko zein altzairuzko gorputzeko paneletan), orduan aluminiozko panela ez da berotu behar. altzairuzko panel batek bezain gogor txikitua.
Une honetan, pieza ordezkatzea da irtenbiderik onena, eta konponketa kostua bat-batean gora egingo du.
Egia esan, tailer tradizional askok ez dute aluminiozko panelezko autorik hartzen (hitz egin duguna barne), haien konponketa prozesu oso espezializatua bihurtuz, eta askotan marka eta modelo horietako aseguru-primaetan islatzen da.
Horren arabera, jabeek aseguru-primak gora egin dutela aurki dezakete aurreko LandCruiser modeloekin alderatuta.
RACV aseguru etxearekin harremanetan jarri ginen, eta hark esan zigun faktore askok azken priman eragina duten arren, «marka eta modeloa (kotxea egin den materialak barne)» kontuan har ditzaketela baieztatu dute.
Banakako aseguratzaileei eta asegurudunei dagokie, baina kontuan hartzea merezi du.
Osagarriei dagokienez, aluminiozko kanpoko paneletara aldatzeak ez luke inolako alderik eragin behar.
altzairua; Egiturak ekipamendu elektrikoa lurreratzen jarraituko du, eta karanoen, habe bikoitzeko tiranteen, gurpil-euskarrien eta gurutze-habeen atxikitze-puntuek altzairu zahar ona izaten jarraituko dute.
Bien bitartean, aluminiozko panelen abantailak pisua aurreztearekin lotuta daude.
LandCruiser berria auto zaharra baino 100-200 kg arinagoa dela dio ereduaren arabera, eta murrizketa horren zati handi bat aluminiozko panelei dagokie, zalantzarik gabe.
Taktika hau ez da inondik inora lehena Toyotarentzat; 2015az geroztik, AEBetako Ford-ek bere F-150 bilketa-kamioi ezaguna saltzen du aluminiozko karrozeria eta erresistentzia handiko altzairuzko marko baten gainean estalitako paleta batekin. Konpainiak 300 kg baino gehiagoko pisua murriztea aldarrikatu zuen.
Aukerako aluminiozko F-150 diesel motor batekin konbinatuta, AEBetan 30 mpg magikoa lortu zuen tamaina osoko lehen kamioia bihurtu zen.
Bistan denez, erregai-ekonomia hobetzea pisu txikiago honen onura handia da, eta espero dugu hori LC300-ra itzultzea mundu errealeko baldintzetan.
Herdoilaren erresistentzia aluminiozko paneletara aldatzearen azpiproduktua ere izango da, material hau, altzairua ez bezala, ez baita herdoiltzen.
Baina aluminioa oxidatuko da. Eta prozesua azkarra da, aluminioak oxigenoarekiko afinitate handia duelako, korrosio-prozesua hasten baita.
Albiste ona da, behin aluminiozko pieza baten gainazal osoa jasaten duen edozein oxigenoarekin konbinatzen (erreakzionatzen duenean), gainazal gogor geruza bat eratzen duela eta gero prozesua gelditzen dela.
Baliteke margotutako akabera oraindik konpondu behar izatea, baina korroditutako panel zulatua askoz ere txikiagoa da.
Hala ere, gogoratu behar da LandCruiser berriaren eraikuntza benetan altzairuzkoa dela, beraz, itsasbeheran hondartzan ibiltzeak oraindik garbiketa sakona beharko du ondoren.
Bada beste arrazoi handi bat material teknologia berri honi beldurrik ez izateko: aluminiozko karrozeria altzairuzko txasisaren gainean, SUVak eraikitzeko metodo arrakastatsua izan da 1940ko hamarkadaren amaieratik.
Bigarren Mundu Gerraren ostean garatu zen, britainiar ingeniariek aluminiozko karrozeria paneletara jo zuten Land Rover-erako, garai hartan altzairu eskasia zela eta (gehienak Alemaniako norabide orokorrean jaurti edo airez jaurti zituzten).
Baina britainiar hegazkingintza militarraren industria aluminioaren parekoa zen, eta horrek Land Rover aluminiozko panelez hornitzea erabaki zuen.
Range Rover-ek 1969an jarraitu zuen antzeko eraikuntza-teknologia arrakastatsuarekin, eta troquela bota zuten.
