Zergatik entzuten da txistu bat balazta sakatzean eta nola konpondu

Dauden estereotipoaren arabera, gailu pneumatikoetako ihesen presiopean irteten den aireak soilik isuri dezake. Izan ere, kamioi eta autobus handien balaztek ozen egiten dute txirrindulari pneumatikoak erabiltzen dituztelako, baina autoek balazta hidraulikoak dituzte. Hala ere, soinu horren iturriak ere badaude, huts-anplifikadore batekin konektatuta daude.

Txisturen kausak

Soinu honen agerpena hutseko balazta booster (VUT) ohiko funtzionamendu normalaren seinale eta funtzionamendu oker bat izan daiteke. Desberdintasuna ñabarduretan dago, eta argitzeak diagnostikoak behar ditu. Nahiko erraza da, zuk zeuk egin dezakezu.

VUT-en isil-funtzionamendua posible da, baina ez dago garatzaileek beti horretan ahalegindu beharrik. Neurri ohikoenak dira anplifikadorea dagoen motorraren konpartimenduan soinu isolatzea, baita bere diseinu tipikoa amaitzea ere presiopean dabilen airearen soinua murrizteko.

Horrek guztiak unitatearen eta autoaren kostua handitzen du, beraz, aurrekontuko autoek balaztak sakatzen dituzunean pixka bat txistuka egiteko eskubidea dute.

VUT-k diafragma elastiko bat du bi ganberatan banatzen duena. Horietako bat presio atmosferiko negatiboan dago. Horretarako, sarrera-kolektorearen bulkada espazioan gertatzen den hutsa erabiltzen da.

Bigarrenak, irekitzeko bypass balbulatik pedala sakatzen duzunean, aire atmosferikoa jasotzen du. Diafragmaren eta hari lotuta dagoen zurtoinaren arteko presio ezberdintasunak pedaletik transmititzen denari gehitzen zaion indar gehigarri bat sortzen du.

Ondorioz, balazta-zilindro nagusiaren pistoiari indar handiagoa aplikatuko zaio, eta horrek sakatzea erraztuko du eta balaztak funtzionamendua bizkortuko du bai zerbitzu moduan bai larrialdietan.

Balbula bidez aire-masa atmosferako ganberara azkar transferitzeak txistu-soinu bat sortuko du. Bolumena bete ahala azkar gelditzen da eta ez da matxura baten seinale.

Efektua anplifikadorearen hutsaren zati baten "gastua"rekin eta hari lotutako abiaduraren jaitsiera txikiarekin osatzen da, motorra akaso itxiarekin martxan bazegoen. Nahasketa zertxobait argalagoa izango da VUT-tik aire-kopuru txiki bat hartu-emanaldira botatzeagatik. Jaitsiera hori berehala lantzen du inaktibo abiadura kontrolagailuak.

Baina txistua ezohiko luzea, ozena edo konstantea bada, bolumenen despresioarekin lotutako funtzionamendu oker bat dagoela adieraziko du. Kolektorean aire-ihes anormal bat egongo da, eta horrek motorraren kontrol-sistemaren oreka apurtuko du.

Aire hori ez dute kontuan hartzen fluxu-sentsoreek, eta presio absolutuaren sentsorearen irakurketak modu honetarako baimendutako mugetatik haratago joango dira. Autodiagnostiko sistemaren erreakzioa posible da larrialdi-adierazlea aginte-panelean distiratzen duenarekin, eta motorraren abiadura ausaz aldatuko da, etenaldiak eta bibrazioak gertatuko dira.

Nola aurkitu matxura balazta-sisteman

Isil anormalaren kausak diagnostikatzeko metodoa huts-anplifikadorea egiaztatzea da.

• VUT-aren estutasuna halako anplifikazio-ziklo (pedala sakatuz) egiteko gai da motorra itzalita ere. Hau da egiaztatzen ari dena.

Motorra gelditu eta balazta hainbat aldiz jarri behar da. Ondoren pedala sakatuta utzi eta berriro martxan jarri motorra. Oinetik etengabeko esfortzua eginez, plataformak milimetro batzuk jaitsi behar ditu, eta horrek adierazten du sarrerako colletuan sortu den hutsaren laguntza edo funtzionatzen hasi den huts-ponpa baten laguntzaz, huts nahikoa ez dagoen motorretan erabiltzen bada. diseinuagatik.

• Entzun korapilotik txistu bat. Pedala sakatzen ez bada, hau da, balbula aktibatuta ez badago, ez da soinurik izan behar, baita aire-ihesak ere kolektorera.
• Lehertu hutseko hodietan instalatutako kontrol-balbula kolpetik VUT gorputzera. Norabide bakarrean airea isurtzen utzi behar du. Gauza bera egin daiteke balbularekin fitgunea desmuntatu gabe. Gelditu motorra balazta-pedala sakatuta. Balbulak ez du airerik atera behar manifoldetik, hau da, pedalen indarra ez da aldatuko.
• Beste matxura batzuk, adibidez, auto modernoetako VUT diafragma (mintza) ihesa, ezin dira konpondu eta bereizita diagnostikatu. Anplifikadore akastun bat muntatu gisa ordezkatu behar da.

Dagoeneko aipaturiko hutsune baxua duten motorrek, hala nola diesel motorrak, huts-ponpa bereizia dute. Funtzionamenduan zehar zarataren bidez edo instrumentalki, presio-neurgailu baten bidez egiaztatzen da.

Arazoak

Suspertze-sistemak huts egiten badu, balaztak funtzionatuko du, baina ibilgailu horren funtzionamendua debekatuta dago, oso baldintza arriskutsua da.

Ezohiko pedalen erresistentzia handitzeak bat-batean larrialdi-egoeran eskarmentu handiko gidari baten erreakzioak eten ditzake eta hasiberriek ezin izango dute balazta-sistemaren eraginkortasun osoa guztiz erabili, lan egiteko esfortzu handia beharko delako. mekanismoak ABS piztu arte.

Ondorioz, balaztaren erantzun-denborak, larrialdi-moteltze-prozesuaren osagaietako bat denez, asko eragingo du azken geldialdi-distantzian, non oztoporako metro bakoitza garrantzitsua den.

Konponketa aire-ihes anormalak eragiten dituzten piezak ordezkatzean datza. Horietako gutxi daude, hau hutsuneko mahuka bat da, hornidurak eta kontrol-balbula dituena, baita zuzenean muntatutako VUTa ere. Ez dira onartzen beste berreskuratzeko metodo batzuk. Fidagarritasuna da batez ere hemen, eta pieza estandar berri berriek soilik eman dezakete.

Arazoa anplifikagailuan badago, kendu eta ordeztu egin behar da fabrikatzaile ezezagunen osagai birmanufacturatuak edo produktu merkeak erosi gabe.

Unitatea sinplea da, baina kalitate handiko materialak eta muntaketa-teknologia frogatua erabiltzea eskatzen du, kostuak aurrezteari dagokionez lortu ezin dena.

Gauza bera esan daiteke rarefaction kanalizazioari buruz. Kolektorearen osagarriak fabrikako teknologiaren arabera finkatu behar dira, eta ez garaje batean itsatsi zahartzarotik deskonektatu ondoren.

Balbula eta hutseko mahuka auto-modelo honetarako bereziki diseinatuta daude, bateragarritasuna gurutze-zenbakien bidez adieraziz.

Ez da konponketa unibertsaleko mahuka egokiak, nolabaiteko malgutasuna, hidrokarburoen lurrunekiko erresistentzia kimikoa, kanpoko eta eragin termikoak eta iraunkortasuna behar dira. Balbula eta mahukaren zigiluak ere ordeztu behar dira. Behar dena ez da zigilatzailea eta zinta elektrikoa, pieza berriak baizik.