Erabilitako Kirol Autoak - Renault Clio RS 197 - Kirol Autoak
Frantsesak beti izan dira kirol auto trinkoak eraikitzen, eta Renault ez da salbuespena. Fabrikatzaileak motor kirolean utzi duen aztarnak asko esaten du bere ibilgailuen kalitateari buruz, pentsa Jean Ragnotti eta Renault ibilgailuekin izandako garaipen bide luzea.
La Renault Clio RS, kasu honetan auto arrakastatsuenetako bat da; hasita Clio Williams iritsi arte RS 1.6 turboa gaur. Hala ere, aukera interesgarriak daude erabilitako autoen merkatuan, batez ere aurreko bertsioari dagokionez, Clio III, aspirazio naturala duen 2.0 motor batekin hornitutako azkena. Prezioak oso onak dira eta aleak, atzean kilometro asko badituzte ere, oso fidagarriak dira.
CLIO RS
La Renault Clio RS oinarritzat hartuta Renault XNUMX 2006az geroztik. Aurreko RS-arekin alderatuta, III askoz handiagoa eta astunagoa da (200 kg gehiago 1.240 kg-ko pisuarekin), baina baita apur bat indartsuagoa ere. 2.0 aspirazio naturaleko lau zilindroko motorra oinarrituta RS 182 197 zaldi garatzen ditu. 7250 rpm-n eta 215 Nm 5550-tan, nahikoa da Clio 0-tik 100 km/h-ra 6,9 segundotan bizkortzeko 215 km/h-ko abiadura (martxa-erlazioak oso laburrak dira).
Bikote maiteminduta bazara, auto hau ez da zuretzat. Motorra lozorroan dago behealdean eta 6.000 rpm-tik gora mantendu behar duzu etekinik handiena ateratzeko. Zorionez, sei abiadurako eskuzko transmisioa aliatu bikaina da, bidaia laburra, aldaketa zehatza eta sentsazio mekaniko atsegina duena. Hau eskatzen duen autoa da, baina zure konpromisoarekin hazten den konpromisoarekin ordaintzen duena.
Gidariaren eserlekua pixka bat arraroa eta altua da, baita eserlekuekin ere. Recaro Baina behin ohituta, ez dago hain txarra. Zuzendaritza zehatza, zuzena eta berehalako konfiantza ematen du, xasisa bezala; pedalak, berriz, orpoaren punta errazteko moduan kokatuta daude. Bertsioa CUP motelgailu sendoagoak instalatzen ditu, baina, oro har, Clio ez da inoiz biguna sentitzen. Kotxearen sudurra zehatza da izkinan sartzean, eta autoak maldan behera gaingiratzeko joera naturala du; mirari bat da.
Ez dago irristatze diferentzial mugaturik, baina hori ere ez da beharrezkoa. Helduraldia bikaina da martxa baxuetan ere, eta Clio-k bide bera gogorrago hartzera animatzen zaitu bakoitzean.
2009az geroztik, laginek berregokitze nabarmena eta hainbat CV osagarri (zehatzago, 7) jasan dituzte, eta bi bertsio daude eskuragarri: oinarrizkoa eta arina. Azken honek direkzio zuzenagoa du, ekipamendu murriztua (aire girotua eta ispilu erregulagarririk gabea) eta 7 mm-ko beherapena du.
Eredu berezien adibide gehiago daude, adibidez Clio R27 F1 komandoaCup markoa, antrazita gurpilak eta Recaro eserlekuak ditu, edo RS Gordini urdin eta zuriz hornituta.
ERABILITAKO ADIBIDEAK
7.000 eta 15.000 euro bitarteko kopuruekin, benetan aukera asko daude, kilometraje oso handiko modeloetatik hasi eta kilometraje txikiko autoetaraino. Aukera oso zabala da, ziurtatu besterik ez dago, beharbada espezialistaren baten laguntzarekin, pieza mekanikoak egoera onean daudela eta ez dela oliorik isurtzen kulatatik. Bestela, Clio RS auto fidagarria da eta jostailu bikaina errepidean eta pistan ondo pasatzeko.
