Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Erosotasun dinamikoa

Potentzia ertaineko Clio bat aukeratzea (edo pertsona ezkorragoa bazara ertaina-ahula) aukerarik onena edo arrazionalena izango da, behar adina potentzia edo momentu pareko dituelako, eta erosten duzunean ez duzu bandera zuri osoa. amore eman eta deklaratu porrota, familiaren aurrekontua edo eman soldataren erdia egarri diren zaldiak urtero asetzeko. Ez dituzu batere behar, ezta?

Clio berriaren motorra oso isila izan da, soinu isolamendu onari ere leporatu diezaiokeena, eta, batez ere, erabilera oso eskasa eta nahikoa ekonomikoa, kilometraje handia izan arren, erregaia ez ezik lan egin dezakezu. Urrutiratzen denean, zalantzarik gabe "ibiltzen da", eskuzabala baita maila baxuko momentuarekin eta abiadura handiagoetara aldatzea maite baitu, non —zer gehiago— itotzen hasten den.

Interesgarria da, gainera, transmisioa diseinatuta egotea, 3.000 bira / min arteko segurtasun osoz gidatu ahal izateko. Bidaian ez duzu aurrean turbodiesela dagoenik entzungo, eta 7, 7 litro kontsumituko ditu. gure proban igarotako neguko baldintzetan bezala (neguko oinetakoekin). Ezer ez, pakete ona.

Aurreko belaunaldia Clia ere etxean dugunez (ha, esloveniar tipikoak), berrian askoz hobeto esertzen dela sinets diezadakezu. Eserlekuak posizio baxuagoa eskaintzen du, gidari altuagoek bereziki estimatzen dutena, leku gehiago dago eta bolantea ez dago hain "gordeta" eskuetan hobeto esertzeko. Hala ere, gure Clio proba irtenbide onena ez izateak altueraren erregulazioko bolantearen erruduna izan zen, hau da, gidaritik urrunegi zegoen eta, beraz, sakonera egokitzerakoan kontuan hartu ez ziren konpromisoak eskatzen zituen.

Hori dela eta, gidari zorrotzagoei ekipamendu hobea aukeratzea gomendatzen zaie, gero gidatzeko bizitza are atseginagoa izango baita. Nahiz eta. ... Berriz ere, zeharkako servodiruzio elektrikoa gaitzetsi behar dugu, zerotik zero izatetik (batere funtzionatzen ez duenean) funtzionamendu osora gogaikarria bihurtzen baita. Utzidazu azaltzen. Tramankulu horrek esan nahi du gas dezilitro bat elektrizitatearekin aurreztu nahi zutela, baina, aldi berean, esperientzia handiko gidariek bolantetik lortzen (edo lortzen) duten iritzia sakrifikatu zuten.

Utzidazu pentsatzera bultzatu ninduen gertaera deskribatzen. Basoan belardi labainkor (izoztua?) Bihurtzen zen errepide heze batean gidatzen ari nintzen. Autoa irristakor samarra zen arren, bolantean ez zen batere sumatzen, ipurmasailek planifikatu gabeko norabide aldaketa antzeman zidatenean bakarrik hasi nintzen jokatzen. Zuzendaritza elektriko klasikoarekin (edo hobe elektrikoarekin), zalantzarik gabe lehenago atzemango nuke!

Bolantea "berritsua" erraz konta daiteke Renaultek bere publizitatean oinarritzen dituen segurtasun aktiboaren artean, baina bistakoa da kontsumoaren dezilitroa txikiagoa dela edo hiriko erosotasunak segurtasun hori baino garrantzitsuagoa dela. Baina aurreko gurpilen azpian gertatzen ari dena ulertzeko, integratutako irtenbide teknikoa edozein dela ere, kilometrajea eta esperientzia handia eskatzen du, beraz, galdera sortzen da batez besteko gidariak gidari zeharkakoagoak esaten diona "hauteman" ote dezakeen.

Clio berriaren aurreko probetan irakurri zenuen bezala, leku asko dago barruan, hiru ateko bertsioak atzeko bankura joateko nahikoa tokirik ez du. Haurrak erraz mugituko dira atzeko eserlekuetara eta helduentzat, irristatu beharrean, irristatzea termino egokia da! Dagoeneko ulertzen dugun moduan, bi ateak direla eta leku gutxiago dago, baina are zailagoa da aurreko eserlekutik pasatzea hasierako postura itzultzeko gogo izugarria dela eta.

Maletategian leku asko dago auto klase honetarako, eta egindako lana ere goraipatu daiteke. Hala ere, Clio probak beste berritasun bat zuen: izkinan dirdira egiten duten faroak. Zehatzago biratzen duzunean, argi gehigarri bat pizten da faroaren ondoan, biratzen ari zaren errepide zatia argiztatzen duena. Irtenbideak ez dio eragozpenik eragiten gidari ezezagun bati, lehenik ohitu behar baduzu eta batez ere hirian eta garaje etxean laguntzen du.

Hiru ateko Clio apur bat kirolagoa omen da, nahiz eta 1 litroko turbodiesela erdi mailako aukera bat den publiko zabalagoarentzat eguneroko garraiorako. Baina hala ere, aukera ontzat hartzen da!

Alyosha Mrak

Argazkia: Aleš Pavletič.

Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Erosotasun dinamikoa

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	14.000,17 €
Probaren ereduaren kostua:	14.863,96 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	63kW (86 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,7 s
Gehienezko abiadura:	174 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,4 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 1461 cm3 - gehienezko potentzia 63 kW (86 hp) 3750 rpm-tan - gehienezko momentua 200 Nm 1900 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S).
Edukiera:	abiadura maximoa 174 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 12,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1175 kg - baimendutako pisu gordina 1665 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3986 mm - zabalera 1707 mm - altuera 1493 mm.
Barruko neurriak:	erregai depositua 55 l.
Kutxa:	288 1038-l

Gure neurketak

T = 0 ° C / p = 1016 mbar / erl. Jabea:% 67 / km kontagailuaren egoera: 7918 km.
0-100km azelerazioa:	13,0s
Hiritik 402m:	18,8 urte ( 117 km / h)
Hiritik 1000m:	34,7 urte ( 146 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	10,0s
Malgutasuna 80-120km / h:	13,3s
Gehienezko abiadura:	174km / h (V.)
probaren kontsumoa:	7,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	49,1m
AM mahaia:	43m

оценка

• 1,5 litroko turbodiesel motorren artean, gama erdiko 63 kW bertsioa probatu dugu. Dirua eta gastuak kontuan hartuta, hau da aukerarik onena!

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

isolamendu akustikoa (motorren konpartimentuaren azpiko zarata)

kontsumoa

farolek distira bihurgune batean

komunikazio gabeko zuzendaritza elektrikoa

bolantea oso urrun

atzeko bankurako trantsizio zaila