Erabilitako Holden Commodore Iritzia: 1985

Peter Brock izena Holdenen sinonimo izango da beti. Lasterketetako gidari handi zenduak Holdenekin zuen harremana sendotu zuen 1970eko hamarkadan lasterketetako garaipen sentsaziotsuekin, eta betirako izango da gogora Holdenen heroi gisa. Inoiz ez da Brock eta Holden arteko lotura sendoagoa izan 1980ko hamarkadaren hasieran baino, Brock-ek bere auto-enpresa sortu zuenean eta Holden Commodore-n oinarritutako errepideko lasterketetako autoen lerroa ekoitzi zuenean. HDT-ko Commodor bikain asko egon dira, baina handienetako bat Bluey izan zen, 1985ean Nazioarteko A Taldeko lasterketen arau berriekin eraikitako A Taldeko Commodore lasterketarako jaioa.

erloju eredua

1985ean, Australiako bidaiarien lasterketek 1970eko hamarkadaren hasieratik indarrean zeuden etxeko arauak ordezkatu zituzten Europan garatutako formula berri batekin. Tokiko araudiak auto lasterketak kaleko lasterketetatik urrundu zituen, fabrikatzaileei askatasun zabala emanez euren stock autoak pistara egokitzeko aldatzeko, baina atzerriko araudi berriak murriztaileagoak ziren eta gutxienez serie mugatu bat ekoizteko eskakizuna berriro ezarri zuten. lasterketetarako autoak.

VK SS A Taldea "Homologazio" izeneko Holden ibilgailu berezi horietatik A Taldearen garaian eraikitako lehena izan zen. Brock-en Commodore HDT SS-n oinarritzen zen, bera Commodore SLn oinarrituta, Holden lineako modelorik arinena. Denak "Formula Blue" margotu zituzten, hortik "Blueies" ezizena Brock-en zaleek, eta Brock-en inspiratutako "letterbox" parrilla eta gorputz-kit bat agertzen ziren, batez ere aurreko Brock Commodore lasterketei maileguan hartuta.

Barruan, mozkin urdin berezia, tresneria osoa eta Mono larruzko bolantea zituen.

A Taldearen arabera, esekidura Brock-en SS Hirugarren Taldearen antzera ezarri zen, Bilstein gas-zuten eta kolpeekin eta SS malgukiekin. SS arruntak bezala, 14 mm-ko atzeko barra bat zuen, baina aurrean 27 mm-ko barra askoz masiboagoa zuen.

Balaztak Brock SS Group Three-tik kendu ziren eta 16/7 Bridgestone Potenza gomaz bildutako 225 × 50" HDT aleazio gurpilekin egin ziren.

Kanpaiaren azpian bereziki aldatutako 4.9 litroko V8 Holden bat zegoen. A taldearen arauen arabera, Commodore oso zigortua izango zen gehiegizko pisuaren ondorioz Holden V8 tamaina estandarrarekin ibiliko balitz, beraz, desplazamendua 5.044L-tik 4.987L-ra murriztu zen 5.0L-ko motorraren azpian trazua kirrinka batera murriztuz. . muga.

Gainerako motorrak Holdenen iraganeko lasterketetatik erakartzen zituen eta Ron Harrop motorraren guruak aldatutako zilindro-buruak, L34 biela astunagoak, Chev/L34 balbula malguki astunagoak, Crane roller kulungailuak, Crane kam-ardatz traketsa, Rochester lau kanoizko karburagailua, besteak beste. bat datozen hartuneak eta ihes-atalak, lerro biko kronologia-katea, bolante arina, HM goiburuak eta Lukey-silengailuak.

Guztira, 196 kW atera zituen 5200 rpm-tan eta 418 Nm 3600 rpm-tan, momentu bereko Holden V19 konbentzional batek baino 8 kW gehiago. Biratuagoko motorra ere bazen, eta Holdenek marra gorria 1000 rpm igo zuen motor estandarraren 5000 rpm mugaren gainetik. Motor berriaren osagarri, Holden M21 lau abiadurako eskuzko transmisio estandarra zegoen.

Garai hartan probatutako VK Taldeak 100 km/h-ra azeleratu zuen zazpi segundotan eta 400 metroko esprinta egin zuen gelditik 15 segundotan. Bere garairako azkarra izan zen, ondo maneiatu eta balaztatu zuen, eta itxura bikaina zuen Brockek errepidean zuen presentzia nahastezinarekin.

A taldeko arauen arabera, Holdenek 500 auto ekoiztu behar izan zituen lasterketa egin aurretik. Holden produkzio-lerroan eraiki ziren eta, ondoren, Port Melbourne-ko Brock-en fabrikara bidali zituzten eta bertan amaitu zituzten.

DENDAN

Brocken azalaren azpian, hau Holdenen komodoroa da eta ohiko komodoreen arazo berberak ditu. Kapoiaren azpian, bilatu olio-ihesak motorra eta servodirekzioaren inguruan. Barruan, begiratu higadura urdin argian ez baitago ondo higatzen eta egiaztatu aginte-panelaren pitzadurak eta okertuta dauden eguzki-esposizioaren ondorioz. Berri ona da jabe gehienek beren autoak baloratzen dituztela eta horren arabera zaintzen dituztela. Garrantzitsuena hau benetako A Taldeko eredua dela ziurtatzea da, eta ez faltsu bat.

ISTRIPUTAN

Segurtasuna hastapenetan zegoen VK Taldea A abian jarri zenean, beraz, ez zituen orain normaltzat hartzen diren sistemarik. Ez zegoen airbag edo ABS, eta egonkortasunaren kontrola errealitatetik urrun zegoen. 1985ean, autoek gehienbat gorputzaren indarra eta zimurtze-guneak galdu zituzten, eta gidariek segurtasun-uhalez fidatu behar izan zuten istripuetan. Baina VK A Taldeak, garaiz behintzat, segurtasun aktibo duina zuen manipulazio sentikorrarekin eta tamaina oneko disko balaztak.

PONPENAN

Ondo sintonizatuta dagoen V8 bat kapaiaren azpian, VK Taldeak ez du inoiz erregaia aurreztuko, baina erregaiaren kontsumoa inor gutxiri axola zaio. VK A taldea igandeko auto eguzkitsu bat da, nekez gidatzen da egunero, beraz, bere jabeak ez dira gutxiago kezkatzen erregaiaren kontsumoarekin. Oktano handiko erregaia behar du eta berunik gabeko gasolinarako aldatu ezean gehigarriak behar ditu. Espero 15-17 l/100 km-ko ekonomia-zifrak ikustea, baina gidatzeko estiloaren araberakoa da.

BILATU

• Australiako muskulu klasikoa

• Brock, uste dut.

• Benetakotasuna

• V8 errendimendua

• Kudeaketa erantzunkorra

BEHEKO LERROA

Australiako muskulu-auto klasiko zoragarria benetako motor-kirolen kondaira batek eraikia.