Zergatik geratzen da nire motorra oliorik gabe?

Motor-olio galera handiak kezkatzeko arrazoia izan behar du beti, batez ere bat-batean gertatzen bada eta gidatzeko estiloaren aldaketarekin lotuta ez badago. Bere kausak askotarikoak dira, baina horietako bat ere ez da gutxietsi behar. Motorreko olioaren kontsumoa handitzeari jaramonik ez egitea hilgarria izan daiteke bai ibilgailuarentzat bai zorroarentzat.

Zer ikasiko duzu post honetatik?

• Zergatik hartzen du olioa motorrak?
• Motor-olioaren kontsumoa normala al da?
• Zerren araberakoa da petrolioaren kontsumoa?

Laburbilduz

Zure autoak beti olio kopuru jakin bat kontsumitu badu, ez duzu ezertaz kezkatu - ziurrenik, "mota honek badu". Hala ere, azkeneko anomalia bat bada, motorraren (normalean pistoi-eraztunak eta zigiluak higatuta) edo turbokonpresoraren egoera egiaztatu beharko zenuke.

Motor bakoitzak olioa kontsumitzen al du?

Has gaitezen honekin motor bakoitzak olio pixka bat kontsumitzen du. Kontsumo horren tasa fabrikatzaileek autoaren funtzionamendu-argibideetan adierazten dute, baina gehienetan nabarmen gainditzen du, 0,7-1 litro olio normala ematen du 1000 km-ko ibilbidean. Hau bezeroen berme-erreklamazio posibleetatik babesteko modu bat da; azken finean, 10 km-tik behin 5 litro olio bete behar ditugun egoera ez da ia ohikoa. Normalean hori suposatzen da kontsumoa handitzea gertatzen da motorrak mila kilometroko 0,25 litro olio kontsumitzen duenean.

Hori bai, noski oso olio jaten duten agregatuak, adibidez, Citroen / Peugeot 1.8 16V edo BMW 4.4 V8 - horietan olio-gosea areagotzea diseinu akatsen ondorioa da, beraz, horrelako motorrak dituzten autoen jabeek maizago hornitzeko beharrari eutsi behar diote. Kirol-autoek ere lubrifikatzaile gehiago kontsumitzen dute.non motorraren osagai indibidualen arteko tarteak estandarrak baino handiagoak diren.

Motor-olioaren kontsumoa handitzearen arrazoiak

Zure autoaren motorrak olioa hartzen badu etengabe, eta olio-kopurua aldizka egiaztatzea ohituta bazaude, ziurrenik ez duzu ezer kezkatu. ERA.Hala ere, unitatean dauden desbideraketak arretaz egiaztatu behar dira. – matxura txiki bat ere matxura larri bilaka daiteke.

Olio-kontsumoa eta gidatzeko estiloa

Lehenik eta behin, kontuan hartu zure gidatzeko estiloa azkenaldian aldatu den. Agian hiritik ohi baino maizago mugitzen zara.izan ere, adibidez, konponketak direla eta inguruan ibili behar duzu? Edo agian autoa distantzia laburretarako bakarrik erabiltzen hasi zinen edo alderantziz, distantzia luzeetarako, baina karga osoarekin? Gidatzeko estilo dinamikoa eta motorraren karga handitzea ia beti kotxe baten petrolio-gosea areagotzearekin lotuko dira.

Motor olioaren ihesak

Zure autoa olio gutxi dagoela nabaritzen baduzu, uste zenuen lehen gauza ihesak izan ziren. Eta horixe da hau da hortz-kastelaren kausa ohikoena... Interesgarria da, ihesak auto zaharretan ez ezik, berrietan ere ager daitezke, fabrikatik ia zuzenean. Hau deitzen den fenomeno oso arraroa da kristal... Hau erretzeko motorra arinegi ari denean gertatzen da, eta horrek zilindroa leuntzea eragiten du eta, ondoren, olioa errekuntza-ganberara sartzen da.

Hala ere, kasu gehienetan, ihesak arazo bat dira kilometro handiko ibilgailuentzat. Gehienetan, olioa pistoi-eraztunetatik ateratzen da. Normalean akats hau erraza da detektatzen - neurtu besterik ez dago zilindroetako presioa, gero gehitu 10 ml olio inguru eta neurtu berriro. Bigarren balioa nabarmen handiagoa bada, pistoi-eraztunak ordezkatu behar dira. Zenbait kasutan, adibidez, fabrikazioko lehen urteetako Volkswagen 1.8 eta 2.0 TSI motorren mekanikari guztientzat ezagunak, pistoiekin arazoak diseinu akats batek sortzen ditu.

Olioaren kontsumoa handitzeko arrazoiak ere badaude. zigilu hauskorrak eta gastatuak: olioa husteko tapoiaren junta, balbulen estalkiaren junta, biraderaren irakitea, olio-ontziaren junta edo, gidarien artean ezaguna den bezala, zilindro-buruaren junta.

Turbokonpresoraren ihesa

Hala ere, motorra ez da beti olio-ihesaren iturria. Gerta daiteke turbokonpresorean ihes bat gertatzea. - Harremanetarako zigiluak higatuak sarrera-kolektorean sartzen direnean gertatzen da. Hau diesel motorren matxura oso arriskutsua da. Motor-olioa motorrean erre daiteke gasolioa bezala. Orduan gertatzen da motorren xahupena izenez ezagutzen den fenomenoa. - lubrifikatzailea erregai-dosi gehigarri gisa sartzen da erregai-ganbera, beraz, autoak abiadura handiagoetan jauzi egiten du. Horrek turbokonpresoraren funtzionamendua areagotzen du, zeinak ondorengo olio zatiak hornitzen dituen. Mekanismo automatiko bat sortzen ari da, oso arriskutsua eta arriskutsua dena - gehienetan biradera sistemaren suntsipenarekin edo motorra blokeatzen da.

Motor olioa erretzearen seinale da ke urdinaarnastik ateratzen dena. Horretaz ohartzen bazara, erreakzionatu azkar - ihes egitea bizi nahi ez duzun fenomenoa da. Horri buruz gehiago irakur dezakezu gure postan.

Motor-olioaren bat-bateko isurketa arazo baten seinale da ia beti. Gidari batzuk motorraren berriztapen garestiak atzeratzen saiatzen dira, astiroago xukatzen den biskositate handiagoko lubrifikatzaile batera aldatuz. Hala ere, "trikimailu" hau ez erabiltzea gomendatzen dugu - olioak motorraren diseinura % 100 egokituta egon behar du, beraz, erabili autoen fabrikatzaileak gomendatutako neurriak soilik. Zure kabuz lubrifikatzaile mota desberdinak esperimentatzea ez da inoiz ondo amaitzen.

Zure autoa zaindu nahi baduzu, bisitatu avtotachki.com auto-denda - auto piezak, motorraren olioak eta osagarriak ditugu zure lau gurpilak egoera onean mantentzen laguntzeko.