Tesla Y LR, Bjorn Nyland-en barrutiaren proba. Ford Mustang Mach-E XR RWD 90 km/h hobea da, baina ... [YouTube]

Bjorn Nylandek Tesla Model Y Long Range probatu zuen 90 eta 120 km/h-ko abiaduran. Ondorioz, iradokitzen du merezi duela noizean behin "liderren" eta "etorri berrien" emaitzak egiaztatzea. 120 km/h-tan, Tesla Model Y LR-k 359 kilometro egin ditzake birkargatu gabe, eta, horrela, bateria handiena duen Ford Mustang Mach-E RWD-ren mailara iritsiko da (357 km). Zenbat eta motelago joan, orduan eta hobea izango da Mustang Mach-E. Bateria handia eta motor bakarra dituelako.

Tesla Model Y LR zehaztapena:

segmentua: D-SUV,

gidatzea: bi ardatzetan (AWD, 1 + 1),

boterea: ? kW (? km),

bateriaren edukiera: 73? (? kWh),

harrera: 507 pz. WLTP, 433 km errealeko modu mistoan [www.elektrowoz.pl-ek kalkulatua],

PREZIOA: PLN 299tik aurrera,

konfiguratzailea: HEMEN,

lehiaketa: Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Mercedes EQB, Mercedes EQC, Ford Mustang Mach-E, Jaguar I-Pace, neurri batean Audi Q4 e-tron (C-SUV) eta Kia EV6 (D) edo Tesla Model 3 (D) ). ).

Proba: Tesla Y LR 19 hazbeteko Gemini hagunekin eta Aero hubcapekin

Teslaren gurutze elektrikoa baldintza ezin hobeetan probatu zen, haize gutxirekin edo batere gabe eta 18-19-21 gradu Celsius arteko tenperaturetan. Bateriaren tenperatura 33 gradu Celsius pasatxo zen, beraz, idealetik gertu zegoen. Kontuan izan da autoak energia kantitate hau kontsumitzen duela:

• 14,2 kWh/100 km (142 Wh/km) 90 km/h-n Aero estalkiekin
• 14,6 kWh / 100 km (146 Wh / km) 90 km / h-tan, Aero tapoiak kenduta (% 3)
• 19,5 kWh / 100 km (195 Wh / km) 120 km / h eta Aero kanpaiekin,
• 20,1 kWh / 100 km (201 Wh / km) 120 km / h-tan, Aero kuboak kenduta (% 3).

Nyland-ek higadura kilometroko distantzia bihurtu du. Sar ditzagun mugak ezarritako emaitzarik onenak soilik:

• 493 km arte 90 km/h-tan,
• 444 km 90 km/h-n eta bateriaren deskarga ehuneko 10era arte [www.elektrowoz.pl kalkuluak],
• 345 kilometro 90 km/h-ko abiadurarekin eta ehuneko 80-> 10 arteko mugimendua [goian bezala]
• 359 kilometrora arte 120 km/h-tan,
• 323 km @ 120 km / h eta bateriaren deskarga ehuneko 10era arte [ikus. Goian],
• 251 km 120 km/h eta ehuneko 80-10 [goian bezala].

Hyundai Ioniq 5 probatzaile berarekin 460 km 90 km/h-n eta 290 km 120 km/h-n (ikus: Hyundai Ioniq 5 Range test) eta Ford Mustang Mach-E LR RWD 535 eta 357 km, hurrenez hurren (ikus. : Ford Mustang Mach-E 98 kWh, RWD proba). Ford autoak 90 km/h-ko errendimendu hobea du eta apur bat okerragoa 120 km/h-tan.baina kontuan izan behar da bateria handiagoa duela (88 kWh) eta atzeko gurpileko trakzioa dela.

~ 120 km/h-tik aurrera, zenbat eta azkarrago gidatu, orduan eta abantaila gehiago izango du Teslak.

Nyland-en emaitzak aplikazio errealetan bihurtzea: Tesla Model Y LR bat autobidera igotzen dugunean eta 120 km/h-ra mantentzen dugunean, 570 kilometro inguru egingo ditugu karga batekin... Pixka bat azeleratzen baduzu, 500 kilometrora arte izango da. Garrantzi nazional eta probintzialeko errepideak baditugu, eta ez autobideak eta autobideak soilik, haien kopurua berriz 550 kilometrora hurbilduko da. Azpimarra dezagun: kargatzeko geldiune batekin.

Sorta probari dagokionez, Youtuberrek nabarmendu du Esekidura: Tesla Y nahiko sintonizatuta dago... Ez du kulunkatzen bihurguneetan, baina errepideko kolpeak helarazten dizkio gidariari. Bitartean, Mercedes EQC-k guztiz kontrako esperientzia eragin zigun, bertan eseri ginen sofa eroso batean bezala. Hobe Audi e-tron Quattro Sportback bakarrik zen.

Merezi du sarrera osoa ikustea:

Hau interesgarria izan daiteke: