Erabilitako Kirol Autoak - Alfa Romeo 4C - Kirol Autoak

Erabilitako Kirol Autoak - Alfa Romeo 4C - Kirol Autoak

Urteak daramatza guztion ahotan: mitifikatu, kritikatu, goraipatu.

TheAlfa Romeo 4C Horrek zarata handia eragin zuen, dudarik gabe. Baita berak (Juliarekin batera) leuntzeko lan zaila zuelako ere kirol pedigria marka Biscione.

Eta funtzionatu zuen? Partzialki. Baina aurrebaldintzak guztiak ziren (eta dira): perfektutik urrun dagoen autoa da, baina hori zirraragarria alderdi guztietan.

Alfa Romeo 4 C: ezaugarri teknikoak

TheAlfa Romeo 4C karbono-zuntzezko markoa du, atzeko unitatea, pisu lehorra 950 kg eta 1.750 lau zilindroko turbo motorra 240 zaldirekin..

Il Abiadura da enbrage bikoitz automatikoa, aukera bakarra dago eskuragarri.

Kirol gogorra eta garbia da, baina batez ere gogorra. Esekidura, karrozeria eta direkzioa servodirekziorik gabe.

Bakarrik dago'ABS и kontrol elektronikoa, desmontable o desmontable: bikain.

Live it Ferrari batek baino itxura gehiago erakartzen ditu, ditu proportzio exotikoak, ETA sexu-lerroa и soinua lasterketetako autoetatik.

a miniaturazko superkotxea, dena italiarra da.

Alfa Romeo 4C: zer moduz zaude? (Ia) ona lehenengo...

Baina nola sentitzen da gidatzea?

Berezia, dudarik gabe.

в Alfa Romeo 4C eseri lurzoruarekin, ederki barneratuta, atzeko ikusgarritasunik gabe eta gorputzaren azpian “Klik” harri-koskor eta hondakin guztiak hezurretaraino sentitzen dira.

Segurtasun handirik gehitzen ez duen autoa da hau, ez asko mugitzen delako, baizik eta aitzitik errepideari “lotu”egi... Eta hori gauza ona da, ez baitizu abisatzen heldulekua galtzear dagoenean, eta galtzen duenean, superheroien erreakzio bat izan beharko zenuke.

Direzioak ere ez du laguntzen: oso astuna da eta eskuetan malda mugitzen da, errepideko kolpe guztien jarraipena eginez. Hau guztia oso zirraragarria da, baina baita beldurgarria ere.

Kirol erritmoan, rekinAlfa Romeo 4C, zazpi alkandora izerditu behar dituzu. Kirol-ihes-motor batek hain soinu ozena egiten du legearen aurkakoa den. 1750 cc-ak gogor bultzatzen du baina oso tarte mugatua du: 2.500 rpm-ra arte hutsik dago, 2.500-tik 5.000-ra oso gogor tira egiten du eta gero itzaltzen da. Baina enbrage bikoitzeko kutxa bolantean paleta aldatzeko kaxa da autoaren elementu "gozo" bakarra eta nahikoa azkarra.

Eskuzko kaxa bat gehiago bat etorriko litzateke autoaren izaerarekin, baina norabidearen mugimendua zenbaterainokoa den ikusita, pozik mantenduko dituzu eskuak bolanteari lotuta.

Eta azkenik, ezarpena... Gogortasun honetarako ez dago behar bezain leun errepiderik: trakzio mekanikoa oso handia da eta azpiviraje nabarmena dago bihurgune moteletan. Lan handia behar da atzealdea irrist egiteko, eta hasten denean ez da inoiz hain progresiboa izango. Laburbilduz, hau ez da noraezeko auto bat: gidatzeko garbi, sendo eta zehatza behar du eta zure buruak kontrolatu behar du.

Errespetua eskatzen du iraganeko autoek bezala. Hala ere, bada ziurtasun handi bat: balaztatzea. Balazta-sistema zoroa da, ia gehiegizkoa; pedalak modulazio bikaina du eta ABSa kalibratuta dago azken momentuan benetan esku hartzeko.

Laburbilduz, sentimendua da gida autoa erdibidean bakarrik amaituzgarapenaren azken fasea faltako balitz bezala. Nahi aurrekontu faltagatik edo epe estuagatik. daauto zirraragarriadudarik gabe, baina oraindik asko dago hobetzeko.

Alfa Romeo 4C: erabilitako prezioak

Berritasunak 65.000 euro balio du, berriz erabilitakoa, km gutxirekin, ingurukoa da 48.000 euro.

No debaluatua oso, benetan, hau makina bat da balioa igotzera bideratua. Noski, 50.000 euro ez dira kopuru txikia auto batentzat, baina ez da jostailu edertzat hartu behar: hau benetako inbertsioa da.

Beraz, zorterik baduzu eta ordaindu ahal baduzu, hausnarketatxo bat egingo nuke.