Erabilitako Kirol Autoak - Lotus Europa S - Kirol Autoak
Erabilitako Kirol Autoak - Lotus Europa S - Kirol Autoak
Lotus Europa S-ek Elise-ren DNA bera du, baina akabera hobea eta erosotasun handiagoa ditu.
Iritsi aurretik Evora, "Comfortable Lotus" papera, barkatu oximoronagatik, bere onenean zegoen'Europa S... Jakina, Lotus-en erosotasunaren kontzeptua erlatiboa da, gidatzeko plazerra lehenesten baita lehentasunen eskalan. 2006an merkaturatu zen eta Elise-n oinarrituta, Europa S atzeko gurpileko trakzioa da, tona bat baino gutxiago pisatzen du (995 kg lehorra) eta erdiko motorra. Hala ere, 1.8ren ordez, Elisek egin du 2.0 litroko GM turbodun motorra, 200 zaldirako gaitasuna duena. eta 272 Nm-ko momentua, abiarazteko nahikoa 0 eta 100 km/h-ra 5,5 segundotan 230 km/h-ko abiadura gorenera arte. Motor bikoitz eta biribilago bat hornitzen da, gidari turistikoentzako egokiagoa.
Esekidura zurruna, muinerako espazio murriztua, zarata maila eta maila baxuko gidariaren eserlekuak Elise-ren berdinak izaten jarraitzen dute, baina Europa S-k "luxuak" ditu, hala nola ABS, nabigazioa, airbag bikoitzak, klima-kontrola, leiho elektrikoak eta larruzko tapizeria estandarrak dira.
Lo zuzendaritza hala ere, oraindik serbo-anplifikadore bat falta zaio eta trakzio-kontrola ere ez du. V enbor? 154 litro, baino gehiago Eliza (115 litro).
Aipagarria da Lotus Europa S-rako "zabaltzen" saiatu zela egin bizigarriagoa, baina Maybach bat ezin da Elise xasis batekin egin.... Dena den, Europa luzeagoa da (ia 12 cm) eta hobeto bukatua: erdiko tunelean mugikor batentzako lekua dago (ez dirudi nahikoa, baina ez da), askoz ere larru gehiago dago eta batzuek osagarriak daramatzate.
EUROPA GIDATU S
Begiak itxita badirudi berakEliza: direkzio zuzena, zehatza, hiperkomunikatiboa, enbrage monumentala eta trabatu egiten den kaxa zehazgabe bera... Motorra atzean duen auto baten erdian egotearen sentsazioa handia da, eta mendiko errepide batean korrika egiten duzun bitartean, imajina dezakezun baino seguruago sentitzen zara. Gehiegi egiten baduzu, autoa gutxietsi egiten da.batez ere, izkina baten erdian apur bat lehenago bizkortzen bazara eta 2.0 turbinaren bat-bateko momentuak gainezka egiten baduzu.
Hala ere, abiadura handiko haserrea ezaugarri 1.8 toyotabaina engranaje altuko pare eskuzabalak partzialki konpentsatzen du gabezia hori. Edozein abiaduratan pixka bat politagoa da, baina ez da batere GT bat, aitzitik, arreba txikia bezain gogorra eta garbia da. Hori seguru“Bota txiki batekin eta erosotasun gehigarria duen Elise turbo bat, hori da dena.
PREZIOAK
La Lotus Europe S nahiko arraroa: Ez dago pieza asko zirkulazioan, eta hau Hetel Etxearen eredu sexienetakoa ez den arren, nahiko ondo mantentzen du bere balioa. Bigarren mailako merkatuan, gutxi gorabehera zenbait kilometroko kilometrajea duten aleak daude 30.000 40.000 euro, baina XNUMX XNUMX eurora ere iristen dira bertsio berrienetan eta hornitutako bertsioetan. Zergatik erosi bat? Zirkulazioan oso gutxi daudenez (500 inguru), benetan esklusiboa den objektu bat jar dezakezu zure garajean, mantentze-lanetarako eta prezioak igotzeko diseinatua, eta gidatzeko une magikoak emateko gai dena. Baina Lotus eroso baten bila bazabiltza, Evora apustu hobea izan daiteke.
