Gasolina-injektoreak Atik Z-ra egiaztatzea
Edukia
Erregai-injektoreak paper garrantzitsua betetzen du gasolinaren lan-nahasketa airearekin prestatzeko, bai bere osaera kuantitatiboari dagokionez, bai une honetan propietate are garrantzitsuagoari dagokionez - kalitate handiko atomizazioa. Hau da motorren eraginkortasunari eta ihesaren garbitasunari dagokionez lehendik eskuraezin zegoen gaitasunari eragiten diona.
Injekzio-toberaren funtzionamendu-printzipioa
Oro har, gasolina-motorretan injektore elektromagnetikoak erabiltzen dira, eta horien funtzionamendua erregaiaren hornidura kontrolatzean oinarritzen da motorra kontrolatzeko sistema elektronikoak (ECM) sortutako bulkada elektrikoen bidez.
Tentsio-jauzi moduan bulkada bat sartzen da solenoidearen harilkatuan, eta horrek barruan kokatutako hagatxoaren magnetizazioa eta haren mugimendua harilkatu zilindrikoaren barruan eragiten du.
Spray-balbula mekanikoki lotuta dago zurtoinarekin. Erregaia, presio zorrotz kontrolatutako trenbidean dagoena, balbulatik irteerara isurtzen hasten da, fin-fin sakabanatu eta zilindrora sartzen den airearekin nahasten da.
Eragiketa-ziklo baterako gasolina-kopurua balbularen irekitze ziklikoaren denbora osoaren arabera zehazten da.
guztira – balbula ziklo bakoitzean hainbat aldiz ireki eta itxi daitekeelako. Hori beharrezkoa da motorraren funtzionamendu finagoa ziurtatzeko nahasketa oso gihar batean.
Adibidez, nahaste aberats baten kantitate txiki bat aplika daiteke errekuntza hasteko, eta, ondoren, nahasketa arinago bat erabil daiteke errekuntza mantentzeko eta nahi den ekonomia emateko.
Horrela, injektore on bat nahiko unitate teknologiko bihurtzen da, eta horri baldintza handiak eta batzuetan kontrajarriak ezartzen zaizkio.
- Abiadura handiak piezen masa eta inertzia baxua behar ditu, baina aldi berean balbularen itxiera fidagarria bermatu behar da, itzultzeko malgukia nahiko indartsua beharko duena. Baina, aldi berean, konprimitzeko, ahalegin handia egin behar da, hau da, solenoidearen tamaina eta potentzia handitzea.
- Ikuspegi elektrikotik, potentzia beharrak bobinaren induktantzia handituko du, eta horrek abiadura mugatuko du.
- Diseinu trinkoak eta induktantzia baxuak bobinaren korronte-kontsumoa handitzea eragingo du, honek ECMn kokatutako giltza elektronikoekin arazoak gehituko ditu.
- Eragiketa maiztasun altuak eta balbularen karga dinamikoak bere diseinua zaildu egiten dute, trinkotasunarekin eta iraunkortasunarekin gatazkan. Kasu honetan, atomizatzailearen prozesu hidrodinamikoek nahi den sakabanaketa eta egonkortasuna eman behar dute tenperatura-tarte osoan.
Injektoreek emari zehatza dute errailaren eta sarrera-kolektorearen arteko presio-jaitsiera jakin baterako. Dosifikazioa egoera irekian igarotako denborarekin bakarrik egiten denez, injektatutako gasolina kantitatea ez da beste ezeren menpe egon behar.
Nahiz eta oraindik ezin den lortu behar den zehaztasuna lortu, eta ihes-hodiko oxigeno-sentsorearen seinaleetan oinarritutako feedback-begizta erabiltzen da. Baina funtzionamendu-barruti nahiko estua du, sistema irtetean eten egiten da, eta ECM-k errore bat bistaratuko du (Egiaztatu) aginte-panelean.
Gasolina motorren injektoreak gaizki funtzionatzen duten seinaleak
Bi injektoreen matxura arrunt daude: nahasketaren konposizio kuantitatiboa urratzea eta spray-zorrotadaren forma desitxuratzea. Azken honek nahastearen eraketaren kalitatea ere murrizten du.
Motor hotz bat abiaraztean nahasketaren konposizioa kualitatiboki errespetatzeak garrantzi berezia duenez, injektoreen arazoak modu honetan agertzen dira argien.
Injektoreak "gainetik" egin dezake balbulak gasolinaren presioari eutsi ezin dionean eta gehiegizko nahasketak pizteari uko egiten dionean, eta kandelak gasolinarekin botatzen dira fase likidoan. Horrelako motor bat ezin da martxan jarri aire gehigarriarekin garbitu gabe.
Diseinatzaileek kandelak pizteko modu berezi bat ere eskaintzen dute, eta horretarako azeleragailuaren pedala guztiz ito behar duzu eta motorra abiaraztearekin buelta eman behar duzu, erregaia guztiz blokeatuta dagoen bitartean. Baina horrek ere ez du lagunduko tobera itxiak presioari eusten ez dionean.
Atomizazio txarrak nahasketa gihar bat sor dezake. Motorraren potentzia jaitsi egingo da, azelerazio dinamika gutxituko da, zilindro indibidualetan akatsak gerta daitezke, eta horrek tresna-paneleko lanpara piztuko du.
Nahastearen konposizioan gertatzen diren desbideratzeek, homogeneizazio nahikoa eskasa dela eta, erregaiaren kontsumoa nabarmen handituko dute. Horrek ez du zertan nahasketa aberatsegia esan nahi, eskas batek modu berean eragingo du, motorraren eraginkortasun orokorra gutxituko baita.
Detonazioa gerta daiteke, erregimen termikotik irtengo da eta bihurgailu katalitikoa kolapsatu egingo da, harrera-multzoan edo mufflean pop-ak agertuko dira. Motorrak berehalako diagnostikoa beharko du.
Injektoreen proba-metodoak
Diagnostikoetan erabiltzen den ekipoa zenbat eta konplexuagoa izan, orduan eta zehatzago gerta daiteke gertakariaren kausak zehaztea eta arazoa ezabatzeko beharrezko neurriak agintzea.
Potentziaren egiaztapena
Injektorearen konektorera iristen diren pultsuak kontrolatzeko modurik errazena LED adierazle bat bere hornidura-kontaktura konektatzea da.
Ardatza abiarazleak biratzen duenean, LEDak keinu egin behar du, eta horrek ECM teklak gutxi gorabehera osasuna eta balbulak irekitzeko saiakerak direla adierazten du, nahiz eta sarrerako pultsuek nahikoa potentzia ez izan.
Osziloskopio batek eta karga-simulagailu batek soilik eman dezakete informazio zehatza.
Nola neurtu erresistentzia
Kargaren izaera aktiboa ohmmetro baten bidez egiaztatu daiteke, multimetro unibertsal baten (probatzaile) zati dena. Solenoidearen harilaren erresistentzia toberaren pasaportearen datuetan adierazten da, baita bere hedapena ere.
Ohmmetroaren irakurketak datu bat datozela baieztatu behar du. Erresistentzia potentzia-kontaktuaren eta karkasaren artean deskonektatuta dagoen konektorearekin neurtzen da.
Baina erresistentziaz gain, haizeak beharrezko kalitate-faktorea eta zirkuitu laburreko birarik eza eman behar du, metodo errazenen bidez zehaztu ezin direnak, baina zirkuitu irekia edo osoa kalkula daiteke.
Egiaztatu arrapaladan
Kolektoretik toberak dituen errail-multzoa kentzen baduzu, atomizatzaileen egoera zehatzago ebalua dezakezu. Injektore bakoitza saio-hodi garden batean murgilduta eta abiarazlea piztuz, erregaiaren atomizazioa ikus dezakezu.
Tortxek forma koniko egokia izan behar dute, begietarako bereizten ez diren gasolina-tanta bakarrak eduki behar dituzte eta, batez ere, berdinak izan behar dute konektatutako tobera guztientzat. Kontrol-pultsurik ezean, balbuletatik ez da gasolinarik askatu behar.
Injektoreak egiaztatzea standean
Atomizagailuen egoerari buruzko informazio zehatzena eta osatuena instalazio espezializatu batek eman dezake. Injektoreak motorretik kendu eta standean instalatzen dira.
Gailuak hainbat funtzionamendu modu ditu, horietako bat proba modua da. Instalazioak hainbat modalitatetan egiten ditu bizikletak, esleitutako erregaia bilduz eta haren zenbatekoa neurtuz. Horrez gain, injektoreen funtzionamendua zilindroen horma gardenetatik ikusten da; zuzien parametroak ebaluatu daitezke.
Ondorioz, gailu bakoitzerako errendimendu-zifrak agertzea izango da, pasaportearen datuekin bat etorri behar dutenak.
Nola garbitu zuk zeuk erregai-elikadura
Stand berak pita garbitzeko funtzioa du. Baina nahi izanez gero, garajean egin daiteke. Garbiketa-fluido estandarra eta bitarteko inprobisatuetatik muntatutako gailu sinple bat erabiltzen dira.
Etxean egindako instalazioa injektore-garbitzailea duen ontzi batean jarritako erregai-ponpa elektrikoa da. Ponparen mahuka toberaren sarrerara konektatzen da, eta bere elikadura-konektorea bateria batek elikatzen du sakagailuaren mikroetengailu baten bidez.
Gordailu-disolbatzaile indartsuak dituen likido bat atomizatzailearen bidez behin eta berriz gidatzea posible da gailuaren spray-propietateen zaharberritze nabarmena lortzea, eta argi geratuko da zuziaren formaren aldaketarekin.
Garbitu ezin den pita bat ordezkatu beharko da, bere akatsa ez dago beti kutsadurarekin lotuta, korrosioa edo higadura mekanikoa posible da.
Injektorea garbitzea motorretik kendu gabe
Oso posible da injektoreak garbitzea injekzio-unitateak guztiz desmuntatu gabe. Aldi berean, garbiketa-likidoak (disolbatzailea) motorraren funtzionamendua ahalbidetzen du garbiketa-prozesuan zehar.
Sedimentu-disolbatzailea aparteko instalazio batetik hornitzen da, industria edo etxean egindakoa, arrapalaren presio-lerrora. Gehiegizko nahastea hornikuntza-tangara itzultzen da itzultzeko linearen bidez.
Metodo honek abantailak eta desabantailak ditu. Abantaila muntaketa eta desmuntatze prozeduretan aurreztea izango da, baita kontsumigarrien eta piezen kostu saihestezinak ere. Aldi berean, beste elementu batzuk ere garbituko dira, hala nola gasa banatzeko balbulak, erraila eta presio erregulatzailea. Pistoietatik eta errekuntza-ganberatik ere kedarra kenduko da.
Desabantaila irtenbidearen eraginkortasun eskasa izango da, garbiketa-propietateak erregai-funtzioekin konbinatzera behartuta dagoena, baita prozeduraren nolabaiteko arriskua ere, garbitutako zepa erregai-sistemako elementuetatik igarotzen denean eta olioan sartzen denean. Katalizatzailearentzat ere ez da erraza izango.
Eragozpen gehigarri bat garbiketa-efektuaren gaineko ikusmen-kontrolik eza ere izango da. Emaitzak zeharkako zeinuekin soilik epaitu daitezke. Beraz, metodo hau prebentzio-prozedura gisa soilik gomenda daiteke motorrean derrigorrezko olio-aldaketa batekin.
