Erabilitako Kirol Autoak - Renault Clio 3.0 V6 24V - Kirol Autoak
Edukia
Erabilitako Kirol Autoak - Renault Clio 3.0 V6 24V - Kirol Autoak
Inoiz egin diren kirol trinkoen muturreko eta sexu handienetakoa. Gaur egun bere balorazioak izugarriak dira
Zerbait jeniala eta nazkagarria da hartzeak Renault Clio, egin ezazu atzeko gurpila, eta hori nahikoa ez balitz bezala bidaiarien eserlekuak 6 V3.0 motor handi batekin ordezkatzeko. Ez da hau Renault teknikariekin ikusten dugun lehen eromena, Renault Espace-n V10 F1 motorra ere instalatu zuten jendea, baina gutxienez ez zuten saltzeko adorerik izan: Clio V6 3.0 24V, horren ordez, bai.
Bizitzeko Renault Clio 3.0 V6 24V izugarria bezain gihartsua eta ia munstroa Frankenstein... Errepideko auto bat baino gehiago prototipo baten itxura du, eta bere proportzioak hain dira handiak, non kirol auto ospetsuenetako asko baino exotikoagoa bihurtzen baitute.
Izan ere, argiztapenaz eta ezaugarri estilistikoez gain, Clio V6-ren azalaren azpian auto estandarrarekin oso gutxi du antzekotasunik: atzeko esekidura berriz diseinatu da, baita aurreko esekidura ere, bertan rollaren aurkako barra handitzen baita; Azpi-markoak gehitu ziren motorra laguntzeko, 17 hazbeteko gurpilak zituzten pneumatikoak aurreko eta atzeko gurpilen artean desberdintzen dira eta balaztatze sistema handitu zen.
Le errepideak zabaldu ziren (arabera 110 mm aurrean и Atzealdean 138 mm) eta euste luzea zertxobait luzatu da autoa egonkorragoa izan dadin.
Eraldaketa horrek Clio txikia pixka bat gantz bihurtu zuen, pisuak asko estimatzen baitu. 300 kg gehiago konparazioa Clio kopa 172, aurreko gurpileko ahizpa 2,0 litroko lau zilindroko motorra duen ahizpa. Motorra 3.0-k 230 CV ekoizten ditu, ez asko, egia esateko, ezta garai hartako estandarren arabera ere, baina V6 atmosferikoaren soinuak ez du preziorik... Datuek gauza batengatik hitz egiten dute 0-100 km / h 6,4 segundotan и gehieneko abiadura 235 km / h... 2003an, lehenengo modeloa agertu eta bi urtera, Clio V6-k berriro diseinatu zuen, eta horrekin batera aldaketa estetiko eta tekniko batzuk egin ziren: gurpilak bihurtu ziren 18 hazbeteko, esekidura eta mozketa berrikusi dira ibilgailua arinagoa izan dadin, eta motorrak potentzia gehiago jaso du 255 CV soilik
MINI SUPERCAR
Horretarako ez bada (itsusia) bolantea okertu eta arbela bertatik hartzen da Renault maila baxuan, itxuraz Porsche Carrera 911-k Clio-k baino gehiago gidatzen du.
Il motor zentrala autoa aurrean oso argia eta azeleragailuaren pedala askatzean sentikorra bihurtzen du. Auto hau ez da gidatzeko erraza eta ezin da lasaigarria izan: manipulazioa, esperientzia eta inputatu zehatza eta leuna; baina hori gertatu bezain laster, mini super auto baten sentsazioa duzu. Ez dago antzeko ezaugarriak dituen beste kirol auto trinko bat, bere portaera Lotus Elise-k imajina dezakeena baino askoz ere antzekoagoa da.
Bertsio 2003. urtearen ondoren birziklatua urtean nabarmen hobetzen daerrekurtsoa eta errazagoa eta askoz azkarragoa da, baina askoz gehiago kostatzen da. Eta prezioa ez da bere indarguneetako bat.
PRICE
Le Renault Clio 3.0 V6 24V unicorns bezain arraro bihurtu eta tasazioak azkar hazten ari dira. Estilizazioaren aurreko bertsioak garestiagoak dira 40.000 евро, eta berregituratu osteko bertsioen kopia berrienak ere gainditu egiten dira 60.000 евро... Ez da merkea, noski, baina autoa da, zalantzarik gabe, balioa galduko ez duena eta litekeena da prezioak berriro igotzea.
Zer esanik ez, benetan zerbait berezia dago gurpilaren atzean.
