Erabilitako Kirol Autoak - Peugeot RCZ-R - Kirol Autoak - Ikonoen Gurpilak
Edukia
Erabilitako Kirol Autoak - Peugeot RCZ-R - Kirol Autoak - Ikonoen Gurpilak
RCZ-R-k ez du merezi duen arrakasta lortu, baina historiako aurreko gurpileko motorretako kirol auto nazkagarrienetako bat izaten jarraitzen du.
Alemaniako kupeoekin lehiatzea (Audi TT eta BMW Z4) ez da erraza, eta autoa aurreko gurpilduna bada eta frantsesa bada (trinkoak egiten hobeto moldatzen dira), are zailagoa da. Baina Peugeot RCZ-R-k ezaugarri onak, estetika eta dinamika ugari ditu.
Ez da bere arerioa bezalakoa, aitzitik, atletikoa da. itxura originala eta modernoaastuna edo astuna izan gabe. Barruan eserita zaude, baina eserlekuak nahikoa eroso daude eguneroko gidatzeko. Barrualdea ere txukuna da eta begietarako eta sentimendurako atseginak diren materialez egina dago, baina diseinua zaharkituta geratu da.
Baina garrantzitsuena gidatzeko modua da. Han 163 CV gasolioa potentziarekin alderatuta «txasis gehiegi» du, baina gutxi kontsumitzen du; eta 1.6 zaldiko gasolinazko motor turbodun 200 THP bat. errendimenduaren eta eguneroko erabilgarritasunaren arteko konpromiso ona da. Motorrak aldizka bultzatzen du eta indartzen du RCZ edozein errepidetan dibertigarria, baina benetako erregina R bertsioa da.
RCZ-R
La Peugeot RCZ-MERKEA errepideetan, gero eta gutxiago aurkitzen da. Urte batzuk igaro dira azkenekoz gidatu nuenetik, baina oraindik probatu ditudan aurreko gurpileko trakzio oldarkorrenen zerrendan jarraitzen du. Motorra 1.6 CV-ko 270 THP erantzunean atzerapen txiki bat du, baina turboak putz egiten hasten denean, bat-batean zona gorrira bultzatzen du bere entrega bezain gogaikarria den soinu banda batekin. IN Eskuzko transmisioa (aukera bakarra) palanka laburra eta akoplamendu nahiko zehatzak ditu (apur bat hobeto egin liteke); baina xasisa da Peugeoten benetako indarra. Autoa gogorra da, sentikorra da, hain sendoa da, giltza hexagonal erraldoi batekin estutzen ari dela iruditzen zaio. IN Irristagaitza mugatuko diferentziala Torsen aurrealdea lasterketa auto batetik ateratakoa dela dirudi, eta, beraz, luzatuta dago. Azeleratzerakoan bolanteari tinko eutsi behar diozu momentuaren erantzunaren ondorioz, baina trakzioa handia da. Zuzendaritza zehatza da, pisu zuzena eta gardena, aurrealdetik datorren informazioa helarazteko; hau konfiantza handia sortzen duen autoa da, baina sakonki bultzatzen duzunean, gidatze profesionala eskatzen hasten da. IN duela irristatzeko joera du, azkar eta tenkatuta mugitzen da, baina ez da urduri jartzen. Han RCZ Benetan erritmo sinestezina lortzeko gai den hau, erritmo frenetiko hau 380 mm-ko aurreko diskoak dituen balazta sistema izugarri batek ere ahalbidetzen du. Klase honetako hainbat auto ikusi ditut hain potentzia ikusgarria duten balaztekin.
PREZIOAK ETA KOSTUAK
La Peugeot RCZ-MERKEA sendoa eta garbia ere izango da, baina abiadura txikian apur bat ere kontsumitzea lortuko du (1.6 THP benetan elastikoa da), beraz 15-16 km / l bihurtu eskura.
THP 1.6 turboalimentatua 200 CV-rekin, berria denean 30.000 10.000 kostatzen zen, gaur egun 270-40.000 euro baino zerbait gehiago da; berriz, XNUMX HP R, berria XNUMX XNUMX eurotik gorako kostua duena, orain da24.000 inguruan.
